Drift av Nhon bybane

Drift av bybanen Nhon - Hanoi stasjon: Når vil bybanenes utvikling akselerere?

Det faktum at titusenvis av innbyggere i Hanoi stilte seg i kø for å oppleve og reise på pilottoglinjen i Hanoi, strekningen Nhon - Hanoi stasjon, de siste dagene, viser de store forventningene og etterspørselen folk har etter denne spesielle typen persontransport.

Etter nesten 15 års venting har dermed den 8,5 km lange, opphøyde strekningen av byjernbanelinjen Nhon - Hanoi stasjon, med 8 stasjoner, blitt satt i drift av Hanoi-folkekomiteen. Dette er den første byjernbanelinjen som er investert i og forvaltet av Hanoi-folkekomiteen som er satt i drift.

Selv om hele linjen ikke er ferdig ennå, og den heller ikke er direkte koblet til Cat Linh - Ha Dong bybanelinje 2A, vil dette prosjektet garantert bli valgt av et stort antall mennesker fordi det er en radial akse som går fra utkanten av hovedstaden dypt inn i sentrum.

For Hanoi-folkekomiteen og investoren har det, selv om bare en del av prosjektet er satt i drift, bidratt til å lette noe av presset og gitt verdifull lærdom for implementering av den gjenværende underjordiske delen, samt for utplassering av andre byjernbanelinjer i fremtiden.

Selv om hele linjen er ferdig innen 2027, slik det nylig ble foreslått av Hanoi People's Committee, vil Hanoi City Pilot Urban Railway Project, strekningen Nhon - Hanoi stasjon, fortsatt sette rekord i forsinkelser, og ta over 18 år å implementere med en rekke utvidelser og økninger i totale investeringer.

Sammenlignet med et menneskes levetid er dette perioden fra et barns fødsel til voksen alder. I løpet av denne dyrebare tiden har Hanoi City Pilot Urban Railway Project, strekningen Nhon - Hanoi stasjon, sammen med mange andre bybaneprosjekter som sliter med å bli implementert i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, gått glipp av muligheten til å bidra til utviklingen av offentlige transportsystemer og redusere trafikkork i de to største byene i landet.

Flere årsaker har blitt nevnt for denne forsinkelsen. Den største årsaken er kanskje omfanget og kompleksiteten til bybaneprosjekter, mens kapasiteten og erfaringen til investorene på de to stedene er begrenset, og de mangler praktisk erfaring med å styre og drive storskalaprosjekter med høye økonomiske og tekniske implikasjoner. Dette er også en vanlig fallgruve for land i de tidlige stadiene av bybaneutvikling.

Likevel, selv etter å ha vist forståelse og empati for vanskelighetene som de to bystyrene og investoren står overfor, er en tidsramme på 15–20 år for å ferdigstille en bybanelinje fortsatt for lang og uakseptabel i nær fremtid.

Det bør legges til at konklusjon nr. 49-KL/TW, datert 28. februar 2023, fra Politbyrået om retningen for utviklingen av Vietnams jernbanetransportsystem frem til 2030, med en visjon for 2045, har bestemt at det urbane jernbanenettet i Ho Chi Minh-byen (med forbindelse til hovedstadsregionen) og selve Ho Chi Minh-byen skal være ferdigstilt innen 2035.

For å oppnå det ovennevnte målet, må Hanoi i løpet av de neste 10 årene fullføre byggingen og sette i drift omtrent 301/397,8 km (omtrent 76 % av den totale lengden på byjernbanelinjene). Innen 2045 skal byjernbanelinjene være ferdige, justert og lagt til i henhold til hovedstadsplanleggingen og den justerte generelle planleggingen for hovedstaden.

I Ho Chi Minh-byen må lokale myndigheter fullføre omtrent 183 km med bybane innen 2035, og ytterligere 168 km innen 2045, noe som bringer den totale lengden på bybanen til omtrent 351,08 km.

Dette understreker ytterligere det presserende behovet for ny, banebrytende tenkning og tilnærminger innen utvikling av bybane. Det handler ikke bare om å mobilisere hundrevis av milliarder dollar i investeringskapital og bestemme en passende investeringsplan, men også om effektive implementeringsmetoder for å oppnå resultater på ett år tilsvarende investeringene fra de foregående 20 årene.

For tiden er hovedplanen for investering og bygging av byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen frem til 2035 under hastverksferd av lederne i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i samarbeid med Samferdselsdepartementet, med mange banebrytende mekanismer, for innsending til kompetente myndigheter for godkjenning. I tillegg til å lære av tilbakeslagene fra 20 år med byjernbaneutvikling, må imidlertid byggeprosessen være ekstremt seriøs, omhyggelig, omfattende og grundig for at hovedplanen skal være gjennomførbar. Spesielt krever det en felles innsats fra hele det politiske systemet, som starter med å formidle ånden om å "bare diskutere handling, ikke retrett", og dermed skape enhet og høy besluttsomhet i implementeringsprosessen.

Dette er de nødvendige og tilstrekkelige forutsetningene for at jernbanetransporten i byer virkelig skal akselerere, i likhet med utvidelsen av motorveier, som vi har sett svært oppmuntrende resultater av de siste 2–3 årene.

Kilde: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html