Nhon bybanedrift

Nhon - Hanoi jernbanestasjon Bybanedrift: Når vil bybanen akselerere?

Det faktum at titusenvis av hanoianere har stått i kø for å oppleve og reise på Hanois bybanes pilotlinje, strekningen Nhon - Hanoi stasjon, de siste dagene, har vist folks store forventninger og etterspørsel etter denne spesielle typen persontransport.

Etter nesten 15 års venting har dermed også den 8,5 km lange, forhøyede delen av bybanen Nhon-Hanoi jernbanestasjon med 8 stasjoner blitt satt i drift av Hanoi by. Dette er den første bybanen som er investert av Hanoi People's Committee.

Selv om hele ruten ikke er ferdigstilt ennå, og den heller ikke har vært direkte koblet til bybanelinje nr. 2A, Cat Linh - Ha Dong, er dette prosjektet absolutt valgt av mange fordi det er en radial akse, som går fra utkanten av hovedstaden og inn i indre by.

For Hanoi-folkekomiteen og investoren har det, selv om bare en del av prosjektet er satt i drift, bidratt til å lette noe av presset, og samtidig gitt erfaringer for implementering av den gjenværende underjordiske delen, samt for implementering av andre byjernbanelinjer i fremtiden.

Selv om hele ruten er ferdigstilt innen 2027, slik det nylig ble foreslått av Hanoi People's Committee, setter pilotprosjektet for Hanoi Urban Railway, strekningen Nhon - Hanoi stasjon, fortsatt rekorden med å være forsinket i tide. Det tok mer enn 18 år å implementere, med mange forlengelser av fremdriften og økninger i totale investeringer.

Sammenlignet med et menneskeliv er dette perioden fra fødsel til voksen alder. I løpet av denne dyrebare tiden har Hanoi Pilot Urban Railway Construction Project, strekningen Nhon - Hanoi jernbanestasjon og mange andre bybaneprosjekter som sliter med å bli implementert i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, gått glipp av muligheten til å bidra til utviklingen av det offentlige transportsystemet og redusere trafikkorken i de to største byene i landet.

Det er mange årsaker til denne forsinkelsen. Den største årsaken er sannsynligvis omfanget og kompleksiteten til bybaneprosjekter, mens kapasiteten og erfaringen til investorer på de to stedene fortsatt er begrenset, og det ikke finnes praksis i å styre og drive storskalaprosjekter med høy økonomisk og teknisk verdi. Dette er også en vanlig hindring for land i de tidlige stadiene av bybaneutvikling.

Men selv med delingen og sympatien for vanskelighetene til de to bymyndighetene og investorene, er tiden på opptil 15–20 år for å ferdigstille en bybanelinje fortsatt for lang og vanskelig å akseptere i nær fremtid.

Det bør legges til at konklusjon nr. 49-KL/TW, datert 28. februar 2023 fra Politbyrået om retningen for utvikling av Vietnams jernbanetransport frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, bestemte seg for å fullføre det urbane jernbanenettet i Ho Chi Minh-byen (med forbindelse til hovedstadsregionen) og Ho Chi Minh-byen innen 2035.

For å kunne nå målet ovenfor, må Hanoi i løpet av de neste 10 årene fullføre byggingen og sette i drift omtrent 301/397,8 km (omtrent 76 % av den totale lengden på byjernbanelinjene). Innen 2045 skal de justerte og ytterligere byjernbanelinjene være ferdige i henhold til hovedstadsplanleggingen og den justerte hovedstadsmasterplanen.

I Ho Chi Minh-byen må lokale myndigheter fullføre omtrent 183 km med bybane innen 2035, og innen 2045 fullføre ytterligere 168 km, noe som bringer den totale lengden på bybanen opp i omtrent 351,08 km.

Dette demonstrerer ytterligere det presserende behovet for nytenkning og innovative tilnærminger innen utvikling av byjernbaner. Det handler ikke bare om å mobilisere hundrevis av milliarder dollar i investeringskapital; å bestemme en passende investeringsplan, men også en effektiv implementeringsmetode for å oppnå resultater på ett år tilsvarende 20 års investering i foregående periode.

For tiden er hovedplanen for investering i bygging av byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen innen 2035 i ferd med å bli ferdigstilt raskt av lederne i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i samarbeid med Samferdselsdepartementet, med mange banebrytende mekanismer som skal legges frem for kompetente myndigheter for godkjenning. I tillegg til å avdekke vanskelighetene fra de 20 årene med utvikling av byjernbaner, må imidlertid byggeprosessen være ekstremt seriøs, forseggjort, omfattende og grundig for at hovedplanen skal være gjennomførbar. Spesielt krever den samarbeid fra hele det politiske systemet, der utgangspunktet er å formidle ånden om å "bare diskutere, ikke gå tilbake", og dermed skape enhet og høy besluttsomhet i implementeringsprosessen.

Dette er de nødvendige og tilstrekkelige forutsetningene for at bybaner virkelig skal ta av, i likhet med utvidelsen av motorveier, som vi har sett bemerkelsesverdige første resultater av de siste 2–3 årene.

Kilde: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html