Drift av en «treveisvei»: Fleksibel regulering av trafikkflyten.

I dag, 15. mai, lanserte Ho Chi Minh-byens bygningsavdeling offisielt trafikkorganiseringsmodellen «treveis» på Cong Hoa-gaten (strekningen fra Truong Chinh-gaten til Ut Tich-gaten), der de to midterste kjørefeltene fleksibelt justeres i henhold til rushtidene for å optimalisere veiplassen og redusere trafikkorken ved inngangen til Tan Son Nhat lufthavn.

Delt inn i 3 separate trafikkveier.

I følge implementeringsplanen vil Cong Hoa-gaten bli delt inn i tre separate kjørefelt. De to kjørefeltene nærmest fortauene på hver side vil bli permanent organisert for kjøretøy som kjører i hver retning slik de er nå. De to kjørefeltene midt i gaten vil bli justert fleksibelt avhengig av tidspunktet på døgnet.

Ho Chi Minh-byens veiinfrastrukturforvaltningssenter ferdigstiller den tofelts stålmidtstripen midt på Cong Hoa-gaten. Foto: QUOC HUNG

I morgenrushet, når trafikkmengden fra nordvest og forstedene inn til sentrum øker, vil de to midterste kjørefeltene prioriteres for trafikk som går fra Truong Chinh-gaten til Ut Tich-gaten. Dermed vil kjøreretningen mot sentrum og Tan Son Nhat lufthavn ha totalt fire kjørefelt, mens den motsatte kjøreretningen bare vil ha to kjørefelt. I ettermiddagsrushet vil ordningen være omvendt. De to midterste kjørefeltene vil betjene trafikken som går fra Ut Tich-gaten til Truong Chinh-gaten for å lette trafikkbelastningen fra sentrum mot den nordvestlige inngangsporten. Utenom rushtiden vil veien gå tilbake til normal toveiskjøring.

Ifølge Center for Road Infrastructure Management (Ho Chi Minh City Department of Construction) stammer den fleksible trafikkorganiseringen fra det faktum at trafikkvolumet mellom de to retningene på Cong Hoa-gaten alltid varierer betydelig på forskjellige tider av døgnet. I mange år, til tross for den brede veibanen, forhindret den faste kjørefeltinndelingen optimal utnyttelse. For å implementere denne planen har funksjonelle enheter nylig demontert betongmidtstripen kombinert med grøntområder langs veien. Området etter demontering er renovert til nye kjørefelt på omtrent 3 meter bredde. Samtidig er det installert et system med stålmidtstriper, malte linjer og elektroniske trafikkskilt.

Angående offentlig bekymring om de doble, heltrukne, hvite linjene som dukker opp midt i veien, uttalte direktøren for Road Infrastructure Management Center, Nguyen Xuan Vinh, at dette er grensene for den nye midtstripen som er utformet for et «treveissystem». Enheten jobber for tiden raskt med å fullføre installasjonen av to midtstriper i stål, og midtfeltene vil bli atskilt med en stiv midtstripe for å sikre sikkerhet når trafikken flyter i motsatte retninger. Dette betyr at hele Cong Hoa-veien vil ha seks kjørefelt.

Reduser trafikkbelastningen ved porten.

Ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling har den fleksible trafikkflytmodellen, som tilpasser seg skiftende tider, blitt tatt i bruk av mange land for å optimalisere utnyttelsen av eksisterende infrastruktur uten behov for storskala veiutvidelse. I noen områder kan kjørefelt reverseres ved hjelp av bevegelige skillevegger og spesialkjøretøy.

De to midterste kjørefeltene i Cong Hoa-gaten har blitt omlagt. FOTO: QUOC HUNG

Gitt de spesifikke forholdene rundt Cong Hoa-gaten, har byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen valgt en «treveis»-design som kombinerer elektronisk skilting og faste midtstriper for å redusere kostnader samtidig som effektiv trafikkhåndtering sikres. Denne planen har blitt gjennomgått av relevante enheter, inkludert trafikkpoliti, trafikkeksperter og lokale myndigheter. Å prioritere ekstra kjørefelt for retninger med mye trafikk på bestemte tidspunkter vil redusere langvarig kø i rushtiden betydelig. Myndighetene anbefaler imidlertid også innbyggerne å være nøye med skilting og følge trafikkontrollens instruksjoner i den innledende implementeringsfasen, da det kan oppstå uvantheter i starten.

«Etter en periode med praktisk drift vil myndighetene fortsette å overvåke og evaluere effektiviteten til «treveis gate»-modellen på Cong Hoa-gaten. Hvis den viser seg å være effektiv, vil den bli kopiert på flere andre gater. Nylig har byen også gjennomgått og justert gateruter for å forbedre trafikksystemet, for eksempel ved å fjerne noen midtstriper på Truong Chinh-gaten, fra Cong Hoa-krysset til Tay Thanh-krysset, spesielt i områder der Ben Thanh - Tham Luong-metroprosjektet er under bygging», sa Nguyen Xuan Vinh.

Trafikkbelastning før driftsstart.

Ifølge observasjoner 14. mai, før den offisielle åpningen av «treveisfeltet» på Cong Hoa-gaten (strekningen fra Truong Chinh-gaten til Ut Tich-gaten), var kjøretøyene i området fortsatt ikke kjent med de nye kjørefeltene, og trafikkorkene fortsatte i rushtiden i kryss og Hoang Hoa Tham-broen på ruten mot sentrum. Tran Thanh Toan, en mangeårig motorsykkeltaxisjåfør i området, fortalte at trafikken har blitt mer overbelastet de siste to dagene etter at myndighetene installerte stive jernskillevegger for å skille kjørefeltene. Han håper at folk vil venne seg til den nye kjørefeltseparasjonen og at trafikkorkene snart vil bli løst.

DINH DU

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/van-hanh-duong-3-chieu-linh-hoat-dieu-tiet-luu-thong-post852682.html