Statsministeren: Sikre åpenhet i valg av investeringsmetoder for høyhastighetsjernbaner.

Statsministeren ba om at valget av investeringsmetoder for høyhastighetsjernbaner må være transparent, og at foreslåtte retningslinjer må være gjennomførbare og sikre størst mulig nytte for staten, folket og bedriftene.

Ettermiddagen 23. desember ledet statsminister Pham Minh Chinh et møte i regjeringens stående komité i regjeringens hovedkvarter for å gjennomgå og løse vanskeligheter og hindringer i investerings- og byggeprosjekter for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet; og bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Statsministeren ledet møtet i regjeringens stående komité ettermiddagen 23. desember.

FOTO: NHAT BAC

Statsministeren vurderte at regjeringen og departementene så langt har oppnådd mye, som å fokusere på å perfeksjonere det institusjonelle rammeverket; aktivt implementere jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; starte byggingen av prosjekter knyttet til jernbanelinjene Lang Son - Hanoi og Mong Cai - Hai Phong; og starte implementeringen av prosjekter knyttet til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Statsministeren roste Byggedepartementet for dets aktive gjennomføring av relaterte oppgaver og Vitenskaps- og teknologidepartementet for å ha utstedt dusinvis av standarder og forskrifter for bygging av nord-sør-jernbanelinjen, og uttalte at det i mangel av erfaring er vanlig praksis å anvende utenlandske standarder og forskrifter direkte på innenlandske prosjekter. Prosessen med å lokalisere standarder og forskrifter gjennomføres trinn for trinn.

Regjeringssjefen bemerket også at valg av passende teknologi for høyhastighetstogprosjekter og andre jernbaneprosjekter avhenger av mange faktorer som økonomi, politikk, diplomati, nasjonal sikkerhet og forsvar, teknologioverføringskapasiteter og drift.

Samtidig blir Vitenskaps- og teknologidepartementet og Byggedepartementet bedt om å gjennomgå regelverket og standardene basert på internasjonal erfaring, og deretter velge teknologi for byggingen av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, og sikre at ovennevnte faktorer er oppfylt. Spesielt basert på dette bør de etablere standarder, prosedyrer og metoder for valg av investeringsmetoder som offentlige investeringer, offentlig-private partnerskap og private investeringer. Dette vil sikre optimale og harmoniske fordeler mellom deltakende enheter, unngå egeninteresser, negativ praksis og korrupsjon, og garantere suksess.

Når standarder, prosedyrer og metoder er på plass, må valget av investeringsmetoder være transparent, og foreslåtte retningslinjer må være gjennomførbare, sikre størst mulig nytte for staten, folket og bedriftene; og garantere utviklingen av jernbaneindustrien.

16 000 milliarder VND er bevilget til jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Angående jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong uttalte statsministeren at den kinesiske siden vurderte at Vietnams implementering var 1,5 til 2 år raskere enn lignende prosjekter som Kina har samarbeidet om i andre ASEAN-land.

Statsminister Pham Minh Chinh taler på sesjonen.

FOTO: NHAT BAC

Når det gjelder komponentprosjekt 1, som allerede har startet med en investering på over 2000 milliarder VND, ba statsministeren Byggedepartementet om å fokusere på å gjennomføre det i tide og før planen. Spesielt bør departementet strebe etter å akselerere implementeringen av den foreløpige gjennomførbarhetsstudien, med sikte på å være ferdig senest innen mars 2026. Deretter må avtalen om jernbaneforbindelse mellom Vietnam og Kina ferdigstilles.

Når det gjelder investeringskapital til prosjektet, uttalte statsministeren at regjeringen for øyeblikket har bevilget 16 000 milliarder VND, og ​​det er mulig å bevilge og utbetale omtrent 40 000–50 000 milliarder VND årlig. Budsjettet er bevilget fra besparelser i offentlige investeringsutgifter, besparelser fra økte inntekts- og utgiftsbesparelser, og mellomlangsiktig investeringskapital.

Når det gjelder menneskelige ressurser, ba statsministeren om at det utvikles en plan for å fullføre vurderingen av menneskelige ressursbehov for jernbaneutvikling innen utgangen av 2026. Samtidig bør det utvikles en plan for lokalisering av jernbaneindustrien, med start i jernbaneprosjekter med forbindelse til Kina. Dette inkluderer å maksimere lokaliseringen av lokomotiver, vogner, kontrollsystemer, spor og alle systemer fra bakkenivå og nedover.

«Utviklingen av jernbaneindustrien bør ikke bare være til fordel for Vietnam, men også bidra til behovene til andre land i regionen; og delta i jernbaneøkosystemet i utviklede land», uttalte statsministeren.

Når det gjelder bybanelinjene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, foreslo statsministeren at de to byene, basert på sin eksisterende erfaring, velger teknologier med enhetlige, sammenkoblede standarder og forskrifter som kan deles, gradvis lokaliserer grupper, linjer, stadier og teknologityper; sikrer et universelt, avansert, moderne og langvarig system; og gradvis overfører teknologi og skaper en forsyningskjede for deltakende bedrifter.

Statsministeren instruerte Finansdepartementet til å raskt gjennomføre de nødvendige prosedyrene angående finansiering og tilhørende uttalelser for å fremskynde prosjektets gjennomføring; og samtidig mobilisere maksimale ressurser, inkludert både statskapital og sosialisert kapital, for å investere i et omfattende byjernbanesystem som forbinder store transportknutepunkter.

Kilde: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm