"Flytende" tillegg, kan rederier øke fritt?

[annonse_1]

Tilleggsavgifter blir den viktigste inntektskilden for rederier

Generalsekretæren i Vietnam Shippers Association, Phan Thong, sa på møtet at tilleggene som rederiene krever inn fra import-eksport-lasteiere, som for eksempel THC (laste- og lossetillegg i havner), endret seg ganske plutselig, noe som hadde stor innvirkning på lasteierne.

Direktøren for Vietnams sjøfartsadministrasjon, Le Do Muoi, sa at gebyrer og tilleggsavgifter for rederier for øyeblikket blir «flytende», og at rederiene bestemmer sine egne priser.

Thong understreket at import-eksport-aktiviteter har møtt mange vanskeligheter på grunn av verdenspolitiske svingninger som har hindret transportruter og avskåret mange internasjonale skipsruter, og sa at både kostnader og leveringstider har økt kraftig.

Vanskene hopet seg opp da rederiene i februar økte THC-prisene etter at Samferdselsdepartementets rundskriv 39/2023 trådte i kraft, og prisene på containerhåndteringstjenester økte med omtrent 10 %.

Det er verdt å merke seg at selv om havnens økning ikke er mye sammenlignet med havnens kostnader, har THC-avgiften økt svært kraftig.

«Rederiets kunngjøring om gebyrøkning har mange mangler. Noen steder er ikke informasjonen oppdatert, noe som fører til en situasjon der rederiet og avsenderen ikke er koblet sammen. Avsenderne er nesten under press fordi vietnamesiske avsendere er små og ikke har noen stemme», sa generalsekretæren i Vietnam Shippers Association, og la til at rederiet må tilby passende priser slik at alle parter kan tjene penger samtidig som de støtter hverandre.

I tillegg til fraktrater og tilleggsavgifter sa Thong at rederier også har urimelige økninger. Noen tilleggsavgifter innkreves vanligvis bare basert på svingninger, som for eksempel ubalanseavgifter for containere, utslippstillegg ... men er nå inkludert i fraktratene.

Generalsekretær i Vietnam Shippers Association, Phan Thong, bekreftet at rederiets økning i THC-tillegget har mange urimelige poenger.

«Jeg mener staten må gjennomgå og justere relaterte lovbestemmelser, inkludert å inkludere tilleggsavgifter i listen over varer som må deklareres», understreket Thong.

Visepresidenten i Vietnams rederiforening, Pham Quoc Long, deler samme syn og informerte: I følge internasjonal praksis vil THC-avgiften bli brukt til å betale 80 % av laste- og losseavgiftene for havnen, men i Vietnam betales bare rundt 40 %.

«Tilleggsavgifter er en inntektskilde for rederier, noen ganger også den viktigste inntektskilden fordi det finnes noen store konkurransedyktige skipsruter. Fraktratene kan være negative, og deretter vil tilleggsavgifter som THC, ubalanseavgifter, drivstoffavgifter ... være en inntektskilde ved svingninger i fraktratene», sa Long, og sa at når sirkulær 39 vedtas med en justering på omtrent 10 %, vil rederiene også øke tilleggsavgiftene.

Rederiene økte imidlertid laste- og losseprisene omtrent tre ganger, noe som forårsaket mange ulemper for lasteierne.

Le Quang Trung, assisterende generaldirektør i Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), informerte om at nesten 100 % av Vietnams import- og eksportvarer transporteres av utenlandske rederier, hovedsakelig 10 store rederier.

Ifølge Trung er det mange grunner til at rederier øker tilleggsavgiftene, inkludert det faktum at noen rederier må forsøke å opprettholde og sikre leveringstiden under forutsetning av at skip ikke kan passere gjennom Suezkanalen, noe som påvirker handelsforpliktelsene.

Det er imidlertid fortsatt en situasjon der «gjerdet faller og eføyen klatrer». Prisøkningen ser ikke ut til å ha noen klar og gjennomsiktig mekanisme. Herfra var Trung enig i at det er nødvendig å vurdere den juridiske korridoren for å ha en mekanisme for å håndtere tilleggsavgiftsnivåene til rederiene på en passende måte.

For mer informasjon sa herr Trung: I henhold til gjeldende regelverk trenger rederier bare å legge ut priser 15 dager i forveien når de justerer. Hvis de bare legger ut og deklarerer priser, vil det være vanskelig å ha et grunnlag for faktiske beregninger.

«Det er nødvendig å vurdere saken på en rettferdig og transparent måte, sammenligne Vietnams juridiske mekanismer med internasjonale, og notere seg hvilke temaer som må vurderes og hvordan man skal håndtere dem på riktig måte. Samtidig er det nødvendig å øke konkurranseevnen til transportørene selv og bedriftene som deltar i logistikkkjeden for å komme opp med omfattende løsninger, samt utvikle den internasjonale skipsflåten, sikre selvstendighet og ikke være avhengig av utenlandske rederier», understreket Trung.

Streng kontroll over økning av rederitillegg

Mange innenlandske og internasjonale bedrifter og rederier deltok på møtet for å finne løsninger for å redusere logistikkkostnader.

Som et rederi med en THC-avgiftsøkning på omtrent 15 %, forklarte Nguyen Trung Dung, representant for Yangming Shipping Company i Hanoi: I det siste har rederier møtt mange vanskeligheter, og opererer under break-even-punktet. Samtidig har verden hatt mange svingninger som skaper vanskeligheter for rederiene. Vietnam er også et land med et handelsoverskudd, så det er alltid mangel på containere.

Finansielle vanskeligheter er grunnen til at rederier øker tilleggsavgiftene for å balansere ting. Dung sa imidlertid at gebyrøkningsfaktoren må sees objektivt, fordi på noen ruter må kundene betale fulle tilleggsavgifter, og på noen ruter trenger de ikke å betale noen gebyrer.

I mellomtiden forklarte en representant for MSC-rederiet at rederiene har tapt penger i mange år, så når markedet øker, øker også rederiene prisene.

«Rederiene er også under stort kostnadspress på grunn av markedssituasjonen. Prisøkningen følger økningen i prisene på havnetjenester, og dette er helt rettferdig. Selvfølgelig er det fortsatt noen agenter som benytter seg av økningen når rederiene ikke har økt til det nivået», sa en representant for MSC.

Fru Hoang Thi Hong, leder for CU Lines' kontor i Hai Phong, bekreftet at hvert rederi vil ha en ulik justeringsmekanisme for tilleggsavgifter. CU Line har nylig økt THC-tillegget med omtrent 10 %.

Økningen er basert på tjenestene som leveres av rederiet, og prisøkningen bestemmes av det utenlandske hovedkontoret etter å ha vurdert og studert markedsfaktorer.

Ifølge Hong har CU Lines aldri hatt til hensikt å utnytte Vietnam. «Selskapet identifiserer alltid Vietnam som et topprioritert marked. Vi er forpliktet til alltid å følge bedrifter, overvåke og implementere statlige forskrifter», understreket Hong, og forpliktet seg til å gjennomgå spørsmål om gebyrer og tillegg for alltid å ha rimelige justeringer.

Som et sjeldent rederi som ikke har økt THC-avgiftene i den senere tid, informerte en representant for Maersk Lines i Vietnam om at selskapet fortsatt vurderer og undersøker markedet, kundenes behov samt tilbud og etterspørsel. Selskapets tilleggsavgifter bestemmes alle på regionalt nivå.

Representanter for Maersk Lines uttrykte ønske om å stabilisere markedet, men bekreftet at dersom det foreligger en plan om å øke THC-avgiftene, vil selskapet sørge for at lovbestemmelsene overholdes, sende varsler til Vietnams sjøfartsadministrasjon og relevante etater og enheter.

Ifølge Le Do Muoi, direktør for Vietnams sjøfartsadministrasjon, er gebyrene og tilleggene til rederiene for tiden flytende i henhold til markedet. Prisene og gebyrene avhenger av rederienes forretningsnivå for å bestemme tilleggene.

Herfra foreslo herr Muoi at rederiene måtte gjennomgå og gjøre justeringer for å balansere, passe til og støtte vietnamesiske bedrifter.

Samtidig oppfordret lederne for Vietnams sjøfartsadministrasjon rederiene til enstemmig å redusere tilleggsavgifter for å støtte vietnamesiske bedrifter, og oppfordret rederiene til å finne løsninger for å redusere tilleggsavgiftene maksimalt, eller å innkreve dem på et moderat nivå for å sikre rederienes fortjeneste.

I tillegg sa Muoi at rederier, bedrifter og lasteeiere må diskutere og forhandle for å komme frem til de mest harmoniske løsningene når forvaltningsorganet ikke har sanksjoner og en juridisk korridor å forvalte. Publisering av rederitillegg må også være transparent og offentlig.

«De fleste rederiene som øker tilleggsavgiftene er små og individuelle rederier. Store rederier er bedre i stand til å balansere kostnadskildene sine, så de øker kanskje ikke eller øker THC-tilleggene mindre», kommenterte Muoi, og understreket at Vietnams sjøfartsadministrasjon i fremtiden kan organisere inspeksjonsteam og strengt kontrollere megler- og agenturselskaper ved å bruke Vietnams juridiske mekanismer og korridorer. Der det er feil, vil de bli håndtert deretter.

[annonse_2]
Kilde