Når tilleggsavgifter fortsatt er fritt tilgjengelige, står rederiene fritt til å heve dem som de vil?

Tilleggsavgifter har blitt den viktigste inntektskilden for rederier.

Phan Thong, generalsekretær i Vietnam Shippers Association, sa på møtet at tilleggsavgifter som rederier krever fra import- og eksportavsendere, som for eksempel THC (Terminal Handling Charge), har endret seg ganske brått, noe som påvirker avsendere betydelig.

Ifølge Le Do Muoi, direktør for Vietnams sjøfartsadministrasjon, er gebyrer og tillegg til rederier for tiden «uregulert», der rederiene bestemmer prisene uavhengig.

Thong understreket at import- og eksportvirksomhet har møtt mange vanskeligheter på grunn av global politisk ustabilitet som hindrer transportruter og kutter av mange internasjonale skipslinjer, og sa at både kostnader og leveringstider har økt kraftig.

Vanskeligheter hopet seg opp på vanskeligheter da rederiene i februar økte THC-prisene etter at Samferdselsdepartementets rundskriv 39/2023 trådte i kraft, noe som resulterte i en økning på 10 % i gebyrer for containerhåndteringstjenester.

Det er verdt å merke seg at selv om økningen i havneavgifter ikke var betydelig sammenlignet med havnekostnadene, økte THC-avgiftene kraftig.

«Redeerienes kunngjøringer om gebyrøkninger har mange mangler. Noen steder er ikke informasjonen oppdatert, noe som fører til manglende kommunikasjon mellom rederier og avsendere. Avsendere er nesten under press fordi vietnamesiske avsendere er småskala og ikke har noen stemme», sa generalsekretæren i Vietnam Shippers Association, og la til at rederiene må sette rimelige priser slik at alle parter kan tjene penger samtidig som de støtter hverandre.

I tillegg til fraktrater og tillegg mener Thong at rederiene også har urimelige økninger i gebyrer. Enkelte tillegg, som vanligvis bare innkreves sporadisk, som for eksempel ubalansegebyrer for containere og utslippstillegg, legges nå til fraktratene.

Generalsekretæren i Vietnam Shippers Association, Phan Thong, bekreftet at økningen i THC-tillegget fra rederiene har mange urimelige aspekter.

«Jeg mener myndighetene må gjennomgå og justere relevante lovbestemmelser, inkludert å inkludere tilleggsavgifter i listen over varer som må deklareres», understreket Thong.

Pham Quoc Long, visepresident i Vietnams rederiforening, deler det samme synet og informerte: I følge internasjonal praksis går 80 % av THC-avgiften til havnehåndteringsgebyrer, men i Vietnam brukes bare rundt 40 % for tiden.

«Tillegg er en inntektskilde for rederier, noen ganger til og med den viktigste inntektskilden fordi fraktratene kan være negative på noen svært konkurransepregede ruter, så tillegg som THC, ubalanseavgifter, drivstoffavgifter ... vil være en inntektskilde under svingninger i fraktratene», sa Long, og la til at da sirkulær 39 ble vedtatt med en justering på omtrent 10 %, økte også rederiene tilleggsavgiftene.

Rederiene økte imidlertid laste- og losseavgiftene med omtrent tre ganger sammenlignet med de justerte ratene, noe som forårsaket betydelige tap for avsendere.

Ifølge Le Quang Trung, visedirektør i Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), transporteres nesten 100 % av Vietnams import- og eksportvarer av utenlandske rederier, hovedsakelig 10 store rederier.

Ifølge Trung er det mange grunner til at rederier øker tilleggsavgiftene, inkludert det faktum at noen rederier må forsøke å opprettholde og sikre leveringstider under forhold der skip ikke kan passere gjennom Suezkanalen, noe som påvirker handelsforpliktelsene.

Situasjonen med å «utnytte et fallende gjerde» vedvarer imidlertid fortsatt. Prisøkningene ser ut til å mangle en gjennomsiktig og tydelig mekanisme. Ut fra dette var Trung enig i at det må vurderes et juridisk rammeverk for å etablere en mekanisme for å håndtere rederienes tilleggsavgifter på en passende måte.

Videre uttalte herr Trung: I henhold til gjeldende regelverk trenger rederier bare å liste opp priser 15 dager før eventuelle justeringer. Det å bare liste opp og deklarere priser gjør det vanskelig å få et grunnlag for nøyaktige beregninger.

«Det er nødvendig å vurdere Vietnams juridiske mekanismer på en rettferdig og transparent måte, sammenligne dem med internasjonale, og være oppmerksom på hvilke temaer som må vurderes og hvordan de skal håndteres på riktig måte. Samtidig er det nødvendig å øke konkurranseevnen til transportørene selv og bedriftene som deltar i logistikkkjeden for å komme opp med omfattende løsninger, samt utvikle en internasjonal sjøtransportflåte, som sikrer selvstendighet og ikke er avhengig av utenlandske rederier», understreket Trung.

Streng kontroll over økningen i tilleggsavgifter fra rederier.

Møtet ble deltatt av en rekke innenlandske og internasjonale bedrifter og rederier for å finne løsninger og redusere logistikkkostnader.

Angående rederiet som opplevde en økning i THC-avgiften på omtrent 15 %, forklarte Nguyen Trung Dung, representant for Yangming Shipping Company i Hanoi: «I den senere tid har rederier møtt mange vanskeligheter, og har operert under break-even-punktet. I mellomtiden har verden opplevd mange svingninger, noe som skaper utfordringer for rederiene. Vietnam er også en nettoeksportør, så det er alltid mangel på containere.»

Økonomiske vanskeligheter er grunnen til at rederiene øker tilleggsavgiftene for å balansere budsjettet. Dung sa imidlertid at faktoren med økte avgifter må sees objektivt, fordi på noen ruter må kundene betale hele tilleggsavgiften, og på noen ruter trenger de ikke å betale noen avgifter i det hele tatt.

I mellomtiden forklarte en representant fra MSC at rederier har opplevd årevis med tap, så når markedet stiger, øker de også prisene.

«Rederier er også under betydelig kostnadspress på grunn av markedsforholdene. Prisøkningen følger økningen i havneavgifter, og dette er helt rettferdig. Noen agenter utnytter selvsagt situasjonen ved å øke prisene før rederiene har økt dem i den grad», sa en representant for MSC.

Fru Hoang Thi Hong, leder for CU Lines' kontor i Hai Phong, bekreftet at hvert rederi har en ulik mekanisme for å justere tilleggsavgifter. CU Lines har nylig økt THC-tilleggsavgiften med omtrent 10 %.

Økningen er basert på tjenestene som leveres av rederiet, og prisøkningen bestemmes av morselskapet i utlandet etter å ha vurdert og undersøkt markedsfaktorer.

Ifølge Hong har CU Lines aldri hatt til hensikt å utnytte Vietnam for profitt. «Selskapet har alltid ansett Vietnam som et topprioritert marked. Vi er forpliktet til alltid å samarbeide med bedrifter, overvåke og håndheve myndighetenes forskrifter», understreket Hong, og lovet å gjennomgå problemstillinger knyttet til gebyrer og tilleggsavgifter for å sikre rimelige justeringer.

Som et av få rederier som ikke har økt THC-avgiftene nylig, uttalte en representant fra Maersk Lines i Vietnam at selskapet fortsatt gjennomgår og undersøker markedet, kundenes etterspørsel og tilbud og etterspørsel. Alle selskapets tilleggsavgifter bestemmes på regionalt nivå.

En representant fra Maersk Lines uttrykte et ønske om å stabilisere markedet, men bekreftet at dersom det er planer om å øke THC-avgiftene, vil flyselskapet sørge for at alle lovbestemmelser overholdes, og sende varsler til Vietnams sjøfartsadministrasjon og andre relevante etater og enheter.

Ifølge Le Do Muoi, direktør for Vietnams sjøfartsadministrasjon, er gebyrer og tillegg for rederier for tiden flytende i henhold til markedsforholdene. Pris og gebyrer bestemmes av forretningsnivået til hvert rederi.

Ut fra dette foreslo herr Mười at rederiene måtte revurdere og gjøre justeringer for å balansere, passe til og støtte vietnamesiske bedrifter.

Samtidig oppfordret lederne i Vietnams sjøfartsadministrasjon rederiene til å samarbeide for å redusere tilleggsavgifter for å støtte vietnamesiske bedrifter, og oppfordret rederiene til å finne løsninger for å redusere tilleggsavgiftene så mye som mulig, eller å innkreve dem på et moderat nivå for å sikre rederienes lønnsomhet.

Videre foreslo herr Mười at rederier og bedrifter/avskipere må utveksle informasjon og forhandle for å finne de mest harmoniske løsningene, ettersom reguleringsorganet for øyeblikket mangler forskrifter og et juridisk rammeverk for forvaltning. Listen over tilleggsavgifter fra rederier må også være transparent og offentlig tilgjengelig.

«De fleste rederier som øker tilleggsavgiftene er små, uavhengige selskaper. Større rederier er bedre i stand til å balansere kostnadene sine, så de øker kanskje ikke eller bare THC-tilleggsavgiftene litt», kommenterte Mười, og understreket at Vietnams sjøfartsadministrasjon i fremtiden kan organisere inspeksjonsteam for å strengt kontrollere megler- og agenturselskaper ved å bruke Vietnams juridiske mekanismer og rammeverk. Brudd vil bli håndtert deretter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm