Løser opp i flaskehalsen ved inngangsporten til Ho Chi Minh-byen.

Tolv prosjekter lansert for å åpne porter til byen.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen planlegger å implementere 12 veiutvidelses- og brobyggingsprosjekter for å eliminere den hyppige trafikkorken ved fire inngangsporter til byen. Av disse vil fem prosjekter bli implementert under en BOT-kontraktsmekanisme (Build-Operate-Transfer), en spesiell mekanisme godkjent av nasjonalforsamlingen for pilotimplementering i Ho Chi Minh-byen under resolusjon 98. Disse inkluderer: Oppgradering og utvidelse av riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen til grensen til Binh Duong-provinsen); Oppgradering og utvidelse av riksvei 1 (fra Kinh Duong Vuong-gaten til grensen til Long An-provinsen); Renovering og oppgradering av riksvei 22 (fra An Suong-krysset til ringvei 3); Oppgradering av nord-sør-hovedveien, strekningen fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien; og bygging av Binh Tien-broen og -veien (fra Pham Van Chi-gaten til Nguyen Van Linh-gaten).

Når man ser på listen ovenfor, er det lett å se for seg utvidelsesprosjektet for riksvei 13 – et prosjekt som har holdt rekorden for lengst tid «på papiret» etter 22 år med krevende tilpasninger. Samtidig har det også den største totale investeringen, anslått til over 13 800 milliarder VND. Som en viktig rute som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong , og som fører til provinsene i det sentrale høylandet, vil den nesten 6 km lange strekningen fra Binh Trieu-broen til provinsgrensen i Binh Duong bli utvidet til 53–60 meter. For tiden, med den høye tettheten av kjøretøy, er denne 6-felts porten ofte overbelastet.

Håper å unnslippe marerittet med trafikkork takket være prosjektet med å utvide hovedveiene som fører inn til Ho Chi Minh-byen.

Spesielt strekningen som krysser Ong Dau-broen, med bare fire kjørefelt, skaper en «flaskehals» som fører til at trafikkorken sprer seg til de omkringliggende veiene. For å midlertidig «bøte på» situasjonen fullførte Center for Road Infrastructure Management (Ho Chi Minh City Department of Transport) nylig utvidelsen av Ong Dau-broen ved å bygge en ekstra midlertidig bro, som forlenger broen med omtrent 2 meter til høyre, slik at kjøretøy kan passere raskere. Derfor er utvidelsen av hele riksvei 13 like etterlengtet av folket i Thu Duc City som drømmen om at et metrosystem skal bli en realitet.

Ho Chi Minh-byen implementerer prosjekter for å redusere trafikkorken ved den nordøstlige inngangsporten.

I tillegg til utvidelsen av riksvei 13 forbereder den østlige inngangsporten til Ho Chi Minh-byen seg også på gjennomføring av to prosjekter til: utvidelsen av Ung Van Khiem-gaten og byggingen av femveiskrysset ved krigsminnesmerket. Ung Van Khiem-gaten, fra femveiskrysset ved krigsminnesmerket til Tan Cang turistområde (Binh Thanh-distriktet), har lenge vært et hotspot for trafikkork. I morgen- og kveldsrushet kjører tusenvis av kjøretøy sakte i en lang kø, og forvandler veien til en "skog av mennesker" som kryper fremover blant støv og gass. Disse to prosjektene er også en del av en klynge av prosjekter som tar sikte på å forbedre trafikkflyten ved den østlige inngangsporten, som har stått "oppstilt" langs riksvei 13 i over to tiår på grunn av økonomiske begrensninger.

Ifølge samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen tillater resolusjon 98 Ho Chi Minh-byen å anvende en utsatt betalingsmetode ved hjelp av budsjettet, i stedet for å betale investorer med tomtemidler som tidligere. Ung Van Khiem-prosjektet og byggingen av femveiskrysset ved krigsminnesmerket er blant de prioriterte prosjektene som skal implementeres under BT-modellen (Build-Transfer). Det forventes at Ung Van Khiem-veien vil bli utvidet til en bredde på 30 meter, med 6 kjørefelt, en lengde på 1,7 km, som strekker seg fra femveiskrysset ved krigsminnesmerket til Tan Cang-restauranten. Ved femveiskrysset ved krigsminnesmerket vil det bli bygget en rundkjøring med en diameter på 22,5 meter over bakken, med en undergang under.

I den vestlige delen av byen, i helger og høysesong i ferier, blir riksvei 1 og 22 omgjort til gigantiske «parkeringsplasser» som strekker seg fra Truong Chinh- og Cong Hoa-gatene. Derfor, i tillegg til å fokusere på å utvide disse to riksveiene, er utvidelsen av Truong Chinh- og Tan Ky Tan Quy-veiene også identifisert som et strategisk prosjekt i den kommende perioden. I følge planen vil Truong Chinh-veien (strekningen fra Cong Hoa-gaten til Au Co-gaten, 765 m lang) utvides til 30 m for 6 kjørefelt, omtrent tre ganger bredere enn den eksisterende veibanen, og lik Tan Ky Tan Quy-veien (strekningen fra Cong Hoa-gaten til Le Trong Tan-gaten, 636 m lang) etter at utvidelsen er fullført.

Disse to prosjektene ble unnfanget i 2005 da trafikkbelastningen ble alvorlig, men på grunn av begrenset finansiering kunne de ikke gjennomføres. I nærheten har det nylig blitt foreslått oppgradering og utvidelse av Vinh Loc-veien (som ligger i Binh Chanh-distriktet og Binh Tan-distriktet) til 30 meter for å skape en synkronisert trafikkforbindelse mellom Binh Chanh, Binh Tan og Hoc Mon-distriktet ved den vestlige porten til Ho Chi Minh-byen.

I sør vil både Binh Tien-broen og veiprosjektet og oppgraderingen av nord-sør-hovedveien bli implementert under BOT-modellen (Build-Operate-Transfer), og forventes å starte byggingen i 2025 og være ferdig i 2028. Sammen med Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet, som allerede har levert inn sin forhåndsstudie, anslås det at disse tre prosjektene, når de er ferdige, vil redusere trafikkbelastningen på Nguyen Van Linh-veien med over 50 %, og koble sentrum direkte til Ringvei 2. Videre vil Thu Thiem 4-broen avlaste presset ved krysset Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh og Tan Thuan industripark, noe som gir en raskere forbindelse fra Thu Thiems nye byområde til den sørlige delen av byen.

Prosjektene blir implementert raskt.

Ingeniør Vu Thang, tidligere nestleder for Ho Chi Minh-byens infrastrukturinvesteringsforberedelsesråd, påpeker i et tilbakeblikk at alle prosjekter for å åpne opp byens porter har blitt planlagt og implementert for mange år siden. Dette viser at generasjoner av byledere i mange tidligere perioder har anerkjent viktigheten av viktige transportruter som forbinder ulike regioner. Imidlertid fokuserte byen lenge på å løse problemet med trafikk i indre by, utvide og bygge nye urbane veinettverk inne. Samtidig er det grunnleggende prinsippet at hvis trafikken utenfor er overbelastet, er det umulig å organisere smidig trafikk i indre by.

Krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho skal etter planen være midlertidig stengt i åtte måneder på grunn av byggearbeid.

I dagens situasjon er nord-sør-motorveinettverket i rask utvikling, og ringvei 3 og ringvei 2 er også under press for å bli ferdigstilt så raskt som mulig. For ikke å nevne at mange riksveier som går gjennom andre steder også har blitt utvidet. Derfor har byen ikke noe annet valg enn å prioritere umiddelbar ferdigstillelse av inngangsportprosjekter. Ellers vil de bli "flaskehalser" som ikke bare forårsaker trafikkork i indre by, men også forstyrrer handelen og den økonomiske livslinjen i hele regionen.

Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, bekreftet at aldri før har prosjekter møtt så gunstige betingelser for implementering og rask ferdigstillelse som de gjør nå. For tiden har alle prosjekter klart definerte retningslinjer, mekanismer, finansieringskilder, detaljerte implementeringstidslinjer og prioriteres for promotering av Ho Chi Minh-byens folkekomité. For eksempel forbereder transportdepartementet for tiden forhåndsstudier for fem prosjekter implementert under BOT-kontrakter, og streber etter å sende inn investeringsgodkjenninger i andre kvartal, og å fullføre mulighetsstudier og organisere anbud for å velge investorer innen utgangen av året.

Innen 2025 vil byggingen av disse fem strategiske prosjektene starte. Thu Thiem 4-broprosjektet har fullført sin mulighetsstudie og sendt den til planleggings- og investeringsdepartementet for forhåndsvurdering av mulighetsstudier... I tillegg har byen tre ringveier (2, 3 og 4) som alle er under bygging. Ringvei 3 går fremover i henhold til planen; Ringvei 2 har fått godkjenning og fullfører alle østlige deler (fra Vo Chi Cong-gaten til riksvei 1). Ringvei 4 gjennomgår også en forhåndsstudie og vil bli implementert én fase etter Ringvei 3, med forventet ferdigstillelse rundt 2027.

Alle strategiske prosjekter blir implementert raskt og vil garantert bli bygget og ferdigstilt i løpet av de neste årene. På den tiden vil byrommet og infrastrukturen bli utvidet, og folk vil se et helt annet bilde av byens transportsystem.

Direktør for Ho Chi Minh-byens transportavdeling Tran Quang Lam

Det radiale og lukkede nasjonale motorveinettet vil være direkte forbundet med motorveiene som Samferdselsdepartementet for tiden undersøker for utvidelse, inkludert motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong og motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay. Ho Chi Minh-byen har også proaktivt investert i An Phu-knutepunktet, bygget parallelle veier til motorveiene, og utvider Luong Dinh Cua-veien... Innen 2025 vil grunnleggende forbindelse med de utvidede motorveiene være sikret. I tillegg prioriteres også motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai og motorveien Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh for implementering.

«Alle strategiske prosjekter blir implementert raskt og vil helt sikkert bli bygget og ferdigstilt i løpet av de neste årene. På den tiden vil byrommet og infrastrukturen bli utvidet, og folk vil se et helt annet bilde av byens transportsystem», bekreftet Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportavdeling.

Ikke la prosjektet for å fjerne trafikkork bli den «synderlige» som forårsaker trafikkork.

Men mens man ventet på at portene skulle åpne igjen, i dagene før kinesisk nyttår, var gatene i Ho Chi Minh-byen yrende av trafikk, overbelastet fra tidlig morgen til sent på kveld. Jo større frykten for trafikkork var, desto større var gleden og forventningen over nyheten om at transportprosjekter «beveget seg» og akselererte. Men denne begeistringen ble ledsaget av angst fordi samtidig oppstart og bygging av prosjekter også betydde å gjøre byen om til en massiv byggeplass. Mens veigraving og barrikader for store prosjekter i sentrum gradvis ble fjernet på slutten av året, begynte byggebarrierer å «flytte seg» til portene.

Vanligvis er Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-krysset (distrikt 7) den største flaskehalsen og kveler trafikken i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen. Hver morgen, fra klokken 7 om morgenen, fyller lange køer av tankbiler, lastebiler og biler begge kjørefeltene, og strekker seg over 1 km fra krysset med øst-vest-veien (Phuoc Kien kommune, Nha Be-distriktet) til rundkjøringen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Rach Dia-broen blir to ganger om dagen, morgen og ettermiddag, en gigantisk "parkeringsplass" med motorsykler klemt inn i bilfeltene og til og med på gangveien. Hver gang investoren kunngjør utvidelse eller økt byggehastighet, smalner veioverflaten ytterligere. Deretter dukker det opp hull og ujevne overflater, noe som gjør trafikken enda vanskeligere og tregere.

Nylig annonserte transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen at hele krysset i neste fase må barrikaderes for å kunne starte byggingen av tre hovedtunnelseksjoner midt i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Bare det å lese nyhetene om stengingen av dette krysset har skapt stor bekymring blant mange innbyggere som bor i Phuoc Kien kommune i Nha Be-distriktet.

«Sperringene ble nettopp satt opp, og trafikken var allerede tett hele dagen. Nå stenger de alt helt ned. Hvordan skal folk komme seg gjennom? Vi må sannsynligvis leie et fly for å komme oss på jobb snart», sendte Ngoc Huyen en tekstmelding til en nabo etter å ha hørt nyheten om at krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho snart skulle stenges. Mange vurderte til og med å leie midlertidig innkvartering i nærheten av arbeidsplassene sine i byggeperioden, for selv om motorsykler fortsatt kan manøvrere gjennom trafikken, med så mange containerbiler og biler, «hvordan skal noen komme seg rundt? De vil bli tvunget over på andre veier som ikke engang er brede nok, og trafikkorken vil bare bli verre.»

Det er verdt å merke seg at undergangsprosjektet for krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, som startet i april 2020 og var forventet å være ferdig i fjerde kvartal 2023 for å redusere trafikkork i den sørlige delen av byen, har blitt midlertidig stanset etter å ha nådd omtrent 35 % ferdigstillelse på grunn av vanskeligheter med å flytte teknisk infrastruktur. Det forventes nå å være ferdig innen utgangen av dette året.

«Over hele byen har en rekke prosjekter, som forventes å være nøkkelen til å redusere trafikkork, til slutt stoppet opp, blitt forsinket og blitt «synderne» som forårsaker trafikkork, noe som har gjort folk ekstremt frustrerte. Alle ønsker nye broer og bredere veier, men vi håper at byens ledere vil overvåke og fremskynde byggingen nøye, slik at hvert prosjekt fullføres før man går videre. Ikke la prosjekter startes og deretter settes på vent, dra ut og si at de vil ta åtte måneder, men ta år. Folk lider allerede av trafikkork, og det gjør bare vondt verre», uttrykte fru Ngoc Huyen.

Representanter fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement erkjente at 2024 fortsatt vil være et år med prosjekter, med en svært stor arbeidsmengde for transportsektoren. I denne perioden akselererer viktige prosjekter for å utvide og koble sammen byens porter, noe som uunngåelig påvirker innbyggernes liv. «Transportsektoren håper på forståelse og samarbeid fra publikum, og skaper gunstige forhold for at prosjektene kan fullføres og bli effektive. Vi vil koordinere tett med relevante enheter for å akselerere byggeprosessen, stramme inn inspeksjon og styring av byggeprosessen, restaurere veibanene og utvikle rimelige planer for trafikkomlegging for å sikre optimal trafikkflyt for innbyggerne», sa representanten fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

I løpet av de to årene fra 2024 til 2025 forventes det at Ho Chi Minh-byen vil fokusere på å forberede investeringer i 51 strategiske transportprosjekter (inkludert utarbeidelse, innsending til vurdering, godkjenning av justeringer av investeringspolitikk, godkjenning av investeringspolitikk for prosjekter og godkjenning av investeringsprosjekter under offentlig-privat partnerskap (OPS)-metoden), samtidig som den akselererer investeringsforberedelsesprosessen for 19 prosjekter som allerede er inkludert i mellomlangsiktig plan for 2021–2025. I følge beregninger er kapitalinvesteringen som trengs for de 59 strategiske prosjektene fra nå og frem til 2030, 231 048 milliarder VND. Av dette står 12 prosjekter som tar sikte på å forbedre tilgangen til ulike transportnettverk for over 67 000 milliarder VND.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm