Fjerner tre hindringer for viktige transportprosjekter.

Etter inspeksjoner utført av sju regjeringsopprettede arbeidsgrupper, fortsetter byggeplasser for viktige transportprosjekter å møte hindringer for å akselerere fremdriften, noe som bidrar til målet om å fullføre 3000 km med motorveier innen 2025.

Herr Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for økonomisk og investeringsstyring i bygg og anlegg ( Byggdepartementet ), sa at løsningen av hindringene fokuserer på tre hovedproblemer.

Herr Nguyen Minh.

Fokuser på å løse tre hovedproblemer.

Hvordan vurderer du endringene på byggeplassen etter inspeksjonene fra de sju arbeidsgruppene?

I løpet av den siste perioden har departementer, avdelinger, kommuner, investorer, konsulentenheter og entreprenører gjort en stor innsats for å organisere og implementere viktige transportprosjekter, spesielt de som er planlagt ferdigstilt i år.

Det er ikke mye tid igjen til slutten av 2025, mens den gjenværende arbeidsmengden er enorm. Selv om arbeidsgruppen har styrt håndteringen av noen vanskeligheter og hindringer, gjenstår potensielle risikoer.

Departementet vil fortsette å råde Byggedepartementet til å organisere arbeidsgrupper ledet av viseministre for regelmessig å inspisere gjennomføringen av prosjekter for å gi veiledning, løse vanskeligheter og hindringer, og fremskynde fremdriften.

Herr Nguyen The Minh

De fleste prosjektene går etter planen. Imidlertid er fremdriften i noen prosjekter, av ulike årsaker, treg og har ikke innfridd forventningene.

Statsministeren har opprettet sju arbeidsgrupper, ledet av visestatsministre, for å inspisere områdene direkte og samarbeide med investorer og lokale myndigheter for å løse vanskeligheter og hindringer.

Under inspeksjonene ba arbeidsgruppen om at investorer og enheter skulle lære av praktisk erfaring og omgående omorganisere byggingen; de måtte ikke være uaktsomme eller selvtilfredse; og de måtte organisere byggingen i «3 skift, 4 team» for å kompensere for den forsinkede produksjonen og sikre fremdrift og kvalitet.

Hvilke hindringer har blitt identifisert og overvunnet, sir?

Etter inspeksjoner utført av sju arbeidsgrupper har hver lokalitet og hvert departement og sektor blitt tildelt spesifikke oppgaver. Fokuset på å løse hindringer er på tre hovedproblemer.

Når det gjelder rydding av land, må steder som Tuyen Quang (Tuyen Quang - Ha Giang-prosjektet), Khanh Hoa (Khanh Hoa - Buon Ma Thuot-prosjektet), Dong Nai (Bien Hoa - Vung Tau-prosjektet, Ho Chi Minh-byens ringvei 3), Quang Tri (Van Ninh - Cam Lo) ... mobilisere hele det politiske systemet for å fullføre overleveringen av all land innen mars.

Når det gjelder byggematerialer, har provinser med materialgruver i sør (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai, osv.) blitt tildelt forsyningsmål for hvert prosjekt og har fullført alle relaterte prosedyrer for å muliggjøre gruvedrift og forsyning i mars. Regjeringens inspeksjonsteam oppfordret også Da Nang by og provinsene Tuyen Quang og Ha Giang til å fremskynde prosedyrene for tildeling av steinbruddslisenser, for å sikre at entreprenører ikke mangler materialer.

Når det gjelder finansiering, har Finansdepartementet i oppgave å koordinere med lokalsamfunn for å balansere og regulere finansieringen, og sørge for at det ikke er mangel på kapital til prosjekter som er planlagt ferdigstilt i 2025, spesielt prosjektene Tuyen Quang - Ha Giang og Cao Lanh - An Huu.

Mange prosjekter har fått tidsfristene sine forkortet.

Under inspeksjonene rapporterte investorene om fremdriften i de pågående motorveiprosjektene, og om de sikrer målet om å fullføre 3000 km innen utgangen av 2025, slik statsministeren har beordret, sir?

For å nå det nasjonale målet om 3000 km med motorveier, implementerer Byggedepartementet, lokale myndigheter og Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) for tiden 28 prosjekter/komponentprosjekter med en total lengde på omtrent 1188 km.

Visestatsminister Nguyen Hoa Binh, leder av arbeidsgruppe nr. 1, inspiserte motorveiprosjektet Hoa Lien - Tuy Loan 13. mars.

Per den første uken i mars 2025 er 16 prosjekter (total lengde 786 km) i gang, i tråd med ferdigstillelsesplanen for 2025. Mange prosjekter med gunstige betingelser vil strebe etter å forkorte byggetiden med 3–6 måneder sammenlignet med kontrakten, for eksempel: Nord-Sør-motorveiseksjonene fra Bai Vot til Ham Nghi, Ham Nghi til Vung Ang, Bung til Van Ninh og Van Phong til Nha Trang; og Bien Hoa - Vung Tau-motorveiseksjonen gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen.

Det er 12 prosjekter (total lengde 402 km) som fortsatt har problemer med rydding av land og byggematerialer. De relevante enhetene må være besluttsomme og fokuserte på å løse disse problemene, og organisere byggingen i «3 skift, 4 team» for å sikre ferdigstillelse i 2025.

Vanligvis er ryddingsarbeidet fortsatt ufullstendig i enkelte områder i komponent 1, 3 og 5 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt. Prosjektet krever mobilisering av mer enn 6 millioner kubikkmeter sand for å fullføre fyllingsarbeidet.

For komponent 1 og 2 av motorveien Bien Hoa - Vung Tau gjenstår det mye ryddingsarbeid; det er fortsatt mangel på 3 millioner kubikkmeter jord for å fullføre fyllingsarbeidet før regntiden (i mai 2025).

Delprosjekt 1 og 3 av motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (68 km lang) i Khanh Hoa-provinsen har fortsatt omtrent 2,2 km land som ikke er overlevert, og byggeproduksjonen er fortsatt lav.

Når det gjelder Tuyen Quang - Ha Giang-prosjektet, har ikke ryddingen av land i Tuyen Quang-provinsen oppfylt kravene; prosedyrene for å gi tillatelser for utvinning av jord og stein er fortsatt trege; og det er vanskelig å fordele midler fra det lokale budsjettet ved gjennomføring av byggeprosjekter.

Hvilke prosjekter krever ifølge ham et høyt fokus på å håndtere vanskeligheter for å overholde de nødvendige tidsfristene?

Som nevnt ovenfor krever 12 av de 28 prosjektene som er inkludert i den 3000 km lange motorveiplanen som for tiden er i gang, avgjørende tiltak fra investorer og lokale myndigheter for å overvinne vanskelighetene, og at entreprenører gjør sin fulle innsats for å sikre den nødvendige fremgangen.

For andre prosjekter, selv om de i hovedsak er i rute, må investorer og entreprenører absolutt ikke være selvtilfredse, men må følge nøye med på gjennomføringssituasjonen og raskt gjøre justeringer for å tilpasse dem til de faktiske forholdene.

Identifiser og adresser underpresterende entreprenører raskt.

Nesten syv måneder etter at statsministeren lanserte den 500 dager lange intensive emuleringskampanjen for å fullføre 3000 km med motorveier, har det vært noen endringer på byggeplassene til disse prosjektene, sir?

Umiddelbart etter at statsministeren lanserte toppemuleringskampanjen, ble byggeplassene fylt med ny entusiasme. Ved hvert prosjekt økte antallet maskiner, utstyr og personell mobilisert av entreprenører med 1,5 til 2 ganger sammenlignet med perioden før kampanjen ble lansert.

En del av motorveien Van Phong - Nha Trang er ferdigstilt og forventes å åpne for trafikk 30. april.

Som svar på toppemuleringskampanjen koordinerte Institutt for økonomi - investering og byggeledelse også med Institutt for organisasjon og personal for å lansere en emuleringsbevegelse i prosjekter, med tydelig definerte kriterier og spesifikke tidslinjer for hvert arbeidspunkt.

Med jevne mellomrom gjennomføres en evaluerings- og belønningsprosess for å raskt oppmuntre enkeltpersoner og grupper med fremragende prestasjoner og innovative tilnærminger, og fremme konkurranse innenfor hver enhet og blant prosjektledelsesstyrer med mål om å forkorte byggetiden og fullføre prosjekter med høyeste kvalitet og estetikk.

Nesten sju måneder etter oppstarten har noen prosjekter akselerert, og i hovedsak fullført veidekkebyggingen, som for eksempel den 70 km lange strekningen fra Van Phong til Nha Trang. Noen prosjekter, som strekningen Bai Vot (Ha Tinh) til Cam Lo (Quang Tri), jobber med å implementere byggingen og fullføre dem samtidig innen 2. september i år.

I det siste har det fortsatt vært forsinkelser i byggearbeidene blant noen entreprenører. Hvordan råder Departementet for økonomi og investeringsstyring i byggebransjen ledelsen i byggebransjen til å veilede investorer for å forbedre ansvarsfølelsen til byggeenhetene, sir?

I tillegg til objektive årsaker som rydding av land, mangel på byggematerialer, ugunstige værforhold og uvanlige regnvær, har noen entreprenører også ikke klart å overholde den nødvendige fremdriftsplanen.

Basert på sine tildelte funksjoner og oppgaver har Departementet for økonomisk og investeringsstyring i bygg og anlegg regelmessig inspisert byggeplasser og vurdert fremdriften ukentlig og månedlig for å gi råd til ledelsen i Byggedepartementet om å kritisere og minne entreprenører som er forsinket, og instruere prosjektledelsen til å omfordele arbeidsvolum for underpresterende byggeenheter.

Takk skal du ha, herre!

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm