Løser opp knuten ved inngangsporten til Ho Chi Minh-byen

Lanserer 12 prosjekter for å åpne byens portal

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen planlegger å implementere 12 veiutvidelses- og brobyggingsprosjekter for å fjerne «flaskehalsen» med hyppige trafikkorker ved de fire inngangsportene. Av disse vil 5 prosjekter anvende BOT-kontraktstypen under den spesielle mekanismen som nasjonalforsamlingen har tillatt Ho Chi Minh-byen å pilotere under resolusjon 98, inkludert: Prosjekt for å oppgradere og utvide riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen til grensen til Binh Duong-provinsen); oppgradere og utvide riksvei 1 (fra Kinh Duong Vuong-gaten til grensen til Long An- provinsen); renovere og oppgradere riksvei 22 (fra An Suong-krysset til ringvei 3); oppgradere nord-sør-aksen, fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien; bygge Binh Tien-broen og -veien (fra Pham Van Chi-gaten til Nguyen Van Linh-gaten).

Når man ser på listen ovenfor, er det ikke vanskelig å gjenkjenne utvidelsesprosjektet QL13 – prosjektet som har rekorden for lengst tid «på papiret» etter 22 år med tilpasningskamp. Samtidig er dette også prosjektet med den største totale investeringen, anslått til mer enn 13 800 milliarder VND. Som en viktig rute som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong med provinsene i det sentrale høylandet, vil den nesten 6 km lange veien fra Binh Trieu-broen til grensen til Binh Duong-provinsen bli utvidet til 53–60 m. For tiden, med den høye tettheten av kjøretøy, er denne 6-felts porten ofte overbelastet.

Håper å unnslippe trafikkork-besettelsen takket være prosjektet for å utvide inngangsporten til Ho Chi Minh-byen

Spesielt har strekningen over Ong Dau-broen bare fire kjørefelt, noe som skaper en «flaskehals» som fører til at spenninger sprer seg i de omkringliggende veiene. For å midlertidig «slukke brannen» har Road Traffic Infrastructure Management Center (HCMC Department of Transport) nylig fullført utvidelsen av Ong Dau-broen ved å bygge en midlertidig bro, som forlenger broen med omtrent 2 meter til høyre, noe som hjelper kjøretøy med å rømme raskere. Derfor er prosjektet med å utvide hele riksvei 13, for folket i Thu Duc City, ikke mindre etterlengtet enn å vente på at metrodrømmen skal gå i oppfyllelse.

Ho Chi Minh-byen implementerer prosjekter for å avlaste trafikkorken ved den nordøstlige porten.

I tillegg til utvidelsen av riksvei 13 forbereder den østlige porten til Ho Chi Minh-byen seg også på å sette i gang to prosjekter til: utvidelsen av Ung Van Khiem-gaten og byggingen av krysset ved Martyrmonumentet. Ung Van Khiem-gaten, fra krysset ved Martyrmonumentet til Tan Cang turistområde (Binh Thanh-distriktet), har lenge vært et trafikkorkområde. I morgen- og ettermiddagsrushet kjører tusenvis av kjøretøy sakte, og gjør veien til en «skog av mennesker» som kryper fremover i støvet. Dette er også to prosjekter i klyngen av prosjekter for å rydde den østlige porten, som har «stilt seg på linje» med riksvei 13 i over to tiår på grunn av økonomiske problemer.

Ifølge HCM Citys transportavdeling tillater resolusjon 98 HCM City å anvende utsatt betalingsmetode ved hjelp av budsjettet, i stedet for å betale investorer med tomtemidler som tidligere. De to prosjektene Ung Van Khiem og byggingen av Dai Liet Si-krysset er i prioriteringsgruppen som skal implementeres i form av BT. Det forventes at Ung Van Khiem-gaten vil bli utvidet til en veibredde på 30 m, med en skala på 6 kjørefelt, 1,7 km lang, som strekker seg fra Dai Liet Si-krysset til Tan Cang restaurant. Ved Dai Liet Si-krysset vil det bli bygget en rundkjøring med en diameter på 22,5 m over, og en undergang vil bli utformet nedenfor.

Vest i byen blir riksvei 1 og riksvei 22 til gigantiske «parkeringsplasser» som strekker seg fra gatene Truong Chinh og Cong Hoa hver helg eller i høysesongen... Derfor er utvidelsen av gatene Truong Chinh og Tan Ky Tan Quy ikke bare fokusert på å utvide de to riksveiene, men også identifisert som et strategisk prosjekt i den kommende perioden. I følge planen skal Truong Chinh-gaten utvides (strekningen fra Cong Hoa-gaten til Au Co-gaten, 765 m lang) til 30 m for 6 kjørefelt, omtrent 3 ganger bredere enn den eksisterende veibanen, tilsvarende Tan Ky Tan Quy-gaten (strekningen fra Cong Hoa-gaten til Le Trong Tan-gaten, 636 m lang) etter at utvidelsen er fullført.

Disse to prosjektene ble unnfanget i 2005 da trafikkorkene var alvorlige, men på grunn av begrenset finansiering kunne de ikke gjennomføres. I nærheten ble det også nylig foreslått å oppgradere og utvide Vinh Loc-gaten (i Binh Chanh-distriktet og Binh Tan-distriktet) til 30 meter for å skape en synkron trafikkforbindelse mellom Binh Chanh, Binh Tan og Hoc Mon-distriktet ved den vestlige porten til byen.

I sør vil både Binh Tien-broen og veiprosjektene og oppgraderingen av nord-sør-aksen bli implementert under BOT-skjemaet, og det forventes at byggingen vil starte i 2025 og være ferdig i 2028. Sammen med Nguyen Khoi-broen og -veien, som det har blitt sendt inn en forundersøkelse, er det anslått at alle disse tre prosjektene vil redusere trafikkbelastningen på Nguyen Van Linh-gaten med over 50 % etter ferdigstillelse, og koble sentrum direkte til Ringvei 2. For ikke å nevne at Thu Thiem 4-broen vil bli dannet for å redusere presset på krysset Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Tan Thuan industripark ... og raskt koble det nye byområdet Thu Thiem til den sørlige delen av byen.

Prosjekter blir raskt implementert

I et tilbakeblikk påpekte ingeniør Vu Thang, tidligere nestleder for HCM City Traffic Infrastructure Investment Preparation Board, at alle prosjektene for å åpne byens porter hadde blitt planlagt og implementert for mange år siden. Dette viser at mange tidligere perioder, generasjoner av byledere, hadde identifisert viktigheten av viktige trafikkruter som forbinder regioner. Imidlertid fokuserte byen lenge på å løse problemet med trafikk i indre by, utvide og bygge nye urbane veinettverk inne. Samtidig er det grunnleggende prinsippet at hvis det er trafikkork utenfor, er det umulig å organisere smidig trafikk i indre by.

Krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho forbereder seg på midlertidig stenging i åtte måneder på grunn av byggearbeid.

I dagens situasjon er nord-sør-motorveinettverket under rask utvikling, og Ringvei 3 og Ringvei 2 er under press for å bli stengt så raskt som mulig. For ikke å nevne at mange riksveier som går gjennom andre steder også har blitt utvidet. Derfor har byen ikke noe annet valg enn å fokusere på å prioritere ferdigstillelsen av inngangsportprosjekter umiddelbart. Ellers vil det bli en "flaskehals" som ikke bare forårsaker trafikkork i indre by, men også blokkerer trafikken og den økonomiske flyten i hele regionen.

Tran Quang Lam, direktør for HCM City Department of Transport, bekreftet at aldri før har prosjekter hatt så gunstige muligheter til å bli implementert og fullført så raskt som nå. For tiden har alle prosjekter klart definerte retningslinjer, mekanismer, finansieringskilder og detaljerte implementeringstider, og prioriteres av lederne i byens folkekomité. For eksempel utarbeider Samferdselsdepartementet forberedende gjennomførbarhetsplaner for fem prosjekter implementert under BOT-kontrakter, og streber etter å legge frem investeringspolitikk i andre kvartal, og innen utgangen av året utarbeide gjennomførbarhetsplaner og organisere anbud for å velge investorer.

Byggingen av disse fem strategiske prosjektene vil starte innen 2025. Thu Thiem 4-broprosjektet er fullført og sendt til planleggings- og investeringsdepartementet for forhåndsstudie og vurdering... I tillegg til dette har byen tre belteruter (2, 3, 4) som alle er under implementering. Belteruter 3 er under bygging i henhold til planen; Belteruter 2 er godkjent i prinsippet og implementerer en lukket sløyfe av alle østlige deler (fra Vo Chi Cong Street til riksvei 1). Belteruter 4 utarbeider også en forhåndsstudierapport, implementert ett spenn etter Belteruter 3, og i henhold til planen vil den være ferdig rundt 2027.

Alle strategiske prosjekter blir implementert raskt og vil garantert bli bygget og ferdigstilt i løpet av de neste årene. Da vil byrommet og infrastrukturen bli utvidet, og folk vil tydelig se et helt annet trafikkbilde av byen.

Direktør for Ho Chi Minh-byens transportavdeling Tran Quang Lam

Det radiale og lukkede beltveinettverket vil kobles direkte til motorveiene som Samferdselsdepartementet utreder utvidelse av, inkludert: Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien og Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien. Ho Chi Minh-byen har også proaktivt investert i An Phu-krysset, bygget parallelle veier til motorveien, og utvider Luong Dinh Cua-gaten... Innen 2025 vil forbindelsen med motorveien etter utvidelsen i utgangspunktet være garantert. I tillegg prioriteres også Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien og Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh-motorveien for implementering.

«Alle strategiske prosjekter blir implementert raskt og vil garantert bli bygget og ferdigstilt i løpet av de neste årene. På den tiden vil byrommet og infrastrukturen bli utvidet, og folk vil tydelig se et helt annet trafikkbilde av byen», bekreftet Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportavdeling.

Ikke la prosjektet med å fjerne trafikkork bli den «synderlige» som forårsaker køen.

Men mens man ventet på at porten skulle åpnes, i dagene før kinesisk nyttår, var gatene i Ho Chi Minh-byen fylt med trafikk, overbelastet fra tidlig morgen til sent på kveld. Jo større frykten for trafikkork var, desto større var gleden og forventningen til nyheten om at trafikkarbeidene «flyttet seg» og økte farten. Spenningen ble imidlertid ledsaget av angst fordi prosjektene startet og ble bygget samtidig, noe som også betydde å gjøre byen om til en enorm byggeplass. Mens situasjonen med å grave veier og barrikadere store prosjekter i sentrum gradvis ble demontert på slutten av året, var det også tiden da bunkerne begynte å «løpe» til portene.

Vanligvis er Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-krysset (distrikt 7) den største flaskehalsen og kveler trafikken i den sørlige delen av byen. Hver morgen, fra klokken 07.00, står lange køer av tankbiler, lastebiler og biler i to kjørefelt, og strekker seg over 1 km fra krysset med Dong Tay-gaten (Phuoc Kien kommune, Nha Be-distriktet) til rundkjøringen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Rach Dia-broen, to ganger om dagen, morgen og ettermiddag, fordelt likt i begge retninger, blir til gigantiske "parkeringsplasser", motorsykler klemmer seg inn i bilfeltet og klatrer til og med opp på gangbroen. Hver gang investoren kunngjør utvidelse av byggearbeidene og akselerasjon av byggearbeidene, blir veiarealet smalere igjen. Deretter begynner humpete partier og hull å dukke opp, noe som gjør det vanskeligere og tregere for kjøretøy å bevege seg.

Nylig annonserte HCM Citys transportavdeling at det forventes at hele krysset må barrikaderes i den kommende perioden for å starte byggingen av tre hovedtunnelsegmenter midt i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Mange som bor i Phuoc Kien kommune i Nha Be-distriktet er ekstremt forvirret etter å ha lest informasjonen om «stengingen» av dette krysset.

«Veisperringene har vært blokkert hele dagen. Nå som de er inngjerdet, hvordan skal kjøretøyene komme seg gjennom? Vi må sannsynligvis leie et fly for å komme oss på jobb snart», sendte Ngoc Huyen en tekstmelding til en venninne som bor i nærheten da hun hørte nyheten om at krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho snart skulle stenges. Mange vurderte til og med å leie et hus i nærheten av kontoret sitt mens krysset var under bygging, fordi motorsykler fortsatt kunne kjøre gjennom her og der, men med så mange containerbiler og biler, «hvilken vei skulle de ta? Hvis de skulle flytte til andre veier som ikke er brede eller luftige, hvor mye mer trafikk ville det bli?»

Det er verdt å merke seg at tunnelprosjektet for krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho startet i april 2020 og forventes å være ferdig i fjerde kvartal 2023 for å avlaste trafikkorken i den sørlige delen av byen. Da fremdriften nådde omtrent 35 %, måtte prosjektet imidlertid midlertidig stanses på grunn av problemer med flytting av teknisk infrastruktur, og det forventes å være ferdig innen utgangen av året.

«Over hele byen er det en rekke prosjekter som forventes å være nøkkelen til å redusere trafikkork, men til slutt går byggingen tregt, fremdriften blir forsinket, og blir «synderen» som forårsaker trafikkork, noe som gjør folk ekstremt frustrerte. Alle ønsker en ny bro og en stor vei, men vi håper at byens ledere vil følge nøye med på og fremskynde byggingen slik at hvert prosjekt kan fullføres, ikke la hvert prosjekt starte og deretter bli lagt på is, være trege, si at det vil ta åtte måneder, men vente i flere år vil gjøre folks reiser enda mer elendige», uttrykte fru Ngoc Huyen.

En representant for Ho Chi Minh-byens transportdepartement erkjente at 2024 fortsatt vil være et år med prosjekter, med en enorm mengde arbeid for transportsektoren. I denne perioden akselererer viktige prosjekter for å utvide og koble sammen byens porter, noe som uunngåelig påvirker folks liv. «Transportsektoren håper at folk vil sympatisere, dele og skape forutsetninger for at prosjekter kan fullføres snart og effektivt. Vi vil koordinere tett med enheter for å fremskynde byggeprosessen, stramme inn inspeksjon og styring av byggeprosessen, restaurere veibanen og samtidig utvikle en rimelig plan for trafikkomdirigering for å sikre maksimale trafikkforhold for folk», sa en representant for Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Det forventes at Ho Chi Minh-byen i løpet av de to årene 2024–2025 vil fokusere på å implementere investeringsforberedelser for 51 strategiske transportprosjekter (etablering, innsending til vurdering, godkjenning av justeringer av investeringspolitikk, investeringspolitikk for prosjekter og godkjenning av investeringsprosjekter under OPS-metoden for offentlig-privat partnerskap), der fremdriften i investeringsforberedelsene for 19 prosjekter som er arrangert for mellomlangsiktig plan 2021–2025, akselereres. I følge beregninger er investeringskapitalbehovet for 59 strategiske prosjekter fra nå og frem til 2030 231 048 milliarder VND. Av dette står 12 inngangsportprosjekter for mer enn 67 000 milliarder VND.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm