Under en rekke møter med ulike sektorer og lokaliteter i provinsen bekreftet lederen av den provinsielle folkekomiteen, Pham Anh Tuan: «Interregional transportforbindelse er et avgjørende fundament og drivkraft for provinsens raske og bærekraftige utvikling, slik at den kan bli en relativt velstående provins landsdekkende.» Denne meldingen er ikke bare en strategisk retning, men også en oppfordring til handling for en ny utviklingsfase – en fase der infrastruktur kommer først, etterfulgt av muligheter.
Åpner øst-vest-aksen, rydder «livslinjen» for logistikk.
I provinsens transportinfrastrukturlandskap fremstår motorveiprosjektet Quy Nhon - Pleiku som et symbolsk høydepunkt. Mer enn bare et sentralt transportprosjekt, regnes denne motorveien som "ryggraden" i øst-vest-logistikkorridoren, som forbinder den sørlige sentrale kysten med det sentrale høylandet, letter vareflyten fra havet til høylandet og strekker seg til utviklingstriangelet Vietnam-Laos-Kambodsja.
For tiden er riksvei 19 fortsatt den viktigste forbindelsesruten mellom Quy Nhon og Pleiku, men det fjellrike terrenget, de mange skarpe svingene og den smale veibanen resulterer i reisetider på 3,5 til 4 timer. Høye logistikkkostnader har blitt et stort hinder for bedrifter i det sentrale høylandet, spesielt i sammenheng med stadig hardere konkurranse.
Når motorveien Quy Nhon - Pleiku er ferdigstilt, vil landskapet endre seg fundamentalt. Reisetiden vil reduseres til 1,5–2 timer, og transportkostnadene vil synke med omtrent 40–50 %. Motorveien, som strekker seg over 125 km, har fire kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 100 km/t og en total investering på over 43 700 milliarder VND, forventes å omstrukturere hele vareflyten, spesielt landbruksprodukter, bearbeidede varer og mineraler, fra Gia Lai og andre provinser i det sentrale høylandet til havner.
Ifølge nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Nguyen Tu Cong Hoang, vil motorveien ikke bare gjøre det enklere å krysse An Khe- og Mang Yang-passene, men også utvide utviklingsrommet for industri, byområder og logistikk ved viktige transittpunkter, og forbedre grensehandelen med Sør-Laos og Nordøst-Kambodsja gjennom den internasjonale grenseporten Le Thanh.
I tillegg til motorveien implementerer Gia Lai samtidig prosjekter som forbinder nord-sør-motorveien og riksvei 1 med Phu My industripark, Phu My havn og De Gi havn. Den nesten 16,4 km lange veien fra nord-sør-motorveien til Phu My industripark, med sitt brede tverrsnitt og fire kjørefelt for motoriserte kjøretøy, forenkler transport av containere og store mengder gods.
I tillegg åpner veien som forbinder riksvei 1 med kystveien (provinsvei 639), som er knyttet til De Gi havn, for nye utviklingsretninger for kystlogistikk, reduserer belastningen på Quy Nhon havn og danner gradvis et nettverk av satellitthavner for å betjene import og eksport for hele regionen.
Når hele den 121 km lange kystveien er ferdigstilt, vil Gia Lai ha en annen viktig drivkraft, som knytter sammen havner - industriparker - byområder - tjenester, og danner en lukket logistikkkjede fra produksjon til eksport.
Infrastruktur kommer først – Tillit sprer seg
En stor fordel med Gia Lai er konvergensen av alle de tre viktigste transportmåtene, noe som skaper et grunnlag for utvikling av multimodal logistikk. På land har systemet med riksveier 14, 19 og 25 direkte forbindelse til den sørøstlige regionen, det sentrale høylandet og store havner, noe som hjelper bedrifter med å forkorte reiser og redusere omlastingskostnader.
- På bildet: Dien Bien Phu-veien (Quy Nhon Dong-avdelingen) utvidet til Diem Van by- og økoturismeområde (Tuy Phuoc kommune). Foto: Nguyen Dung
I luften er Pleiku lufthavn, klassifisert som en 4C-flyplass, planlagt å øke fraktkapasiteten til 12 000 tonn per år innen 2050, noe som åpner opp muligheter for utvikling av luftlogistikk for landbruksprodukter, medisinske urter og varer med høy verdi. Samtidig er Phu Cat lufthavn – luftporten til kystregionen – planlagt å betjene 27 000 tonn last per år innen 2050, og være i stand til å ta imot bredkroppsfly, noe som letter internasjonal frakttransport.
På sjøsiden fortsetter havnekomplekset Quy Nhon å spille rollen som den største import- og eksportporten i South Central- og Central Highlands-regionene. I 2025, midt i et utfordrende marked, oppnådde enheten visse resultater med å nå sine økonomiske BSC-KPI-mål, noe som gjenspeiler innsatsen for å opprettholde stabil produksjon og forretningsdrift.
Mer spesifikt er godsgjennomstrømningen anslått til 10,8 millioner tonn, tilsvarende 82 % av årsplanen (13,22 millioner tonn) og 92 % sammenlignet med 2024. Containergjennomstrømningen alene nådde omtrent 185 000 TEU, noe som fullførte 97 % av planen og økte med 6 % sammenlignet med 2024.
Dang Van Hoa, visedirektør i Quy Nhon Port Joint Stock Company, sa: «Enhetens konsoliderte omsetning i 2025 er anslått å nå 1 178,9 milliarder VND, som tilsvarer 85 % av årsplanen (plan på 1 390 milliarder VND) og tilsvarende omsetningen i 2024. Igangsettingen av kai nr. 1 sammen med containerruter til Europa, Amerika og Nordøst-Asia har forbedret den logistiske konkurranseevnen til Gia Lai og hele regionen.»
Utover det innenlandske markedet har Gia Lai også en betydelig fordel innen grenseoverskridende logistikk. Med direkte forbindelse til Sør-Laos og Nordøst-Kambodsja via den internasjonale grenseporten Le Thanh, utvikles systemet med lagerbygninger, logistikksentre og industriklynger innenfor den økonomiske grensesonen i stor grad, noe som gradvis forvandler Gia Lai til et viktig knutepunkt for vareomlasting i regionen.
Basert på praktisk erfaring innen produksjon og forretningsdrift, mener Tran Viet Anh – styreleder i Saigon – Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company – at offentlige investeringer i transportinfrastruktur er en nøkkelfaktor for å bygge langsiktig tillit hos investorer. Når infrastrukturen utvikles på forhånd, er bedrifter villige til å investere tungt, utvide produksjonen og tiltrekke seg privat kapital og utenlandske direkteinvesteringer.
Ved inngangen til perioden 2026–2030 identifiserer Gia Lai havne- og logistikktjenester som en av sine fem vekstpilarer, knyttet til utvikling av prosesseringsindustrier, høyteknologisk landbruk, turisme og byområder. Ved inngangen til det nye året er veiene som åpnes og prosjektene som tar form en sterk forpliktelse til et Gia Lai som vil slå gjennom innen infrastruktur, høste frukter av logistikk og bli et strategisk forbindelsespunkt mellom det sentrale høylandet og havet og den internasjonale regionen.
Kilde: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
Kommentar (0)