Ho Chi Minh-byen utvikler satellittbyer.

Ho Chi Minh-byen implementerer en transportorientert utviklingsstrategi (TOD) langs metrolinjene og ringveiene 2 og 3. Dette bidrar ikke bare til å redusere trafikkork, men legger også grunnlaget for å bygge et moderne og praktisk bomiljø.

Ho Chi Minh-byen implementerer en transportorientert utviklingsstrategi (TOD) langs metrolinjene og ringveiene 2 og 3. Dette bidrar ikke bare til å redusere trafikkork, men legger også grunnlaget for å bygge et moderne og praktisk bomiljø.

For nesten 15 år siden ble den multisenter-urbane modellen skissert i den reviderte hovedplanen for Ho Chi Minh-byen i 2010, med mål om å danne fire satellittbyer i øst, vest, sør og nord for å redusere befolkningstettheten i det sentrale området.

Til dags dato er imidlertid bare den østlige delen av byen (Thu Duc City) dannet. Samtidig har den nåværende situasjonen i hver planlagt sone mange uoverstigelige problemer, spesielt trange og overfylte boliger i sentrale områder, samt boliger langs kanaler og vassdrag, mangel på offentlige rom, trafikkork osv.

Da folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen vedtok en beslutning om planen om å utvikle 11 byområder rundt metroen (elevated railway) i henhold til TOD-modellen langs metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) og ringvei 3, i henhold til resolusjon 98/2023/QH15, tiltrakk det seg oppmerksomheten til mange investorer, bedrifter og publikum.

Arkitekt Ngo Viet Nam Son mener at bygging av TOD-soner (Transit-Oriented Development) ikke bare forenkler folks transport, men også fremmer bærekraftig utvikling av byen. Disse områdene vil tiltrekke seg investeringer, forbedre infrastrukturen og danne moderne byområder med alle fasiliteter, som dekker innbyggernes behov for bo, arbeid og underholdning.

Videre, med utviklingen av metrolinjen og implementeringen av TOD-prosjekter (Transit-Oriented Development), kan Ho Chi Minh-byen redusere trafikkork i sentrale områder og utvide byrommet til utkanten, og dermed skape satellittbyområder av høy kvalitet som tiltrekker seg investorer og innbyggere. Disse byområdene bidrar ikke bare til økonomisk utvikling, men forbedrer også livskvaliteten for innbyggerne, og skaper en moderne og miljøvennlig bymodell.

I følge planen skal Ho Chi Minh-byen innen 2028 implementere TOD (Transit-Oriented Development) på 11 steder langs metroen og ringveien, delt inn i to faser. Myndighetene vil sekvensielt bestemme grensene, den juridiske planleggingsstatusen og byutviklingsfunksjonene for hvert område.

Eksperter mener at dersom de 11 TOD-prosjektene (Transit-Oriented Development) som nylig ble annonsert av Ho Chi Minh-byen implementeres med hell, vil den totale sosioøkonomiske verdien som genereres være enorm, ettersom det vil føre til en rekke merverdier innen handel, tjenester og spesielt eiendomsmarkedet på grunn av de økte urbane tjenestene og fasilitetene som TOD medfører.

For å kunne implementere TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i Vietnam, spesielt i store byer som Ho Chi Minh-byen, anbefaler Ngo Viet Nam Son at Ho Chi Minh-byen først bør fokusere på å forbedre metrolinje 1. For at metroen skal være effektiv, må byen ta tak i utfordringer som spenner fra å organisere tilknyttede busstjenester og bygge passende parkeringsanlegg til å utvikle byområder langs ruten. Enda viktigere er det behov for tid og en strategi for å endre folks pendlervaner, og oppmuntre dem til å bytte til metro og gå korte avstander.

På samme måte mener David Jackson, administrerende direktør i Avison Young Vietnam, at integrering av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i eiendomsutviklingsprosjekter kan skape bærekraftige samfunn som balanserer interessene til mennesker, miljø og økonomi. Dette er fordi utviklingskostnadene i forstadsområder generelt er lavere, noe som gjør at utviklere kan tilby eiendommer til rimeligere priser. Etter hvert som infrastruktur og transportforbindelser forbedres, vil eiendomsverdiene øke, noe som tiltrekker seg oppmerksomhet fra utviklere og investorer.

«Riktig TOD-utvikling krever en klar visjon og langsiktig planlegging, et høyt nivå av koordinering mellom interessenter og konsistens i alle trinn av implementeringen. Nøkkelen er åpenhet og å bygge tillit blant interessenter, i tillegg til økonomiske ressurser, kapasitet og langsiktig forpliktelse», delte David Jackson.

Tran Phu Lu, direktør for Ho Chi Minh-byens handels- og investeringsfremmende senter, foreslo at etter at planleggingen er godkjent, er det nødvendig å tydelig identifisere listen over prosjekter som krever investering, knyttet til hovedmål som grønn økonomi, finanssenter og logistikk.

Videre antydet Lu at det er nødvendig å studere separate mekanismer og retningslinjer for hvert spesifikke mål for å skape attraktivitet for investorer. For eksempel har pionerland vist at det ikke bare kreves detaljert planlegging for å danne et finanssenter, men også mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke seg finansinstitusjoner og koble finanssenteret med innenlandske finansinstitusjoner.

«Utenlandske investorer er, i tillegg til åpenhet i prosjektets juridiske dokumenter, svært interessert i fremdriften av rydding av land. Selv med god planlegging og rimelige mekanismer, vil muligheter til å tiltrekke seg investeringer gå tapt hvis det er mangel på rent land og ingen mekanisme for forhåndserverv av land for å forberede investorer», understreket Lu.

Kilde: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html