Elbilmarkedet har en treg vekst i USA.

Salget av elbiler i USA har ikke tatt av på grunn av høye priser, høye vedlikeholdskostnader, lav tillit til kvalitet og at bedrifter taper penger for hvert salg.

Amerikanere elsker biler, men ikke elektriske. Ifølge en meningsmåling fra Pew Research Center har mindre enn to femtedeler av den amerikanske befolkningen til hensikt å kjøpe et rent elektrisk kjøretøy (EV). Ladesystemer er i sterk vekst, og det finnes stadig flere elbilmodeller å velge mellom, men resultatene fra undersøkelsen er enda lavere enn året før.

Forretningsresultatene gjenspeiler også dette. I tredje kvartal utgjorde elbiler bare 8 % av det totale bilsalget. Siden begynnelsen av året er det solgt færre enn én million elbiler (unntatt hybrider) i USA. Dette er litt over halvparten av salget i det europeiske markedet. Samtidig kjøper kinesiske forbrukere fire ganger så mange elbiler.

Fra juli til september solgte General Motors (GM) 20 000 elbiler i USA, sammenlignet med over 600 000 fossildrevne kjøretøy. I gjennomsnitt brukte forhandlere 92 dager på å finne en kjøper til et elbil, sammenlignet med 54 dager for et bensindrevet kjøretøy. Bortsett fra California, Florida og Texas, som står for mer enn halvparten av det amerikanske salget av elbiler, er disse kjøretøyene fortsatt sjeldne i andre stater.

Monteringslinjen for den elektriske pickupen Lordstown Motors Endurance ved Foxconns produksjonsanlegg for elektriske kjøretøy i Lordstown, Ohio, 30. november 2022. Foto: Reuters

Lav etterspørsel tvinger amerikanske bilprodusenter til å revurdere sine ambisiøse planer for produksjon av elbiler. I oktober kunngjorde Ford at de ville utsette en investering på 12 milliarder dollar i elbiler. Samme måned utsatte GM en plan på 4 milliarder dollar for å konvertere en fabrikk til et anlegg for elektriske pickup-lastebiler med ett år. Detroit-giganten forlot også sine mål for produksjon av elbiler, inkludert forventningen om 100 000 elbiler i andre halvdel av dette året, og satte ingen nye mål.

Batteriprodusenter som har inngått samarbeid med bilprodusenter for å bygge batterifabrikker i USA, blir også forsiktige. I september permitterte SK Battery mer enn 100 ansatte og reduserte produksjonen ved en fabrikk i Georgia. Så sent som i november i fjor kunngjorde LG Energy (Sør-Korea) at de hadde permittert 170 arbeidere ved fabrikken sin i Michigan.

Alt dette fremhever hindringene på veien mot elektrifisering av biler i USA, ifølge The Economist . Denne revolusjonen vil avgjøre landets energiomstilling fordi personbiler står for 20 % av de totale karbonutslippene i USA.

Den største hindringen er prisen. Et gjennomsnittlig elbil koster 52 000 dollar, ifølge konsulentfirmaet Cox Automotive. Dette er ikke mye høyere enn gjennomsnittsprisen på 48 000 dollar for en bensindrevet bil. Utover kjøpesummen er imidlertid kostnadene ved å eie og vedlikeholde kjøretøyet de neste fem årene betydelig høyere. Mer spesifikt, etter å ha lagt til driftskostnader, koster det i gjennomsnitt 65 000 dollar å eie et elbil, på grunn av behovet for dyre hjemmeladesystemer og kostbar forsikring. Dette er 9 000 dollar mer enn en bensindrevet bil.

Regjeringens skatteinsentiv på 7500 dollar for elbiler kan oppveie noen av prisulempene. Det gjelder imidlertid bare elbiler med batterier produsert eller montert i Nord-Amerika, eller de med et minimumsnivå av kritiske mineraler fra land som USA har frihandelsavtaler med.

Selv når det valgte kjøretøyet kvalifiserer for insentivprogrammet, må kjøpere fortsatt levere føderal selvangivelse for å fullføre de nødvendige prosedyrene. Samtidig er elbiler fortsatt relativt nye, og den raskt skiftende teknologien gjør det vanskelig for kunder å forutsi hvor raskt et kjøretøy vil avskrives i verdi etter kjøp. Denne faktoren får dem til å nøle eller ikke kjøpe i det hele tatt.

En annen grunn er at noen kunder fortsatt ikke er trygge på kvaliteten. I løpet av de siste årene har flere elbiler blitt tilbakekalt på grunn av defekte batterier. I tillegg, ifølge en kvalitetsundersøkelse fra analysefirmaet JD Power, er 7 av 10 bilmodeller som opplever de mest grunnleggende problemene, som defekte dørhåndtak, elbiler.

Likevel er salget av rimelige elbiler fortsatt sterkt. Rimelige elbiler priset under $30 000 ser ut til å gi bedre valuta for pengene for amerikanere, men de er vanskelige å finne. Billige kinesiske elbiler av høy kvalitet fra selskaper som BYD har gjort Kina til verdens største marked for elbiler og oversvømmer nå Europa. De har imidlertid ikke klart å trenge inn på det amerikanske markedet på grunn av høye tollsatser og andre barrierer.

I mellomtiden følger amerikanske bilprodusenter Teslas eksempel ved å fokusere på premiummodeller for å oppnå høyere profittmarginer. GM og Honda (Japan) kansellerte nylig en felles plan på 5 milliarder dollar for å bygge rimelige elbiler.

Alt dette setter den amerikanske bilindustrien i en nedadgående spiral. Forbrukernes motvilje mot å bruke penger på dyre elbiler tvinger produsenter til å tilby store rabatter for å tømme varelageret. Tesla har senket prisene flere ganger det siste året. Produsenter generelt tilbyr gjennomsnittlige rabatter på nesten 10 % på elbiler, dobbelt så mye som rabattene som tilbys på bensindrevne biler.

Men dette gjør ting enda vanskeligere for elbilavdelingene innen bilprodusenter. Ford taper 62 000 dollar på hvert solgte elbil, sammenlignet med en nettofortjeneste på 2500 dollar per bensindrevet kjøretøy. Dette kontinuerlige tapet kan avskrekke selskaper fra å investere i elbiler, noe som er en nøkkelfaktor for å tiltrekke seg flere kunder.

Amerikanske bilprodusenter håper fortsatt å bryte ut av denne onde sirkelen. De utsetter stort sett investeringer i elbiler i stedet for å gi opp. I løpet av det neste året eller to planlegger mange selskaper å avduke dedikerte plattformstrukturer for et rent elektrisk kjøretøy, i stedet for å ta et bensindrevet chassis og erstatte forbrenningsmotoren med en elektrisk motor og batteripakke.

Noen av kvalitetsproblemene med elbiler, som har vært vedvarende problemer, forventes å bli løst når produksjonslinjene for denne typen kjøretøy er perfeksjonert. Og fra januar 2024 vil skatteinsentiver også være tilgjengelige på salgssteder, noe som letter papirarbeidet for kjøpere.

Alle disse faktorene vil til syvende og sist forbedre kvaliteten, utvide produktsortimentet, senke prisene og gjøre det mulig for selskaper å tjene penger på salg av elbiler. Til syvende og sist kan elbilrevolusjonen i USA komme, men litt senere enn forventet.

Phiên An ( ifølge The Economist )

Kildekobling: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html