Resultater etter én måneds implementering
Etter mer enn en måned med landsdekkende utrulling har E10 biodrivstoff kommet forbi den innledende fasen og går nå inn i sin viktigste test: markedsanvendelse.
På nettseminaret « E10-bensin : En vitenskapelig og nasjonal utfordring for energisikkerhet» som ble holdt morgenen 2. juli, uttalte eksperter at E10-bensin etter mer enn en måned med implementering ikke bare har vist effektivitet når det gjelder teknologi og marked, men også gradvis har bekreftet sin rolle i å sikre energisikkerhet, fremme grønn omstilling og danne en ny verdikjede fra landbruk til industri.
Ifølge Dr. Dang Tat Thanh, direktør for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering ( Ministeriet for industri og handel ), nådde det totale forbruket av bioetanol på landsbasis per 28. juni 2026 omtrent 980 millioner liter, hvorav E10-bensin utgjorde 924 millioner liter og E5-bensin 56 millioner liter. Dermed utgjorde E10-bensin mer enn 96 % av det totale bioetanolforbruket.
«Dette er et svært oppmuntrende tall, som bekrefter at overgangen har skjedd raskt, og at folk har akseptert og brukt E10-bensin som vanlig drivstoff», sa Dr. Dang Tat Thanh.
Til dags dato selger alle bensinstasjoner over hele landet E10 bioetanol. To store selskaper, Petrolimex og PVOIL, sammen med 24 andre distributører, leverer E10-drivstoff over hele landet. Samtidig fortsetter 11 av de 26 distributørene å selge E5-drivstoff for å møte forbrukernes etterspørsel.
«Man kan sies at etter en måned med implementering av E10-planen for blanding av biodrivstoff, fungerer markedet stabilt, forsyningen er sikret, og folk har akseptert biodrivstoff som vanlig drivstoff», understreket han.
Representanter fra Industri- og handelsdepartementet uttalte også at en sammenligning av miljøovervåkingsdata før og etter implementeringen av E10 viste positive forbedringer i luftkvaliteten i både Ho Chi Minh-byen og Hanoi. I Ho Chi Minh-byen sank forurensningsindikatorer som CO, NO₂, NOx, O₃, SO₂ og fint støv betydelig. Samtidig viste CO- og fint støvnivåene også en nedadgående trend i Hanoi.
«Disse innledende resultatene viser delvis at implementeringen av E10-veikartet for biodrivstoff har bidratt positivt til å forbedre luftkvaliteten, sikte mot et sunnere bomiljø og forbedre livskvaliteten for folk», kommenterte Dr. Dang Tat Thanh.
Fra et vitenskapelig perspektiv mener førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), at det å bringe E10 ut på markedet er et vitenskapelig problem for hele økonomien.
Ifølge ham viser forskningsresultater og praktisk bruk av E10-bensin over hele verden og i Vietnam at E10-biobensin har ytelse tilsvarende tradisjonell mineralbensin, noe som sikrer alle kjøretøyets tekniske egenskaper.
Takket være oksygeninnholdet på omtrent 3,4 %, muliggjør E10-bensin en mer fullstendig forbrenning i motorer, og reduserer dermed utslipp av forurensende stoffer som HC og CO. Denne forbedringen i utslippsstandarder hjelper også kjøretøy med å bedre oppfylle inspeksjonskravene i henhold til vietnamesiske forskrifter.
Vietnamesisk kassava i energiverdikjeden
Fra et økonomisk perspektiv vurderte førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien – leder av det økonomiske rådgivende rådet – sentralkomiteen i Vietnams fedrelandsfront, tidligere direktør for Vietnams økonomiske institutt, implementeringen av E10 som en første suksess i å endre samfunnets forbruksvaner og psykologi.
Ifølge ham ligger den største betydningen av E10 ikke i forbruksvolum, men i strategisk visjon og implementeringstidspunkt. I sammenheng med et ustabilt globalt energimarked demonstrerer Vietnams innføring av E10 en mer proaktiv tilnærming til å sikre energisikkerhet.
«En mangesidig tilnærming hjelper folk å forstå at dette er en historie om overordnede og strategiske fordeler, ikke bare lokale bekymringer knyttet til personlige motiver eller interesser», understreket eksperten.
Førsteamanuensis Tran Dinh Thien mener at den større verdien E10 bringer ligger i dannelsen av en ny verdikjede, der landbruk ikke lenger er ekskludert fra energihistorien.
Han viste til eksemplet med at kassava – et av de viktigste råvarene for etanolproduksjon – i mange år hovedsakelig ble eksportert i sin rå form til markeder som Kina med lav merverdi. På den tiden var «bensin bensin, kassava var kassava», og de to sektorene hadde nesten ingen forbindelse.
Den utbredte utrullingen av E10-bensin har imidlertid skapt en helt annen tilnærming, der «bensin må knyttes til vietnamesisk kassava.» Dette betyr at kassava ikke lenger bare er et landbruksprodukt for eksport som råstoff, men har blitt et ledd i den nasjonale energiverdikjeden.
Etter hvert som etanoletterspørselen øker, vil det innenlandske markedet skape et mer stabilt avsetningssted for råvarer, noe som oppmuntrer bedrifter til å investere i dypforedling i stedet for å eksportere råvarer. Dette vil derfor beholde mer verdi innenlands, noe som kommer bønder, foredlingsbedrifter og økonomien som helhet til gode.
Ifølge Thien handler dette ikke bare om å konsumere landbruksprodukter, men også om å koble landbruket med foredlingsindustrien, mellom råvareområder og teknologi og markeder. Denne nye verdikjeden vil skape momentum for å øke produktiviteten og forbedre inntektene til kassavadyrkere, samtidig som den hjelper vietnamesiske bedrifter med å mestre etanolproduksjonsteknologi og gradvis forbedre sin konkurranseevne.
«Dette er en ny tilnærming som knytter landbruk til industri, og sikrer at energisikkerhet er sterkere knyttet til matsikkerhet», delte førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien.
Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/xang-e10-tao-dau-ra-moi-cho-san-viet/20260702025117432
