TOD og «huset er til for å leve»-dilemmaet.

Transportorientert utvikling (TOD) blir hyllet som løsningen på boligproblemet i storbyene.

Boligprisene stiger i takt med utbygging av infrastruktur.

Ifølge eksperter står Vietnam overfor en mulighet til å omstrukturere byrommet sitt i en mer bærekraftig retning, nå som de første metrolinjene er i drift og en rekke spesifikke mekanismer for byutvikling rettet mot offentlig transport er iverksatt.

Men sammen med forventninger om økonomisk vekst og økte eiendomsverdier rundt togstasjoner, oppstår det et spørsmål om TOD kan bidra til å løse boligproblemet i større byer, spesielt i sammenheng med krympende tilgang til boliger for befolkningen.

Eiendomsprosjekter som ligger i nærheten av transportinfrastrukturprosjekter, som metrolinjer, beholder alltid sin unike appell. Foto: Thuc Vy.

Fru Giang Do, nasjonal direktør for rådgivning og verdsettelse hos Savills Vietnam, kommenterte at TODs suksess ikke bør måles etter økningen i tomtepriser rundt togstasjoner, men etter dens evne til å hjelpe ulike befolkningsgrupper med å få tilgang til boliger, jobber og fasiliteter i et bærekraftig bymiljø. Det er kjernemålet med TOD.

Dette perspektivet er spesielt bemerkelsesverdig gitt de økende utfordringene med å få tilgang til rimelige boliger i større byer. Data fra Savills Vietnam viser at strukturen i leilighetstilbudet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen har endret seg betydelig de siste årene. Før 2020 utgjorde klasse C-leiligheter over 80 % av transaksjonene i markedet.

I perioden 2021–2025 falt imidlertid dette segmentet til under 35 %, mens klasse A- og B-leiligheter utgjorde over 95 % av transaksjonene i Hanoi. Innen første kvartal 2026 registrerte Hanoi ingen nye tilbud av klasse C-leiligheter, mens dette segmentet i Ho Chi Minh-byen bare utgjorde omtrent 29 % av primærtilbudet. Samtidig har leilighetsprisindeksen i Hanoi mer enn doblet seg sammenlignet med 2009, noe som gjenspeiler økende press på boligkjøpere.

Du liker kanskje også

Formelen for å utnytte døgnkontinuerlig kommersiell flyt på Festival Island.(Dan Tri Newspaper) - Festival Island-området i Charmora City (Sør-Nha Trang) legger til livlige underholdningsaktiviteter døgnet rundt, og åpner et nytt kapittel for nattøkonomien langs bukten.

Forslag til utarbeidelse av loven om spesielle byområder: Ho Chi Minh-byen må gis økonomisk autonomi.Den 29. mai arrangerte University of Economics Ho Chi Minh City (UEH) en workshop med tittelen «Implementering av loven om spesielle byområder: En veikart for å bygge Ho Chi Minh-byen til en smart, bærekraftig og nettnullby».

Noble Palace Ha Long omfavner overgangen mot et nytt fokuspunkt i Cua Luc-bukten.Bolig-, investerings- og kapitalgenererende eiendom driver investeringskapital til områder med høyt utviklingspotensial som Cua Luc og Ha Long: fordeler innen infrastruktur, tilgjengelighet av land og byrom ved vannkanten.

Ifølge fru Giang kan gruppen som bruker offentlig transport mest, inkludert arbeidere og middelklassen, bli presset bort fra områder med best infrastruktur dersom TOD-prosessen (Transit-Oriented Development) fører til at tomteprisene rundt metrostasjoner fortsetter å stige kraftig uten passende reguleringsmekanismer.

I virkeligheten viser markedet i Ho Chi Minh-byen at leilighetsprisene langs metrolinjene alltid er høyere og har økt kontinuerlig siden salgstidspunktet, med en gjennomsnittlig økning på 35 %–70 % avhengig av beliggenhet, og i noen tilfeller har prosjektene doblet seg i verdi mellom 2015 og 2023.

I Ho Chi Minh-byen, nærmere bestemt i Thao Dien-området (tidligere Thu Duc City), ble Masteri Thao Dien-leilighetene, som ligger i nærheten av metrolinjen som forbinder sentrum med Thu Duc, lansert sent i 2014 og 2015 med priser fra 35–39 millioner VND/m2. Nå varierer annenhåndsmarkedsprisene fra 80–141 millioner VND/m2; leilighetsprisene i Van Thanh-området varierer fra 80–150 millioner VND/m2, og i Suoi Tien - New Eastern Bus Station-området fra 45–80 millioner VND/m2…

Derfor, uten avgjørende inngripen og regulering fra staten, tror mange eksperter at TOD (Transit-Oriented Development) utilsiktet vil bli en «gnist» som tenner eiendomsprisene, noe som gjør det stadig vanskeligere for middel- og lavinntektsarbeidere å eie boliger.

Flere løsninger er nødvendige.

For at TOD (Transitorientert utvikling) virkelig skal bli et verktøy for å støtte boligmål, mener Giang Do at tre grupper av løsninger må implementeres samtidig: planlegging, økonomiske mekanismer og arealforvaltning.

Først og fremst er det planleggingsaspektet. I stedet for en modell med separate funksjonelle soner, bør områdene rundt togstasjonen utvikles som blandede byområder med høy tetthet, slik at folk kan bo, arbeide og bruke fasiliteter innenfor samme område.

Følgelig kan sosialboliger og rimelige boliger integreres direkte i TOD-områder, spesielt innenfor en radius på 300–500 meter rundt togstasjonen, tilsvarende 5–10 minutters gange. Dette gir lav- og mellominntektsgrupper direkte tilgang til offentlig transport i stedet for å måtte bo i områder langt fra sentrum.

I tillegg til planlegging er den finansielle mekanismen en avgjørende faktor som bestemmer gjennomførbarheten av implementering i praksis. Hvis bare bedrifter er pålagt å utvikle sosialboliger uten passende kompensasjonsmekanismer, vil TOD-prosjekter finne det svært vanskelig å oppnå økonomisk levedyktighet. Derfor må det utvikles tiltak som er attraktive nok til å oppmuntre til deltakelse fra privat sektor.

USA - Vietnam: Ikke gå glipp av

Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologi.Om morgenen 26. juni mottok visestatsminister Ho Quoc Dung Jeff Place, direktør for forsyningskjeden i Coherent Group (USA), i regjeringens hovedkvarter. Under møtet bekreftet visestatsministeren at Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene, spesielt innen høyteknologi, innovasjon og halvlederindustrien.

Oppmuntre amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologiske sektorer.Visestatsminister Ho Quoc Dung sa at Vietnam ønsker amerikanske bedrifter velkommen til å fortsette å utvide virksomheten sin i Vietnam, spesielt innen høyteknologiske næringer og sektorer med høy verdiskaping.

Vietnam og USA styrker samarbeidet for å håndtere konsekvensene av krigen.VTV.vn - Den 22. juni mottok generalsekretær og president To Lam den fungerende sekretæren for den amerikanske marinen Hung Cao.

Det tredje settet med løsninger gjelder arealforvaltning og utnyttelse av offentlig grunn. Når staten auksjonerer bort eller tildeler grunn rundt metrostasjoner, må den inkludere offentlige krav i anbudsdokumentene, for eksempel andelen sosialboliger, offentlige rom, gangforbindelser eller rimelige utleieboliger. Dette er en måte å sikre at fordelene fra infrastruktur fordeles bredere i stedet for kun å gjenspeiles i eiendomsverdier.

En annen tilnærming er den samarbeidende utviklingsmodellen, der staten bidrar med rent land, privat sektor foretar investeringer og bygging, og en del av produktet overleveres til offentlige formål eller utvikling av sosialboliger.

«Den nåværende utfordringen er ikke lenger hvorvidt man skal implementere TOD (Transit-Oriented Development) eller ikke, men heller hvordan man skal sikre synkronisert implementering på tvers av planlegging, økonomi og arealforvaltning. Hvis det gjøres riktig, kan TOD bli et av de viktigste verktøyene for å løse boligproblemer i byer i løpet av de neste 10 til 20 årene», understreket Giang Do.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/tod-va-bai-toan-nha-la-de-o-d816097.html