Verden kappes om å bygge høyhastighetstog.

De amerikanske og japanske myndighetene uttrykte nylig støtte til et prosjekt for å bygge den første høyhastighetsjernbanelinjen i USA ved hjelp av japansk teknologi, etter et møte mellom lederne i de to landene 10. april. Ifølge Reuters ønsker USAs president Joe Biden å gjenopplive høyhastighetsjernbaneprosjektet som forbinder Dallas og Houston i Texas. Ønsket til verdens største økonomi , med over 340 millioner mennesker, om å presse frem byggingen av høyhastighetsjernbaner tiltrekker seg oppmerksomhet, mens mange andre land også kappes om å investere i denne sektoren.

USA går inn i kampen.

Høyhastighetstogprosjektet i Texas, som koster omtrent 25–30 milliarder dollar og strekker seg over 380 km, forventes å bli bygget og drevet av Texas Central Partners og American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Denne linjen vil redusere reisetiden mellom de to byene til 90 minutter, sammenlignet med 3,5 timer med bil. Japanske långivere, inkludert Japan International Cooperation Bank (JBIC), har blitt enige om å finansiere utviklingen av jernbanelinjen, som etter planen skal bruke Japans Shinkansen-teknologi for høyhastighetstog.

TGV InOui høyhastighetstog i Paris (Frankrike)

Ikke bare i Texas, USA jobber også videre med et høyhastighetstogprosjekt i California, som vil forkorte reisetiden mellom Los Angeles og San Francisco til under 3 timer. Ifølge Railway Gazette International inviterer California High-Speed ​​Rail Authority til forslag og forventer å tildele kontrakter i år for å bygge to prototypetog som kan kjøre i 355 km/t og teste opptil 390 km/t. Myndighetene håper at denne jernbanelinjen vil være i drift før 2030.

En rekke prosjekter

Japan startet trenden med å bygge høyhastighetstog med Shinkansen i 1964, men kappløpet ble virkelig opphetet etter at den franske TGV-høyhastighetslinjen ble lansert tidlig på 1980-tallet, ifølge CNN. Til dags dato har Kina bygget omtrent 43 700 km med høyhastighetstog, som utgjør 28,1 % av landets jernbanenettverk. Mange europeiske land, Sør-Korea og Russland har også bygget moderne høyhastighetstoglinjer.

Ifølge Rail Technology startet totalt 250 jernbaneprosjekter over hele verden i fjor, med en total investering på nesten 250 milliarder dollar. Asia fortsetter å dominere med 42 % av prosjektene, inkludert 40 i India og 28 i Kina. Kina bygger en høyhastighetsjernbanelinje som forbinder byene Yan'an og Yulin i Shaanxi-provinsen. Den nesten 240 km lange linjen har en designhastighet på 350 km/t, med en investering på 9,3 milliarder dollar og forventes å være ferdig i 2027. I tillegg bygger Kina også en 64 km lang høyhastighetsjernbanelinje i Ningbo by (Zhejiang-provinsen), som forventes å være ferdig i 2026.

I Europa investerer Polen 8,9 milliarder dollar i et megaprosjekt, inkludert en ny flyplass sørvest for Warszawa, oppgradering av 2400 km med jernbane og bygging av ytterligere 1800 km med ny høyhastighetsbane. I Russland annonserte president Vladimir Putin nylig VSM-1 høyhastighetstogprosjektet som forbinder Moskva og St. Petersburg, med hastigheter opptil 400 km/t og etter planen skal være i drift innen 2030. I fjor startet den første høyhastighetstoglinjen i Sørøst-Asia driften i Indonesia, og forbinder Jakarta med Bandung, hovedstaden i Vest-Java-provinsen. Den 140 km lange reisen tar bare 28 minutter med hastigheter opptil 350 km/t.

Høyhastighetstog har ennå ikke passert 600 km/t.

Ifølge ABC News har rundt 10 andre land, i tillegg til Japan og Frankrike, som allerede hadde utviklet høyhastighetstog, også begynt å bygge høyhastighetstog siden 2010. Det finnes ingen felles standarder, men høyhastighetstog forstås generelt som en rute for tog som kjører i hastigheter over 250 km/t.

Ifølge førsteamanuensis Philip Laird ved University of Wolverhampton (Australia), kan ikke tog som kjører på jernbane overstige 350 km/t vesentlig. Årsaken antas å være teknologiske begrensninger som hindrer tog i å kjøre raskere. Under spesielle testforhold nådde en modifisert versjon av TGV-toget (Frankrike) en gang en hastighet på 574,8 km/t. Selv magnettoget Shanghai (Kina), som for tiden er verdens raskeste tog i drift, når bare 460 km/t. Den 30 km lange reisen som forbinder Shanghai Pudong lufthavn med Longyang stasjon tar omtrent 7,5 minutter med tog.

Japan har en 42 kilometer lang linje som for tiden tester et magnetisk levitasjonstog som kan oppnå hastigheter på opptil 503 km/t, men det forventes ikke å være i drift før 2030. Når det starter driften, forventes Japans neste generasjons magnetiske levitasjonstog å forbinde byene Tokyo og Nagoya med hastigheter på 500 km/t.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm