Ny innsending av OPS-prosjektet HCMC – Moc Bai Expressway til en verdi av 19 617 milliarder VND
Dette er den andre søknaden som ber om godkjenning av investeringspolicyen for byggeprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorvei (fase 1) under OPS-metoden i løpet av den siste måneden.
Illustrasjonsfoto. |
Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp utstedt dokument nr. 3447/TTr - UBND der de ber statsministeren om å godkjenne investeringspolitikken for investeringsprosjektet for motorveibygging i Ho Chi Minh-byen - Moc Bai (fase 1) under OPS-metoden, BOT-kontraktstype.
Kvalifisert for innsending og godkjenning
Estimert prosjektgjennomføringstid: Prosjektforberedelser: 2024; investorutvelgelse: 2024–2025; rydding og flytting av tomt: 2024–2025; prosjektstart: juni 2025; bygging: 2025–2027 .
Phan Van Mai, leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, sa at prosjektets forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudien og tilhørende dokumenter er blitt forklart, avklart og fullført i henhold til vurderingsresultatene fra det tverrfaglige vurderingsrådet i vurderingsrapport nr. 2286/BC-HDTĐLN datert 27. mars 2024. Dette sikrer tilstrekkelige betingelser for å legge det frem for statsministeren for vurdering og beslutning om prosjektets investeringspolitikk i henhold til forskriftene.
Denne rapporten erstatter rapport nr. 3080/TTr-UBND datert 4. juni 2024 med lignende innhold fra Ho Chi Minh-byens folkekomité.
I følge forslaget fra Ho Chi Minh-byens folkekomité har prosjektet et startpunkt som krysser Ho Chi Minh-byens ringvei 3 i Cu Chi-distriktet, Ho Chi Minh-byen; endepunktet kobler seg til riksvei 22 (ved Km53+850) i Ben Cau-distriktet, Tay Ninh- provinsen.
Den totale lengden på prosjektruten er omtrent 51 km, hvorav strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen er omtrent 24,7 km og strekningen gjennom Tay Ninh-provinsen er omtrent 26,3 km.
I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, har motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai en skala på 6 motorveifelt, men i fase 1 av prosjektet har ruten en skala på 4 motorveifelt, en veibanebredde på 25,5 m. Ryddingen av land utføres samtidig i henhold til skalaen på 6 motorveifelt for hele ruten.
Ruten starter fra Ho Chi Minh-byens ringvei 3, motorveien går nesten parallelt med Trans-Asia Highway (National Highway 22) og ligger omtrent 2 km til 4 km fra National Highway 22 på høyre side av ruten (mot nord).
Strekningen som går gjennom Ho Chi Minh-byen til provinsvei 8, svinger til høyre for å unngå Dong Du militærsone (ruten er > 650 m fra K75 ammunisjonsdepot), svinger deretter til venstre ved omtrent Km16+000, ruten går parallelt med den planlagte jernbanen og passerer gjennom Tay Ninh-provinsen.
I Tay Ninh-provinsen går ruten rett til Go Dau-området (Km38+700); her svinger du til venstre i en vinkel på omtrent 370 grader for å krysse riksvei 22B ved omtrent Km41+000, deretter fortsetter ruten og svinger til venstre i en vinkel på omtrent 600 grader, krysser Vam Co-elven og krysser riksvei 22 ved Km53+850.
Rasteplasser langs ruten (på begge sider av ruten), forventes å være i Trang Bang by i Tay Ninh-provinsen. I motorveibyggingsprosjektet er det kun planlagt plassering og kostnader for rydding av tomten. Byggekostnader og driftskostnader for bensinstasjonene vil bli investert i form av sosialisering.
Foreløpig arealbehov for prosjektet er omtrent 409,3 hektar; det foreløpige totale antallet berørte husholdninger er omtrent 566 husholdninger. Ryddingsomfanget for investeringsprosjektet for motorveibygging i Ho Chi Minh-byen - Moc Bai (fase 1) vil bli utført samtidig med 6 motorveifelt.
Den totale foreløpige investeringen i prosjektet er 19 617 milliarder VND, inkludert: bygge- og utstyrskostnader på 9 273 milliarder VND; prosjektledelseskostnader, investeringsrådgivningskostnader, andre kostnader (inkludert prosjektforberedelseskostnader på omtrent 45 milliarder VND) på 695 milliarder VND; kostnader for kompensasjon for rydding av tomt, støtte, omplassering og flytting av teknisk infrastruktur (inkludert beredskapskostnader) på 6 774 milliarder VND; beredskapskostnader for byggevolum, utstyr og prisvekst på 1 594 milliarder VND; renter under bygging er 1 281 milliarder VND.
I dette prosjektet er statens kapitaldeltakelse 9 674 milliarder VND, som utgjør 49,31 % av den totale investeringen. Investorenes og OPS-prosjektforetakenes kapital er 9 943 milliarder VND (inkludert 12,45 milliarder VND i prosjektforberedelseskostnader i henhold til paragraf 1, artikkel 73 i OPS-loven, forhåndsavtalt fra bybudsjettet og vil bli refundert av den valgte investoren), som utgjør 50,69 % av prosjektets totale investering.
Avklaring av risikodelingsmekanismen


Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen foreslo at den kompetente myndigheten tillater anvendelse av mekanismen for deling av økning og reduksjon i inntekter for investeringsprosjektet for motorveibygging i Ho Chi Minh-byen - Moc Bai i henhold til bestemmelsene i artikkel 82 i OPS-loven under prosjektets drift.
Mer spesifikt, når faktiske inntekter er høyere enn 125 % av inntektsnivået i den økonomiske planen i OPS-prosjektkontrakten, vil investoren og OPS-prosjektforetaket dele 50 % av differansen mellom faktiske inntekter og 125 % av inntektsnivået i den økonomiske planen med staten.
Delingen av økte inntekter anvendes etter justering av priser og gebyrer for offentlige produkter og tjenester, justering av løpetiden for OPS-prosjektkontrakter i henhold til bestemmelsene i artikkel 50, 51 og 65 i OPS-loven, og Statsrevisjonen utfører en revisjon av økte inntekter.
Når faktiske inntekter er lavere enn 75 % av inntektsnivået i den økonomiske planen i OPS-prosjektkontrakten, deler staten 50 % av differansen mellom inntektsnivået på 75 % i den økonomiske planen og de faktiske inntektene med investoren og OPS-prosjektforetaket.
Deling av reduserte inntekter anvendes når følgende betingelser er oppfylt: relevant planlegging, retningslinjer og lover har endret seg, noe som har ført til reduserte inntekter; tiltak er fullt implementert for å justere priser og gebyrer for offentlige produkter og tjenester, og for å justere løpetiden for OPS-prosjektkontrakten som foreskrevet i artikkel 50, 51 og 65 i OPS-loven, men minimumsinntektsnivået er ikke garantert på 75 %; Statsrevisjonen har revidert de reduserte inntektene.
Kapitalen som forventes brukt til å betale for inntektsreduksjonen for investeringsprosjektet for motorveibygging i Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, er mobilisert fra den sentrale budsjettreserven.
I dokument nr. 3447 fortsatte også Ho Chi Minh-byens folkekomité å foreslå å dele investeringsprosjektet for motorveibyggingen Ho Chi Minh-byen - Moc Bai i fire delprosjekter.
Delprosjekt 1: investering i bygging av motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai (fase 1) under OPS-metoden (BOT-kontrakt); total investering på 10 421 milliarder VND (investorkapital er 9 943 milliarder VND, som tilsvarer 95,41 %; statsbudsjettkapital er 478 milliarder VND, som tilsvarer 4,59 %); Ho Chi Minh-byens folkekomité er den kompetente myndighet for gjennomføring.
Delprosjekt 2: investering i bygging av tilkomstveier for boliger og overganger over motorveien; total investering: 2 422 milliarder VND; investering under den offentlige investeringsmetoden; Ho Chi Minh-byens folkekomité er det styrende organet.
Komponentprosjekt 3: kompensasjon, støtte, gjenbosetting av motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Moc Bai gjennom Ho Chi Minh-byen; total investering er 5 270 milliarder VND; investering under offentlig investeringsmetoden; Ho Chi Minh-byens folkekomité er forvaltningsorganet.
Delprosjekt 4: kompensasjon, støtte, gjenbosetting av motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Moc Bai gjennom Tay Ninh-provinsen; total investering er 1 504 milliarder VND; investering under offentlig investeringsmetoden; Tay Ninh Provincial People's Committee er forvaltningsorganet.
Når det gjelder implementering, vil Ho Chi Minh-byens folkekomité publisere en kunngjøring som inviterer investorer til å kartlegge sin interesse for komponentprosjekt 1; lede og koordinere med relevante etater for å organisere utarbeidelsen av gjennomførbarhetsstudierapporter for komponentprosjekt 1, komponentprosjekt 2 og komponentprosjekt 3; gjennomføre prosedyrer for vurdering og godkjenning av komponentprosjekter; og organisere implementeringen av prosjektet i samsvar med gjeldende forskrifter.
Tay Ninh provinsielle folkekomité vil organisere utarbeidelsen av rapporten om gjennomførbarhetsstudien for komponentprosjekt 4, og gjennomføre prosedyrer for vurdering og godkjenning av komponentprosjekt 4 i henhold til gjeldende forskrifter.
Det er kjent at motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai, når den er ferdigstilt, fundamentalt vil løse følgende problemer: – Deling av trafikkvolumet på riksvei 22, økt konkurranseevne ved å redusere tiden og øke kapasiteten til å transportere varer og passasjerer til og fra Ho Chi Minh-byen; redusert risiko for trafikkusikkerhet; økt attraktivitet for turisme i regionen, redusert miljøforurensning.
I tillegg vil motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, når den er ferdigstilt, forbinde Ho Chi Minh-byens ringveier (ringvei 3 og ringvei 4) med Tay Ninh-provinsen 5 og videreføre motorveien Go Dau - Xa Mat i fremtiden, og fremme fordelene med motorveiene for å utvikle økonomien og samfunnet, sikre nasjonal sikkerhet og forsvar; utvikle landfond på begge sider av ruten og omkringliggende områder, og skape ressurser for investering og utvikling.
I tillegg vil investeringen i motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai bidra til å fullføre veinettet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av statsministeren i september 2021.


Kommentar (0)