Baner vei, skaper flere muligheter.
Gia Lai har, i likhet med regionen Central Highlands, alltid prioritert og fokusert på transportutvikling i mange år i interregional utviklingsplanlegging. Blant de 10 største provinsene i Vietnam har Central Highlands så mange som...
De fire provinsene Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong og Kon Tum har et ubestridelig potensial når det gjelder jord og klima. Andre ressurser som land, vann og vind er også fordelaktige.
Veien gjennom Mang Yang-passet (Gia Lai) er blitt renovert og er ikke lenger farlig for kjøretøy.
Situasjonen når det gjelder tilkoblingsmuligheter og tiltrekke seg investeringer for å skape momentum og øke utviklingen av hvert område er imidlertid fortsatt bare et ønske. Transportinfrastruktur er en av hindringene. Denne situasjonen fører til svak logistikkdrift. Samtidig er det sentrale høylandet et sentrum i utviklingstriangelet Vietnam-Laos-Kambodsja. Derfor er det av største betydning å utvikle transportsystemet fra lokalt til interregionalt nivå i det sentrale høylandet.
Jeg husker for 20 år siden, i de første dagene av vår tid i det sentrale høylandet, da vi startet som journalister, var virkeligheten med transport i avsidesliggende områder skremmende. Hver gang vi reiste til de fem landsbyene øst for Ayun-elven i Mang Yang-distriktet (Gia Lai-provinsen) i regntiden, var det en skremmende opplevelse. Motorsykkelen ble ukontrollerbar på glatte grusveier. Vi lå på den ene siden av veien, og hvis vi plutselig brøt bremsene, skled motorsykkelen over på den andre siden, noe som forårsaket et nesten dødelig fall.
Jeg husker en forretningsreise, i øsende regn, veltet bilen. Klærne våre var dekket av gjørme, fullstendig gjennomvåte, og vi hadde ikke nådd målet vårt ennå. Vi visste ikke hva vi skulle gjøre, sto i det kraftige regnet og … gråt. Eller tenk på Kon Pne, en «isolert øy» i Kbang-distriktet, Gia Lai-provinsen. Selv om den bare ligger omtrent 200 km fra sentrum av Pleiku by, føltes det som en uoverstigelig avstand. Å reise fra Kon Pne kommune til sentrum av Kbang-distriktet, en avstand på 80 km, tok to dager. Kraftig regn isolerte oss fullstendig.
Under et arbeidsbesøk til Gia Lai i 2002, etter å ha hørt Mr. Nguyen Tuan Khanh, sekretær for Gia Lai provinsielle partikomité, uttrykke sin bekymring over transportvanskene, spesielt i det «isolerte» området, bestemte statsminister Phan Van Khai seg raskt for å bevilge 30 milliarder VND til å bygge en vei til Kon Pne kommune. 2004 markerte en uforglemmelig milepæl for dette «isolerte området», da veien ble innviet og tatt i bruk, noe som brakte uendelig glede. Transport ble enklere, og varer som ble produsert, ble kjøpt direkte fra gården av handelsmenn. Livet der forandret seg dramatisk.
Videre har åpningen og oppgraderingen av en rekke veier knyttet sammen mange områder av Gia Lai og det sentrale høylandet, noe som har ført til velstand i boligområder og gitt bekvemmelighet i alle aspekter. Dette viser den avgjørende betydningen av å utvikle transportinfrastruktur i den sosioøkonomiske utviklingen av hvert område, interregionale områder og nasjonen som helhet.
Forbindelse med havet
Selv om det bare er omtrent 200 km fra sentrum av Binh Dinh-provinsen, målt fra Pleiku by via den enfeltsbaserte riksveien 19, tar det fortsatt nesten 4 timer å kjøre. Det er nok til å gjøre investorer nølende.
I løpet av de siste to årene har prosjektet for å forbedre transportforbindelsene i Central Highlands-regionen, med en total lengde på over 143 km og en total investering på nesten 156 millioner USD, blitt implementert i håp om å forkorte reisetiden og gjøre reisen mer praktisk. Flere deler av veien har blitt rettet ut og utvidet. Spesielt det farlige An Khe-passet i Gia Lai-provinsen er under bygging, med senket veibunn og forbedret mange farlige svinger. Det er håp om at trafikken på riksvei 19 vil gå mye smidigere etter at prosjektet er ferdig i 2024.
Til tross for sin strategiske beliggenhet mangler det sentrale høylandet fortsatt motorveier. Først i midten av 2023 startet byggingen av motorveiprosjektet Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột, omtrent 117,5 km langt, som forbinder provinsene Khánh Hòa og Đắk Lắk. Den vil ha fire kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 80–100 km/t og en total investering på nesten 22 000 milliarder VND.
Mange veier i Gia Lai har blitt oppgradert, noe som har lagt til rette for lokal sosioøkonomisk utvikling.
I følge planen vil prosjektet innen 2025 i hovedsak fullføre flere strekninger med høy trafikkvolum; hele ruten vil være ferdigstilt i 2026 og satt i drift i 2027. Dette er det første motorveiprosjektet som er implementert i det sentrale høylandet i et forsøk på å koble denne regionen til den sørlige sentrale kystregionen.
I henhold til veisystemplanen som er godkjent av regjeringen, har Samferdselsdepartementet utviklet en plan for å investere i 8 motorveier med en total lengde på 830 km i det sentrale høylandet innen 2030. Noen av motorveiene som skal studeres og implementeres i denne perioden inkluderer: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku, og en motorvei som forbinder Kon Tum med Quang Nam. Det totale estimerte investeringskapitalbehovet er omtrent 151 900 milliarder VND.
Doan Huu Dung, direktør for Gia Lai provinsielle transportdepartement, sa: «Folkekomiteene i Gia Lai og Binh Dinh-provinsene har samarbeidet med relevante etater om motorveien Quy Nhon – Pleiku. Vi har beregnet på nytt og foreslått å redusere motorveiens lengde fra 151 km til 143 km, og kapitalskalaen kan reduseres fra 44 200 milliarder VND til over 37 600 milliarder VND.»
Til dags dato har den stående komiteen i Gia Lai provinsielle partikomité godkjent prinsippet om å investere i byggingen av motorveien Quy Nhon – Pleiku ved hjelp av offentlige investeringer i stedet for den tidligere foreslåtte offentlig-private partnerskapsmetoden. Etter å ha mottatt tilbakemeldinger fra Binh Dinh-provinsen, vil de to provinsene samarbeide igjen med sentrale departementer og etater og rapportere til statsministeren.
Tillegget av komplett og moderne transportinfrastruktur betyr flere utviklingsmuligheter for hele regionen i det sentrale høylandet. Dette er en mulighet for interregional tilkobling, noe som gir området ytterligere drivkraft til å frigjøre sitt eksisterende potensial, bli en dynamisk økonomisk region i Vietnam og fortjener sin posisjon som et av sentrumene i utviklingstriangelet Vietnam-Laos-Kambodsja i nær fremtid.
Kilde: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm
Kommentar (0)