Passasjerer går gjennom immigrasjonsprosedyrer på terminal 2, Tan Son Nhat lufthavn på ettermiddagen 3. mars - Foto: TTD
Herr og fru Tran Khang, som for tiden bor i Canada, returnerte til Ho Chi Minh-byen med sine to små barn i midten av februar for å besøke familien etter kinesisk nyttår. I følge planen deres skal hele familien returnere til Canada om omtrent en uke, via Dubai.
Familien hans har imidlertid ikke mottatt noen klar melding fra Emirates angående flystatusen til dags dato. «Det er fortsatt omtrent en uke til planlagt flyvning, men vi er fortsatt nervøse. Våre to barn er små, så vi håper bare at flyselskapet vil bekrefte det snart, slik at familien kan legge planer deretter», sa Khang.
Én kunngjøring om gangen, så ventet vi og bekymret oss.
Denne bekymringen er ikke unik. Bak de tørre oppdateringene fra flyselskaper eller reguleringsorganer ligger det utallige forstyrrede familie-, jobb-, utenlandsstudie-, medisinske og forretningsreiseplaner. Noen mennesker er strandet midt i reisen, noen er redde for å dra til flyplassen, og andre må vurdere å endre billetter, omplanlegge flyreiser eller finne alternative ruter til betydelig økte kostnader.
For mange vietnamesiske passasjerer har Doha, Dubai og Abu Dhabi lenge vært kjente transittknutepunkter på reisene deres til Europa, Nord-Amerika eller Afrika. En passasjer på ruten Hanoi -Doha-Paris sa at han forlot Hanoi for mer enn to dager siden, men om morgenen 3. mars hadde han fortsatt ikke ankommet Frankrike som planlagt for arbeidsreisen.
Da flyet var litt over en times flytur fra Doha, annonserte besetningen uventet at de måtte omdirigere flyet og lande i Muscat (Oman) på grunn av flyrestriksjoner i Doha. «Alle passasjerene ventet på flyet i over syv timer. Det var da alle benyttet anledningen til å gå på nett for å lese nyhetene og fikk vite at luftrommet i området ble strammet inn på grunn av eskalerende konflikt», fortalte personen.
Midtøsten – en flaskehals for global luftfart.
Ifølge oppdateringer fra Vietnams sivile luftfartsmyndigheter per morgenen 3. mars er mange luftrom i Midtøsten fortsatt helt stengt eller underlagt strenge restriksjoner. I luftfartsindustrien kan selv en enkelt flaskehals i Midtøsten skape en omfattende ringvirkning.
Dubai, Doha og Abu Dhabi er ikke bare store regionale flyplasser, men også ledende globale transportknutepunkter som forbinder Sørøst-Asia og Sør-Asia med Europa, Nord-Amerika og Afrika. Når disse tre forbindelsene forstyrres samtidig, blir en rekke flyselskaper tvunget til å kansellere flyvninger, utsette avganger, omdirigere ruter eller redusere frekvenser, noe som fører til betydelige økninger i drivstoff-, mannskaps- og bakketjenesters kostnader.
I Vietnam, ifølge data fra Vietnams sivile luftfartsmyndighet, kansellerte Qatar Airways en rekke flyvninger mellom Vietnam og Doha fra 28. februar til 2. mars, noe som berørte omtrent 2557 passasjerer. Emirates innstilte flyvninger til og fra Dubai til klokken 18.00 den 2. mars, noe som berørte omtrent 1881 passasjerer, inkludert 1117 i Ho Chi Minh-byen, 725 i Hanoi og 39 i Da Nang . Etihad Airways innstilte også midlertidig flyvninger til og fra Abu Dhabi til klokken 05.00 den 2. mars.
Når transittruter gjennom Midtøsten blir overbelastet, flyttes presset umiddelbart til alternative muligheter som direkteflyvninger med Vietnam Airlines til Frankfurt, München og Paris; mellomlandinger via Istanbul; eller omdirigeringer via Taipei, Seoul, Hongkong eller til og med større byer i Kina.
Som et resultat ble det raskt mangel på seter, billettprisene hadde en tendens til å stige, og flyrutene ble stadig mer uforutsigbare. 3. mars kunngjorde Vietnam Airlines at alle flyvninger mellom Vietnam og Europa ble omdirigert for å unngå konfliktsoner, noe som forlenget reisetiden med 60–90 minutter.
Som svar på forstyrrelsene har mange flyselskaper åpnet støtteskranker på flyplasser og implementert retningslinjer som tilbyr gratis billettendringer, refusjon eller omplanlegging. Gitt den ustabile luftfartssikkerhetssituasjonen er imidlertid alle disse støttetiltakene bare midlertidige løsninger. Den avgjørende faktoren er fortsatt den utfoldende konflikten og regionale myndigheters evne til å gjenåpne luftrommet.
CONG TRUNG
Kilde: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm
Kommentar (0)