Ønsker å bringe havet til vidda

Åpne veien, åpne flere muligheter

I Gia Lai, så vel som i det sentrale høylandet, har trafikkutvikling alltid vært et område som planleggere har tatt opp og vurdert i mange år i forbindelse med interregional utvikling. Av de 10 største provinsene i Vietnam har det sentrale høylandet opptil

4 provinser: Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong, Kon Tum . Jordsmonnets og klimaets potensial i dette landet er udiskutabelt. Andre ressurser som land, vann, vind osv. er også fordeler.

Veien gjennom Mang Yang-passet (Gia Lai) er blitt renovert og er ikke lenger farlig for kjøretøy.

Det er imidlertid fortsatt bare en drøm å knytte sammen og tiltrekke seg investeringer for å skape momentum og insentiver for at hver lokalitet skal kunne utvikle seg sterkere. Transportinfrastruktur er en av hindringene. Denne situasjonen fører til svake logistikkaktiviteter. Samtidig er det sentrale høylandet et sentrum i utviklingstriangelet Vietnam-Laos-Kambodsja. Derfor er det svært viktig å utvikle transportsystemet fra lokalt til interregionalt i det sentrale høylandet.

Jeg husker fortsatt for 20 år siden, i de tidlige dagene da vi var i det sentrale høylandet og startet vår journalistkarriere, var trafikksituasjonen i avsidesliggende områder skremmende. Hver gang vi dro på forretningsreise til de fem kommunene øst for Ayun-elven i Mang Yang-distriktet (Gia Lai) i regntiden, ble vi redde. Det var da motorsykkelen ikke lenger fulgte eierens vilje når grusveien var glatt. Mens vi kjørte på den ene siden av veien, tråkket jeg på bremsepedalen og fikk motorsykkelen til å skli over på den andre siden av veien og falle flatt på bakken.

Jeg husker en forretningsreise, i øsende regn, falt bilen ned slik. Klærne våre var dekket av gjørme, våte, og vi hadde ikke nådd målet vårt ennå. Vi visste ikke hva vi skulle gjøre, sto i øsende regn og ... gråt. Eller det er "oasen" Kon Pne (Kbang-distriktet, Gia Lai). Selv om det bare er omtrent 200 km fra sentrum av Pleiku by, er det en tilsynelatende uendelig avstand. Å gå fra Kon Pne kommune til sentrum av Kbang-distriktet, en avstand på 80 km, tar det to dager å komme dit. Kraftig regn vil isolere oss.

Under en arbeidsreise til Gia Lai i 2002, etter å ha hørt Mr. Nguyen Tuan Khanh, sekretær for Gia Lai provinsielle partikomité, bekymre seg for vanskelighetene med å reise, spesielt til «oase»-området, bestemte statsminister Phan Van Khai seg raskt for å bevilge 30 milliarder VND til å bygge en vei til Kon Pne kommune. Året 2004 markerte en uforglemmelig milepæl for «oasen», da veien ble innviet og tatt i bruk med ubeskrivelig glede. Så det var enkelt å reise, og varene som ble produsert ble kjøpt av private handelsmenn på stedet. Livet her forandret seg dramatisk.

Og mange veier har blitt åpnet og oppgradert, noe som har knyttet mange områder i Gia Lai og det sentrale høylandet tettere sammen, noe som har ført til velstand i boligområder og alle slags bekvemmeligheter. Det viser hvor viktig utviklingen av transportinfrastruktur er for den sosioøkonomiske utviklingen i hvert område, mellom regioner og landet.

Koble deg til havet

Selv om det bare er omtrent 200 km fra sentrum av Binh Dinh-provinsen til Pleiku by, med den eneste riksveien 19, tar det nesten 4 timer å kjøre. Det er nok til å gjøre investorer nølende.

I løpet av de siste to årene har prosjektet for å forbedre trafikkforbindelsen i det sentrale høylandet, med en total lengde på over 143 km og en total investering på nesten 156 millioner USD, blitt implementert i håp om å forkorte reisetiden og gjøre reisen mer praktisk. Noen veier har blitt rettet ut og utvidet. Spesielt det farlige An Khe-passet i Gia Lai er under bygging, og veibunnen er senket, og mange farlige svinger er håndtert... Forhåpentligvis vil trafikken på riksvei 19 bli mer praktisk etter at prosjektet er fullført i 2024.

Med en strategisk beliggenhet som det sentrale høylandet, er det fortsatt mangel på motorveier. Midt i 2023 vil motorveiprosjektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, med en lengde på omtrent 117,5 km som forbinder de to provinsene Khanh Hoa - Dak Lak, starte byggingen med fire kjørefelt, en dimensjonerende hastighet på 80–100 km/t og en total investering på nesten 22 000 milliarder VND.

Mange veier i Gia Lai har blitt oppgradert for å legge til rette for lokal sosioøkonomisk utvikling.

I følge planen vil prosjektet innen 2025 i hovedsak fullføre noen strekninger med høy trafikkvolum; fullføre hele ruten i 2026 og sette hele prosjektet i drift i 2027. Dette er den første motorveien som er utplassert i det sentrale høylandet i et forsøk på å forbinde dette området med den sørlige sentrale kysten.

I henhold til veiplanleggingen som er godkjent av regjeringen, har Samferdselsdepartementet utviklet en plan frem mot 2030. Regionen Central Highlands vil investere i 8 motorveier med en lengde på 830 km. Noen motorveier som vil bli studert og implementert i løpet av denne perioden inkluderer: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Quy Nhon - Pleiku og motorveien som forbinder Kon Tum med Quang Nam. Det totale investeringskapitalbehovet forventes å være omtrent 151 900 milliarder VND.

Doan Huu Dung, direktør for transportdepartementet i Gia Lai-provinsen, sa: «Folkekomiteene i Gia Lai- og Binh Dinh-provinsene har samarbeidet med relevante etater om motorveien Quy Nhon - Pleiku. Vi har beregnet på nytt og foreslått å redusere lengden på motorveien fra 151 km til 143 km, og kapitalskalaen kan reduseres fra 44 200 milliarder VND til mer enn 37 600 milliarder VND.»

Så langt har den stående komiteen i Gia Lai provinsielle partikomité godkjent og i prinsippet blitt enige om investeringsplanen for å bygge motorveien Quy Nhon - Pleiku i form av offentlige investeringer i stedet for den tidligere offentlig-private partnerskapsmetoden. Etter å ha mottatt kommentarer fra Binh Dinh-provinsen, vil de to provinsene samarbeide igjen med de sentrale departementene og avdelingene og rapportere til statsministeren.

En mer komplett og moderne transportinfrastruktur betyr flere utviklingsmuligheter for hele det sentrale høylandet. Dette er en mulighet for interregional tilkobling, noe som gir regionen mer drivkraft til å utvikle sitt eksisterende potensial, bli en dynamisk økonomisk region i Vietnam og fortjener posisjonen som et av sentrumene i utviklingstriangelet Vietnam-Laos-Kambodsja på kort tid.

Kilde: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm