Vanntransport blir med i den grønne transformasjonen.

Nyheten om at CMA-CGM, et stort globalt rederi, vil investere i et elektrisk lekterprosjekt for å transportere varer fra Binh Duong til Cai Mep, forventes å styrke den grønne forsyningskjeden etter hvert som verden beveger seg mot å redusere karbonutslipp.

Batteridrevet lekter

Gemalink (et datterselskap av Gemadept) er den største dypvannshavnen i Cai Mep – Thi Vai-området.

CMA - CGM ønsker å investere i batteridrevne lektere for å transportere varer fra Binh Duong til Cai Mep.

Gemalinks ledelse har nylig vurdert et investeringsprosjekt i et solenergisystem for å produsere fornybar energi til batteridrevne lektere, og dermed fremme en grønn forsyningskjede i Cai Mep-området. Dette er et samarbeidsprosjekt med CMA-CGM, verdens tredje største rederi.

Ifølge en kunngjøring fra CMA-CGM utvikler selskapet et nullutslippsprosjekt for transport på innlands vannveier ved bruk av batteridrevne lektere. Lekterne skal transportere Nikes varer fra Binh Duong til Gemalink havn i Cai Mep. Med en tur-retur-reise på 180 km forventes lekterne å redusere CO2-utslippene med 778 tonn per år sammenlignet med lektere som bruker dieselmotorer.

Lekteren har en kapasitet på omtrent 100 TEU og bruker 100 % fornybar energi. Rederiet forventer å transportere 50 000 TEU årlig, med planlagt offisiell driftstart i 2026.

For å støtte driften av elektriske lektere, vil Gemalink Port distribuere et solenergisystem som produserer 1 GWh fornybar energi per år.

Cao Hong Phong, visedirektør i Gemalink, sa at det for dette prosjektet er nødvendig å installere et solenergianlegg for å skaffe fornybar energi og oppfylle kravene til grønn kreditt.

Å oppnå en grønn forsyningskjede innebærer imidlertid mange relaterte problemstillinger, fra "grønne" praksiser i Binh Duong havneområde til den operative ledelsen av rederier.

«Vil lekterne utelukkende operere på ruten fra Binh Duong til Cai Mep, eller vil de stoppe i andre havner underveis for å øke sin driftskapasitet? Hvis lekterne stopper i andre havner, vil disse havnene kunne levere strøm?», spurte Phong.

Kostnaden ved å bytte er høy.

For tiden har noen markeder i Europa og USA strammet inn grønne standarder for produkter, og krever «grønne» produkter gjennom hele forsyningskjeden. Dette vil påvirke import- og eksportaktiviteter i Vietnam, så vel som forsyningskjedene.

Samferdselsdepartementet og Vietnams administrasjon for indre vannveier har alltid støttet banebrytende selskaper som CMA-CGM i å introdusere elektriske lektere i drift.

Men foreløpig bør et pilotprogram implementeres på én rute, i ett område. Hvis det lykkes, vil det gi verdifull erfaring og bidra til utviklingen av grønn og bærekraftig transport og logistikk.

Mr. Le Minh Dao, nestleder

Vietnams administrasjon for indre vannveier

Derfor forventes CMA-CGMs investeringsprosjekt i batteridrevne lektere for transport på innlands vannveier å styrke den grønne forsyningskjeden.

Le Minh Dao, assisterende direktør for Vietnams avdeling for innlands vannveier, uttalte imidlertid at utenlandske selskaper i henhold til gjeldende regelverk kun kan ta med elektriske lektere til innenlandske transportbedrifter, og de har ikke lov til å drive dem direkte.

Sikkerhetsstandarder og forskrifter for elektriske motorer er etablert for kjøretøyregistreringsformål. Derfor, hvis elektriske motorlektere oppfyller registreringskravene, kan de drives og brukes til transport. Å bestemme energiforbruket, ladestasjonen og effektiviteten til systemene som støtter driften av elektriske motorlektere krever imidlertid en periode med pilottesting og evaluering.

«Et rederi som opererer på én enkelt rute er enkelt å vurdere, men hvis det brukes på tvers av et helt land, krever overgang til et nytt energiøkosystem nøye vurdering fordi det er nødvendig å avgjøre hvilke havner og steder som trenger elektriske kraftløsninger, noe som medfører svært høye kostnader», sa Dao.

Venter på støttemekanismer og retningslinjer.

Ifølge Tran Do Liem, styreleder i Vietnam Inland Waterway Transport Association, vil vietnamesiske bedrifter innen innlands vannveier ikke ha midler til å operere dersom de ikke proaktivt implementerer løsninger for transformasjon, når staten implementerer forskrifter og veikartet for å oppfylle forpliktelsene fra COP 26.

Nylig undersøkte representasjonskontoret til det tyske byrået for internasjonalt samarbeid (GIZ), i samarbeid med relevante vietnamesiske etater, behovene til bedrifter og skipseiere for å konvertere dieselmotorer i vanntransportkjøretøyer til elektriske motorer. Basert på dette utviklet de et låneprogram på omtrent 150 millioner dollar for å implementere elektrifisering.

I stedet for å investere i å bygge nye grønne energikjøretøy, kan bedrifter investere i å erstatte dieselmotorene som for tiden er installert på kjøretøyene sine med elektriske motorer. Denne konverteringen krever imidlertid nøye planlegging og endringer i kjøretøyets opprinnelige design.

Før denne løsningen kan implementeres i stor grad, er det nødvendig med et pilotprogram med en rekke kjøretøy i omtrent et år for å evaluere alle aspekter og bestemme effektiviteten. På det tidspunktet kan bedrifter låne kapital fra GIZ for å investere i konverteringen, og betale den tilbake gradvis.

Herr Liem mener at staten må ha retningslinjer og mekanismer for å støtte og oppmuntre vietnamesiske bedrifter for å legge til rette for dem.

I mellomtiden argumenterte Cao Hong Phong for at dagens laste- og lossekostnader for lektere, på rundt 9 dollar per container, er for lave til at bedrifter har råd til overgangen til grønne energikjøretøyer og -utstyr. Han la til at hvis dette ikke gjøres nå, vil vietnamesiske varer ikke ha tilgang til markeder som USA og Europa i fremtiden.

Lederne i Gemalink Port uttrykte også bekymring: «Hvis en bedrift installerer et solcelleanlegg for å forsyne lektere med strøm, hvordan skal overskuddsstrømmen håndteres? Myndighetene trenger klare retningslinjer og retningslinjer angående økonomiske mekanismer og garantier for strømproduksjon for å gjøre det mulig for bedrifter å handle proaktivt.»

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm