På den økonomiske spørsmålsrunden i Nasjonalforsamlingens stående komité om morgenen 18. mars forklarte finansminister Ho Duc Phoc den nylige økningen i flybillettprisene.

Finansdepartementets sjef sa at Samferdselsdepartementet , basert på bestemmelsene i prisloven, vil bestemme prisintervallet for flybilletten. Selskapene vil selge billetter innenfor dette intervallet og basert på folks faktiske reisebehov for å fastsette passende billettpriser.

Flysikkerhetsarbeidet er skjerpet ved alle kontrollpunkter. fotooppgave.jpg
Passasjerer sjekker inn på Noi Bai lufthavn. Foto: Nhu Ha

Det er verdt å merke seg at Phoc informerte om at selv om flyprisene nylig har økt, går selskapene fortsatt med tap. For eksempel har Bamboo kuttet mange ruter, og Vietjet står også overfor vanskeligheter. Med Vietnam Airlines som taper opptil 37 000 milliarder VND, er året med det raskeste og sterkeste overskuddet bare 3000 milliarder VND, og ​​det er fortsatt svært vanskelig.

Førsteamanuensis dr. Dinh Trong Thinh, en økonomisk ekspert, forklarte hvorfor selskapene fortsatt går med tap til tross for den høye prisen på flybilletter, og sa at det er mange grunner.

«For det første er antallet passasjerer på flyreiser ustabilt, og strømmen av mennesker som reiser med fly til enhver tid er også ustabil.»

For eksempel er den 1800 km lange ruten Hanoi – Ho Chi Minh-byen svært gunstig for luftfartsutvikling, men flykostnadene er svært høye, og ikke alle har råd til å fly. Derfor er antallet passasjerer bare overfylt på bestemte tider, spesielt i ferier og Tet.

Økningen i passasjerer på visse tidspunkter betyr at det ikke er nok personale til å betjene passasjerene, samtidig som flyselskapenes driftskostnader fortsatt må betales når det er få passasjerer. Samtidig må flyselskaper som leier fly leie dem i flere år, men bare i travle tider, sa førsteamanuensis Dr. Dinh Trong Thinh.

Den andre grunnen, ifølge eksperter, er at det å åpne en flyrute også krever strenge reguleringer. Selv med lav passasjertrafikk må flyvningene fortsatt opprettholdes med en frekvens på 1–2 flyvninger/uke, noe som fører til økte kostnader.

«I følge regelverket må flyselskapene fortsatt operere flyvninger på ruter med få passasjerer, og selv om de taper penger, må de fortsatt fly. Derfor er ruter med et stort antall passasjerer ikke nok for at flyselskapene skal kunne kompensere for tap på ruter med få passasjerer», sa førsteamanuensis Dinh Trong Thinh.

En annen grunn, ifølge eksperter, er at motorveiinfrastrukturen blir ferdigstilt, og kvaliteten på jernbanetjenestene forbedres også, noe som fører til at antallet passasjerer på korte flyvninger synker. Samtidig er det fortsatt passasjerer som må fly og må akseptere tap. Tvert imot, i høytidsferier og Tet-ferier er det ingen passasjerer og ikke nok fly til å betjene. Derfor må flybillettene økes i henhold til etterspørselen, og selv til høye priser kan de ikke kjøpes.

«Kostnaden ved å vedlikeholde flyreiser er for høy, mens det ikke er noen passasjerer, noe som fører til at flyselskapene taper mer og mer penger på å leie fly, fordi når man leier fly, vil det være mange ekstra kostnader, parkering, avgang og landing, vedlikehold osv. Dette er også grunnen til at flyselskapene kontinuerlig returnerer fly til leasingpartnere.»

Mer spesifikt returnerte Bamboo Airways en serie fly for å redusere skalaen, til flymotorprodusenten som annonserte en tilbakekalling av defekte motorer, og nylig Pacific Airlines' trekk om å returnere alle fly. Ved utgangen av 2023 var det totale antallet kommersielle fly registrert i Vietnam 247. Av disse hadde Pacific Airlines 11 Airbus A320.

– Dette betyr at det er mangel på fly til å betjene flyvninger, og derfor vil flyprisene øke i høysesongen 30. april selv om de ikke vil overstige takprisen, sa førsteamanuensis Dr. Dinh Trong Thinh.