Den 23. august ledet generalsekretær og president To Lam et politbyråmøte i partiets sentralkomités hovedkvarter for å diskutere planleggingen av Ho Chi Minh-byen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.
En global by, som grenser til elven og vender mot havet.
Etter å ha hørt rapporten fra ledelsen i partikomiteen i Ho Chi Minh-byen, som ba om veiledning om planleggingen av Ho Chi Minh-byen, og bidragene fra ulike etater til planleggingsprosjektet, fokuserte politbyrået diskusjonen og ble i hovedsak enige om de viktigste retningslinjene og synspunktene som ligger til grunn for planleggingen av Ho Chi Minh-byen.
I sine avsluttende bemerkninger på konferansen bemerket generalsekretær og president To Lam at planleggingen må konkretisere partiets retningslinjer og politikk, og resolusjonene fra sentralkomiteen, politbyrået og sekretariatet som er gitt tidligere, spesielt resolusjon nr. 31 fra politbyrået om retning og oppgaver for utviklingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2030, med en visjon for 2045. Samtidig må planleggingen være i samsvar med lovens bestemmelser, spesielt planloven; være i samsvar med den nasjonale hovedplanen, regionale planer og sektorplaner, og unngå konflikter eller motsetninger. Hvis det finnes konflikter eller motsetninger, må det gjøres justeringer for å sikre konsistens.
Saigon-elven må utnyttes fullt ut for å maksimere sitt regionale tilkoblingspotensial.
Videre må planleggingen tydelig gjenspeile Ho Chi Minh-byens spesielt viktige rolle og posisjon som det økonomiske, kulturelle, utdanningsmessige og vitenskapelig-teknologiske sentrum i hele landet, med sikte på å bli det økonomiske, finansielle, tjenestemessige, kulturelle, utdanningsmessige, vitenskapelig-teknologiske og innovasjonssenteret i Sørøst-Asia og Asia, med global konkurranseevne.
Generalsekretær og president To Lam understreket behovet for å utnytte land, vann, undergrunn og luftrom effektivt; organisere by-, tjeneste-, industri- og landområder på en hensiktsmessig måte; og orientere seg mot moderne transportmetoder som samsvarer med bildet av en fremtidig global by.
Generalsekretæren og presidenten understreket også behovet for en balanse mellom økonomisk og kulturell utvikling, med folket som de sentrale utviklingssubjektene.
I følge forslaget skal Ho Chi Minh-byens byrom fra nå og frem til 2030 arrangeres og organiseres for å bli en global, multisentrert, grønn, smart, kreativ og særegen by, som grenser til elven og vender mot havet, tilpasser seg klimaendringer og harmoniserer by- og landområder; med særlig fokus på å styrke regional tilknytning.
Under planleggingsprosessen for Ho Chi Minh-byen understreket lederen av folkekomiteen, Phan Van Mai, gjentatte ganger behovet for å fokusere på å studere «dynamikken» og «åpenheten» i regionale forbindelser. Phan Van Mai uttalte at tidligere, i henhold til statsministerens beslutning 24/2010, hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2025, identifiserte Ho Chi Minh-byen som en utvikling i henhold til en multipolar konsentrert modell (også kjent som en megaby). Realiteten viser imidlertid at denne modellen er vanskelig å implementere. For det første skyldes dette den nåværende befolkningsfordelingen, som gradvis avtar i det sentrale området og øker raskt i de omkringliggende områdene. Videre har Ho Chi Minh-byen ennå ikke klart dannet store sentra, mens byutviklingen i forstedene hovedsakelig sprer seg. I mange områder er utviklingen fortsatt spontan, som en «oljeflekk», uten synkroniserte infrastrukturforbindelser.
I denne nye utviklingsfasen forsker derfor Ho Chi Minh-byen på en transformasjon til en multisentermodell (multipolar kombinert med sekundære sentre). Nye planleggingsforskningsprosjekter må være mer komplette og tydeligere når det gjelder byens multisenter-urbane modell. Derfra har konsulentenheten foreslått flere løsninger for å forbinde byen med større byer i regionen, for eksempel å bygge akser som forbinder Ho Chi Minh-byen med større byer i regionen; danne industrielle-urbane-servicebelter langs Ringvei 3 og Ringvei 4; bygge den internasjonale omlastingshavnen Can Gio; og danne en elvevei langs Saigon-elven som forbinder provinsene i Sørøst-regionen ...
Generalsekretær og president To Lam ledet et politbyråmøte for å diskutere planleggingen av Ho Chi Minh-byen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.
Saigon-elven bør være et sentralt høydepunkt.
For tiden implementerer Ho Chi Minh-byen tre svært viktige planleggingsprosjekter for fremtidig utvikling: Ho Chi Minh-byens hovedplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050; gjennomgang og justering av Ho Chi Minh-byens hovedplan frem mot 2040, med en visjon frem mot 2060; og utviklingen av hovedplanen for Thu Duc City samtidig med hovedplanen for Ho Chi Minh-byen. Regjeringen i Ho Chi Minh-byen har identifisert planleggingen av Saigon-elven som sentral i byens kommende hovedplangjennomgang og anser det som et sentralt fokus i utviklingen av disse planene.
Dr. Tran Ngoc Chinh, styreleder i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, vurderte Saigon-elven som en unik ressurs, et spesielt landskap som naturen har gitt Ho Chi Minh-byen. I de senere år har imidlertid planleggingsstudier for utvikling av byrom langs elvebreddene vært svært svake, og har ikke klart å utnytte elvens potensial fullt ut. Dr. Tran Ngoc Chinh nevnte eksemplet: «I Da Nang renner Han-elven bare rundt 7 km gjennom sentrum, men den har blitt svært godt utnyttet, inkludert byrommene langs breddene og broene som krysser den.»
Dette har hjulpet Da Nang med å bygge opp merkevaren sin som «broenes by». På samme måte har mange elver rundt om i verden, som Huangpu-elven i Shanghai (Kina) og Themsen i England, kanskje ikke den samme naturskjønne skjønnheten som Saigon-elven, men de har blitt utnyttet og utviklet svært godt og blitt berømte landemerker. Med Saigon-elven som strekker seg omtrent 40 km gjennom Ho Chi Minh-byen og er svært bred, hvis den planlegges og forvaltes riktig, vil Saigon-elven om 10–15 år ikke bare være et høydepunkt i byen, men også være verdenskjent.
Fra dette perspektivet argumenterer Dr. Tran Ngoc Chinh for at Ho Chi Minh-byen i byplanleggingen må legge spesiell vekt på viktigheten av Saigon-elven. Ikke bare er den en særegen naturskjønn akse, men elven tilbyr også økonomisk potensial og mange kulturelle verdier. Videre kan Saigon-elven spille en avgjørende rolle i å forbinde Ho Chi Minh-byen med steder med spesielle forbindelser, som Tay Ninh-provinsen, og utvide det internasjonale transportnettverket gjennom grenseporten Moc Bai. Derfor er områdene Cu Chi, Hoc Mon og Go Vap-distriktene viktige ruter som krever utvikling av nye sentre langs elven, konsentrering av høyteknologiske næringer og landbruk, og uavhengig utvikling.
Nguyen Kim Toan, administrerende direktør i Thuong Nhat Co., Ltd., var enig og understreket at Saigon-elvens posisjon må bekreftes i historien om regional tilknytning. I den sørøstlige regionen, fra Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc til Dong Nai og Ba Ria-Vung Tau; og i den sørvestlige regionen som My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu og Soc Trang ... har hele vannveiregionen i Sør-Vietnam vært fullstendig forbundet med vannveier siden dens tidlige dager.
Man kan si at det å koble sammen elve- og vannveisystemet fra Ho Chi Minh-byen med sørøst- og sørvestregionene er en arv fra våre forfedre. Om Sørstatene kan blomstre og utvikle seg sterkt, avhenger av å arve og fremme verdien av denne arven. Menneskets historie har også vist at områder som ligger langs nedløpene til store elver har dannet store sivilisasjoner, dype kulturer og sterke økonomier. Derfor må ikke bare Saigon-elven, men også utviklingen av hele elvesystemet i Ho Chi Minh-byen, som forbinder provinsene i sørøst- og sørvestregionene, være et avgjørende aspekt som må konkretiseres i Ho Chi Minh-byens nåværende planlegging.
«Vi lever i en tid med en flat verden, hvor land blir stadig mer sammenhengende, og geografiske avstander blir uklare. Sammenkoblingen av steder blir mer mangfoldig med mange transportmidler som luft, jernbane, sjø og vei. Den sørlige regionen er allerede planlagt å bli forbundet med mange motorveier, og i fremtiden vil det være en jernbane og Long Thanh internasjonale lufthavn. Vannveier og elver må imidlertid absolutt utvikles, og bør til og med være det definerende elementet for regional utvikling og tilkobling. Å bygge en jernbanelinje eller en motorvei koster tusenvis av milliarder dong, mens det eksisterende systemet av elver og kanaler bare trenger å ryddes, med en spesifikk planleggingsstrategi og implementeringsprogram. Hvis Ho Chi Minh-byen ønsker å utvide sin maritime rekkevidde og bringe havner lenger inn i landet, må den stole på elver. Saigon-elven er ikke bare en drivkraft for Ho Chi Minh-byens utvikling, men også noe Ho Chi Minh-byen er tvunget til å gjøre», analyserte Nguyen Kim Toan.
Ho Chi Minh-byen – Cu Chi River Tour
Et utvalg av førsteklasses turismeprodukter og -tjenester langs elven.
I en rekke utvekslinger mellom lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité og provinsene Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai og Tay Ninh, ble de lokale lederne enige om prinsippet om å foreslå en planleggingsretning for Saigon-elvens og Dong Nai-elvens bredder, som forbinder den sørøstlige regionen. Basert på den felles forståelsen av at planlegging langs Saigon- og Dong Nai-elvene er avgjørende for å utnytte det økonomiske potensialet i elvebreddene, havner, turisme, vannveistransport, miljøvern, økologi og vannsikkerhet i lokalitetene, ble provinsene enige om en plan for å utvikle Saigon-elvekorridoren, som på en omfattende og synkron måte forbinder det tekniske infrastruktursystemet (elvebroer, veier, terminaler for innlands vannveier, lastehavner osv.) med Binh Duong-provinsen og oppstrøms provinser. Omfanget av studien for Saigon-elvebredden vil strekke seg til grensen til Tay Ninh-provinsen; løsninger for tilkobling til Tay Ninh-provinsens transportnettverk vil også bli studert. Den generelle retningen er å maksimere bruken av de eksisterende rutene langs Saigon-elven (som det allerede er investert i) for å planlegge ruteforlengelsen fleksibelt, i samsvar med dagens situasjon og bylandskapet langs elven.
En leder fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement vurderte at synkroniseringen av begge elvebreddene, samt byutviklingen langs denne strekningen, for tiden er svært gunstig. I Ho Chi Minh-byen vil strekningen fra Mui Den Do-parken til Nha Rong - Khanh Hoi havn, når havnen flyttes, skape en mulighet til umiddelbart å utvikle et byområde langs elvebredden med mange blandede funksjoner som handel, logistikk og dannelse av en havn og turistvei... På samme måte kan by- og turismeutviklingsprosjekter i Cu Chi eller Tay Ninh også knyttes til transportprosjekter...
«Byutviklingen langs elvebredden vil bli implementert fleksibelt i henhold til enhver mulighet, ikke mekanisk vente på å bygge en sammenhengende vei flere titalls kilometer lang herfra og helt til Tay Ninh. Ho Chi Minh-byen og provinsene implementerer perspektivet om å utvide den romlige forbindelsen, lokal planlegging knyttet til regional planlegging, inkludert satellittbyer. Elvebredden, sammen med Ringvei 3, Ringvei 4 og motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, gir ikke bare praktiske transportforbindelser, men åpner også for potensial for økonomisk og turismeutvikling, noe som gir mange fordeler til den sørøstlige regionen knyttet til dens unike elveegenskaper. Viktigst av alt må det være en plan. Fra planen vil det være en detaljert implementeringsplan og identifisering av finansieringskilder for gradvis å utforme dette prosjektet», understreket denne personen.
Økonom Dinh The Hien bemerket at området langs elven er det mest kommersielt verdifulle landet. Derfor må elvebreddene definitivt utvikles for avanserte tjenester som handel, turisme, underholdning og feriesteder. Disse tjenestene må kobles til de omkringliggende gårdene og hagene for å integrere mer land langs elven, og skape et levende økonomisk økosystem parallelt med veinettet. Saigon-elven bør ikke bare være et urbant sentrum, men også bli en pilar for bærekraftig økonomisk og turismeutvikling i en grønn og økologisk retning, et midtpunkt for storskala turismeøkosystemer, der kulturelle, festival-, sports- og økologiske områder av høy klasse møtes, med sikte på global anerkjennelse. Derfra bør det skapes en stripe med eksklusive, unike og bærekraftige turismeprodukter langs elven.
«Å åpne en god elverute betyr at det må finnes kaier. Restauranter, hager og eiendomsbedrifter vil automatisk utvikle seg på en harmonisk og bærekraftig måte. Elvebreddens økonomi vil automatisk dannes og utvikle seg», sa Hien.
Nguyen Kim Toan mintes «gullalderen» for interprovinsiell vannveisturisme fra 2000 til 2012, og sa at i den perioden var båtturer fra Ho Chi Minh-byen til Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau, eller ned til Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong... veldig populære, med en tur hver 2.–3. dag. Ruten som krysset grensen til Kambodsja var også veldig populær. Senere ble imidlertid drivstoffkostnadene for høye, hurtigbåtene kunne ikke konkurrere, og de tregere båtene som overnattet tok for lang tid og var for dyre, noe som tiltrakk seg færre kunder. Gradvis avtok elveturismen og mistet sin appell.
Politbyrået ba partikomiteen i Ho Chi Minh-byen om å fokusere på å fullføre hovedplanen snarest. Etter at hovedplanen er godkjent, er det nødvendig å være besluttsom og besluttsom, med mekanismer og retningslinjer for å frigjøre og aktivere alle ressurser for å implementere den effektivt, og bygge Ho Chi Minh-byen slik at den lever opp til ambisjonene til den sentrale partikomiteen, politbyrået og folket i hele landet.
Korridoren langs Saigon-elven, som strekker seg til Tay Ninh, vil være en mulighet til å gjenopplive elveturismen mellom provinsielle provinser. Ho Chi Minh-byen og provinsene langs ruten kan utforske muligheten til å kombinere vannveier med landtransport, velge elveruter med unike og særegne landskap for turister der de kan oppleve elvereiser, og deretter gå i land og fortsette reisen sin på vei. Å bruke begge metodene ville være økonomisk effektivt. Med riktig infrastruktur og dannelsen av satellittdestinasjoner vil turismen fortsette å utvikle seg. Viktigst av alt, det må være en hjerne som kan bygge en rasjonell produktstruktur.
Mr. Nguyen Kim Toan , daglig leder i Thuong Nhat Company Limited
Thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Der solen går ned over fiskegarnene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)