E10 bensin – Sannheten fra laboratoriet.

Eksperimentell forskning fra Hanoi University of Science and Technology viser at E10-bensin ikke er skadelig for moderne kjøretøy og til og med kan bidra til å redusere drivstofforbruk og utslipp i byområder.

Førsteamanuensis Dr. Dam Hoang Phuc, direktør for opplæringsprogrammet for bilteknikk ( Hanoi University of Science and Technology), utførte direkte eksperimentell forskning på effektiviteten til biodrivstoff i nye generasjons biler i Vietnam. Han har skrevet en artikkel i «Transport» -seksjonen i Construction Newspaper der han deler vitenskapelig informasjon relatert til E10-bensin.

Tri Thức – Znews siterer artikkelen ordrett.

Førsteamanuensis Dr. Dam Hoang Phuc er personen som direkte utfører eksperimentell forskning på effektiviteten til biodrivstoff i nye generasjons biler i Vietnam. Foto: Levert av forfatteren.

Fra 1. juni 2026 vil all blyfri bensin på det vietnamesiske markedet bytte til E10 bioetanoldrivstoff i henhold til rundskriv 50/2025/TT-BCT. Denne avgjørelsen har skapt en bølge av bekymring blant bilbrukere. En rekke spørsmål har blitt reist: Vil E10 skade motorer? Vil det forbruke mer drivstoff? Kan eldre biler bruke det?

Hva sier de eksperimentelle dataene?

Et forskerteam fra Hanoi University of Science and Technology sammenlignet direkte RON95-, E5- og E10-drivstoff i en Toyota Corolla Cross – både ren bensin (ICE) og hybrid (HEV)-versjonene – under standard laboratorieforhold og på reelle veier i Hanoi, inkludert rushtid og lavtrafikk i sentrum og på Thang Long Boulevard.

Angående drivstofforbruk: Overraskende nok forbrukte forbrenningsmotorer som brukte E10-drivstoff 2,3 % mindre enn de som brukte RON95 under tett bytrafikk – det vanligste kjøremiljøet for brukere i Hanoi og Ho Chi Minh-byen – mens elbiler som brukte E10 forbrukte 7,8 % mindre. Ved høye hastigheter på motorveier (90–120 km/t) viste E10 også lavere drivstofforbruk enn RON95 i begge kjøretøytyper.

Når det gjelder effekt, varierer resultatene etter kjøretøytype: Forbrenningsmotorer opplever en reduksjon i maksimal effekt på 6 % med E10 – dette er et faktum som ikke bør skjules. Hev-kjøretøy ser imidlertid en økning i effekt på 2,15 % når de bruker E10, på grunn av høyoktan-etanolens effektivitet i å kontrollere forbrenningsprosessen i hybridsystemet.

Når det gjelder utslipp, reduserer forbrenningsmotorer som bruker E10 skadelig HC med 10,87 % og CO2 med 14,95 % sammenlignet med RON95. Dette er en klar og målbar miljøfordel.

Hendelsen er reell.

Realiteten er at det har vært og vil bli tekniske problemer når brukere bytter til E10. Det er imidlertid viktig å avklare: det er to helt forskjellige grupper av årsaker, og det er unøyaktig å skylde alt på at «E10 forårsaker bilfeil».

Den første grunnen er at drivstoffkvaliteten på salgsstedet ikke oppfyller standardene.

Etanol har strengere lagringskrav enn vanlig bensin: den er følsom for fuktighet, utsatt for faseseparasjon hvis lagringstanken ikke er lufttett eller ikke oppfyller tekniske standarder, og krever en raskere omsetningssyklus for å unngå nedbrytning.

Hvis bensinstasjoner ikke følger lagringsprosedyrene strengt – tanker vedlikeholdes ikke ordentlig, drivstoff lagres for lenge uten skikkelig kontroll – kan det hende at E10-drivstoffet som når forbrukerne ikke lenger oppfyller standardene.

Høyt vanninnhold i bensin reduserer forbrenningseffektiviteten, noe som forårsaker ustabil drift eller til og med motorstopp. Når kjøretøyet ikke fungerer som det skal, skylder brukerne på E10-bensin – mens den virkelige synderen kan være feil oppbevaring og distribusjon.

Den andre grunnen er at løseligheten av etanol «utløser» et potensielt problem i eldre kjøretøy.

Etanol har høyere rensekraft enn mineralbensin. I kjøretøy som har brukt mineralbensin i mange år, samler smuss og tjære seg ofte gradvis i drivstofftanken, rørene og drivstoffilteret – lydløst uten å forårsake åpenbare symptomer. Når man bytter til E10, begynner etanolens løselighet å bryte ned dette laget med avleiringer.

Hvis drivstoffblandingen endres brått med mye sedimentoppbygging, trekkes en betydelig mengde sediment inn i drivstoffstrømmen samtidig, noe som fører til tilstopping av drivstoffilteret eller injektorene – spesielt på kjøretøy i dårlig teknisk stand.

For å være tydelig, E10 er ikke årsaken til disse bilfeilene. Dette var allerede eksisterende problemer; E10 akselererte bare og gjorde dem mer synlige. Uten E10 ville disse bilene fortsatt hatt problemer, bare senere og vanskeligere å diagnostisere.

I den forstand fungerer E10 også som en helsesjekk for drivstoffsystemet.

Anbefalinger til statens forvaltningsorgan.

Dette er det avgjørende punktet som krever avgjørende handling: E10-kvalitetskontroll kan ikke stoppe ved raffineriet. Et system med regelmessige og uanmeldte inspeksjoner er nødvendig ved hvert salgssted, inkludert kontroller av faktisk etanolinnhold, drivstofffuktighetsinnhold og tankens tilstand.

Fra 1. juni vil all blyfri bensin på det vietnamesiske markedet bytte til E10 bioetanol. Foto: Levert.

Uten tilstrekkelig sterke reguleringer i distribusjonsleddet vil E10 få et dårlig rykte av årsaker som ikke kan tilskrives selve teknologien, og målene for utslippsreduksjon vil ikke bli nådd, selv om feilen ikke ligger hos teknologien, men hos ledelsen.

Hvordan bør forbrukerne forberede seg?

Kjerneprinsippet er at transformasjon skal være forberedt, ikke brå.

For eldre kjøretøy anbefales det å rengjøre drivstofftanken og utføre et fullstendig vedlikehold av drivstoffsystemet på forhånd, for eksempel å bytte tennplugger hvis de er gamle, bytte drivstoffilter og kontrollere drivstoffinjektorene. Kostnaden er ikke høy, men det eliminerer et betydelig antall potensielle problemer.

Bytt deretter gradvis: hell omtrent 1/4 av E10-tanken i den gjenværende RON95-bensinen, kjør til tanken er halvfull, fyll deretter på med E10, og gjenta én gang. Denne metoden lar etanol gradvis fjerne avleiringer i stedet for å skylle en stor mengde avleiringer inn i systemet samtidig. Nyere kjøretøy med drivstoffinnsprøytning (FI) har ECU-er som automatisk justerer seg til drivstofftypen, så ingen manuell inngripen er nødvendig; bare gi kjøretøyet tid til å tilpasse seg.

Prioriter fylling av drivstoff på bensinstasjoner med høyt salgsvolum, der drivstoff ofte sirkuleres, for å redusere risikoen for at E10 forringes på grunn av langvarig lagring. For kjøretøy som ofte står ubrukt over lengre perioder, anbefales det å nesten tømme drivstofftanken før du setter kjøretøyet bort.

Etter noen ukers bruk av E10 bør drivstoffsystemet kontrolleres én gang, inkludert pumpetrykket og tilstanden til gummislangene, for å bekrefte at overgangen går normalt.

Spesiell merknad om tilsetningsstoffer

Markedet tilbyr for tiden mange tilsetningsprodukter som annonseres for å støtte overgangen til biodrivstoff. Fra et vitenskapelig perspektiv mangler vi eksperimentelle data for å evaluere effektiviteten til disse produktene, så vi kan ikke gi spesifikke anbefalinger.

Det finnes imidlertid et juridisk prinsipp forbrukerne må forstå: ethvert tilsetningsstoff som tilsettes bensin må overholde gjeldende drivstoffforskrifter. Produkter av ukjent opprinnelse eller uten sertifisering for samsvar med drivstoffstandarder bør absolutt ikke brukes, uansett hvor attraktiv reklamen måtte være.

Den sikreste og mest praktiske tilnærmingen er fortsatt: rengjøring av drivstofftanken, vedlikehold av drivstoffsystemet og gradvis bytte til E10, uten å trenge noe annet. Hvis bilen fortsatt har problemer etter å ha fullført disse trinnene, er det nesten sikkert at det var et eksisterende problem, og E10 var rett og slett katalysatoren som avdekket det raskere.

E10 er ikke en perfekt løsning, men nåværende bekymringer oppveier langt de faktiske risikoene. Eksperimentelle studier på veiene i Hanoi viser at med moderne kjøretøy og standard drivstoff kan E10 erstatte RON95 fullstendig uten vesentlige ulemper, og kan til og med være mer fordelaktig i tettbygde byforhold.

Men å «oppfylle drivstoffstandarder» er en forutsetning, ikke en standard. For at E10 skal spille sin rette rolle i Vietnams utslippsreduksjonsplan, ligger ansvaret ikke bare hos forbrukerne eller bilprodusentene, men også hos kvalitetskontrollen gjennom hele prosessen, fra fabrikken til hver drivstofftank på hvert salgssted over hele landet.

Det er det som virkelig er bekymringsfullt og verdt å kreve handling mot.

Kilde: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html