E10 biodrivstoff: Ingen pålegg eller begrensning på forbrukernes valg.

Ifølge Nærings- og handelsdepartementet er ikke innføringen av E10-bensin ment å pålegge eller begrense forbrukernes valgmuligheter, men snarere å fremme grønn og bærekraftig utvikling.

Bruk av E10-bensin bidrar til å sikre energisikkerhet og er i tråd med internasjonale forpliktelser.

Angående planen for bruk av E10-bensin, som skal gjelde fra 1. juni 2026, uttalte viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan at Industri- og handelsdepartementet ved utgangen av 2025 utstedte rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT datert 7. november 2025, som regulerer planen for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam, som fastsetter at biodrivstoffbensin skal distribueres over hele landet fra 1. juni 2026.

E10 biodrivstoff: Ingen pålegg eller begrensning på forbrukernes valg.

Denne veikarten implementeres strengt i samsvar med partiets og statens politikk, inkludert resolusjon nr. 55-NQ/TW fra politbyrået om retningen for Vietnams nasjonale energiutviklingsstrategi frem til 2030, med en visjon frem mot 2045; og resolusjon nr. 70-NQ/TW, datert 20. august 2025, fra politbyrået om å sikre nasjonal energisikkerhet frem til 2030, med en visjon frem mot 2045. Disse dokumentene krever alle realisering av løsninger for å redusere avhengigheten av fossilt brensel, redusere utslipp og beskytte miljøet.

I tillegg implementerer Industri- og handelsdepartementet også statsministerens beslutninger, som for eksempel: Beslutning 1658/QD-TTg datert 1. oktober 2021, som godkjenner den nasjonale strategien for grønn vekst for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2040; Beslutning nr. 215/QD-TTg datert 1. mars 2024, som godkjenner Vietnams nasjonale energiutviklingsstrategi frem til 2030, med en visjon frem mot 2045… Disse beslutningene setter alle mål for utvikling av fornybar energi, grønn energi og reduksjon av CO2-utslipp…

Mer spesifikt bestemte statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg datert 22. november 2012 om utstedelse av en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff (beslutning 53) at etter en prøveperiode, fra 1. desember 2015, skulle bensin produsert, blandet og solgt for bruk i motorvogner over hele landet være E5-bensin. Fra 1. desember 2017 skulle bensin produsert, blandet og solgt for bruk i motorvogner over hele landet være E10-bensin.

I samsvar med beslutning nr. 53/2012/QD-TTg, etter en rekke forsøk, ble E5-bensin offisielt distribuert over hele landet fra 1. januar 2018. Imidlertid er veikartet for implementering av E10-bensin som fastsatt i beslutning 53 ennå ikke realisert. Derfor har Industri- og handelsdepartementet rapportert til statsministeren om å fortsette implementeringen av veikartet i samsvar med ånden i statsministerens beslutning nr. 53.

Derfor er den offisielle landsdekkende overgangen til bioetanol (E5RON92 og E10RON95) fra 1. juni 2026 det neste steget i implementeringen av biodrivstoffveikartet i samsvar med beslutning 53. Dette er helt i samsvar med praktiske krav, juridisk grunnlag og partiets og regjeringens politikk og retningslinjer for energiomstilling, bygging av en grønn økonomi og reduksjon av karbonutslipp.

«Implementeringen av biodrivstoffveikartet er ikke en pålagt beslutning eller et forsøk på å begrense folks valg, men stammer fra kravene til bærekraftig utvikling, sikring av energisikkerhet, beskyttelse av miljøet og oppfyllelse av Vietnams internasjonale forpliktelser om å redusere klimagassutslipp», uttalte viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan forklarte videre at vi tidligere brukte både mineralbensin og biobensin samtidig for å gi folk tid til å venne seg til dem, markedet til å tilpasse seg og bedrifter til gradvis å forbedre distribusjonsinfrastrukturen, teknologien og forsyningskildene sine.

Praksis i mange land viser imidlertid at det å opprettholde for mange typer drivstoff samtidig over lengre tid kan føre til mange ulemper, som økte logistikk-, lagrings- og distribusjonskostnader, vanskeligheter for detaljhandelsbedrifter og redusert effektivitet av tiltak for grønn energiomstilling.

Spesielt E10 bioetanol har blitt undersøkt, testet og evaluert som egnet for de fleste kjøretøy som er i omløp i dag. Bruk av E10-drivstoff bidrar ikke bare til å redusere miljøutslipp, men bidrar også til å redusere avhengigheten av importert fossilt brensel, fremme forbruket av innenlandsk biodrivstoff, skape et avsetningssted for landbruksproduksjon og styrke nasjonal energiselvforsyning.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan bekreftet: «Vi ønsker også å understreke at overgangsplanen er bygget opp trinnvis, med grundige konsekvensutredninger, og ikke vil bli implementert brått. Under implementeringsprosessen vil Industri- og handelsdepartementet fortsette å koordinere med andre departementer, sektorer og bedrifter for å sikre stabil forsyning, drivstoffkvalitet, forbrukerrettigheter, og spesielt vil departementet fortsette å gi mer transparent informasjon for å berolige folk om bruk av drivstoff.»

Forberedelser til utrulling av E10-bensin: Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan uttalte om forberedelsene til forsyning av E10-bensin at umiddelbart etter at Industri- og handelsdepartementet utstedte rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT som regulerte veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam, koordinerte Industri- og handelsdepartementet med departementer, sektorer, lokaliteter og bedrifter for å implementere mange løsninger samtidig for å sikre at overgangen skjer stabilt og ikke forstyrrer markedet.

Til dags dato er forberedelsene i stor grad fullført i alle tre trinn: forsyning av E100-etanol, blandingskapasitet og distribusjonssystemet i detaljhandelen.

Spesielt når det gjelder forsyning av etanol (E100), med landets bensinforbruk på omtrent 1 million m³/måned, er den nødvendige mengden E100 omtrent 100 000 m³/måned. Fra innenlandske produksjonskilder på omtrent 25 000 m³/måned og import på omtrent 75 000 m³/måned, har bedrifter i hovedsak vært i stand til proaktivt å møte blandingsbehovene.

Når det gjelder blandingskapasitet, har 13 av 26 store petroleumshandelsselskaper over hele landet per utgangen av mai 2026 investert i eller er i ferd med å investere i biodrivstoffblandingsstasjoner med en total blandingskapasitet på over 1 million m³/måned, noe som overgår den nasjonale petroleumsetterspørselen (omtrent 1 million m³/måned). Av disse har 3 bedrifter fått lisens til å blande med en kapasitet på omtrent 890 000 m³/måned, og 10 bedrifter venter på lisenser til å blande E10-bensin med en kapasitet på omtrent 297 600 m³/måned.

I tillegg kan Binh Son-raffineriet også blande E5- og E10-bioetanol med en kapasitet på omtrent 20 000–40 000 m3/måned i mai 2026 og 70 000–90 000 m3/måned fra juni 2026 og utover, ved behov.

For tiden er distribusjonsinfrastrukturen for petroleum det siste leddet i forsyningskjeden og spiller en avgjørende rolle i å bringe E10-bioetanol til markedet. I motsetning til produksjon og blanding er det investert omfattende i det nåværende distribusjonssystemet over hele landet, inkludert hoveddepoter, sentrallagre, utsalgssteder og logistikksystemer. Derfor innebærer konverteringen fra RON95 mineralbensin til E10 hovedsakelig oppgradering og justering av driften, og krever ikke store nye infrastrukturinvesteringer. I hovedsak er distribusjonsinfrastrukturen til forbrukerne allerede klar til å implementere veikartet.

E10 bensin tilbyr mange fordeler.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan delte sine synspunkter på fordelene ved å bruke E10-bensin og uttalte at utvikling og bruk av biodrivstoff er en vanlig trend i mange land rundt om i verden for å redusere avhengigheten av fossilt brensel, beskytte miljøet og fremme overgangen til grønn energi. For Vietnam gir bruken av E5- og E10-bensin mange viktige fordeler.

Først og fremst er det miljøfordelene. Biodrivstoff inneholder etanol blandet fra biodrivstoff, noe som bidrar til å redusere utslipp av CO₂, CO₂ og andre forurensende stoffer under forbrenning, og bidrar dermed til Vietnams forpliktelse til netto nullutslipp innen 2050.

For det andre er det fordeler når det gjelder energisikkerhet. Økt bruk av biodrivstoff vil bidra til å redusere avhengigheten av importert fossilt brensel, diversifisere energikildene og styrke nasjonal selvforsyning med energi.

For det tredje er det samfunnsøkonomiske fordeler. Utvikling av biodrivstoff vil bidra til å øke landbruksproduksjonen og etanolforedlingsindustrien, skape flere arbeidsplasser og avsetningsmuligheter for noen innenlandske landbruksprodukter, gjenopplive eksisterende etanolproduksjonsanlegg, maksimere prosjektets økonomiske formål og effektivitet, og fortsette utviklingen av nye anlegg.

Spesielt er overgangen til biodrivstoff ikke et plutselig skritt, men har blitt implementert av Vietnam i henhold til en veikart over mange år. Siden 2018 har E5RON92-bensin blitt distribuert over hele landet og har fungert stabilt til dags dato. Implementeringen av E10 er neste trinn i veikartet for energiomstillingen, i tråd med internasjonale trender og Vietnams krav til bærekraftig utvikling.

Når det gjelder bekymringer om kompatibiliteten mellom bilmotorer og E10-bensin, understreket viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan at Industri- og handelsdepartementet har koordinert med spesialiserte etater, universiteter, motor- og drivstoffeksperter, bil- og motorsykkelprodusentforeninger og relaterte virksomheter for å vurdere kompatibiliteten mellom kjøretøy og E10-bensin.

«Gjennom gjennomgang, vurdering og henvisning til internasjonal erfaring har det blitt vist at de fleste biler og motorsykler som for tiden er i omløp i Vietnam kan bruke E10-bensin som anbefalt av produsentene. Faktisk er E10 for tiden mye brukt i mange land som USA, Brasil, Thailand og Filippinene», uttalte viseminister Tan.

Videre har Vietnam også gjennomført forsøk og praktisk bruk av E10-bensin i distribusjonssystemene til flere store bedrifter før utbredt implementering. Til dags dato har det ikke vært noen vitenskapelig funderte rapporter eller offisielle tekniske konklusjoner som indikerer at E5- eller E10-bensin forårsaker omfattende negative effekter på bilmotorer.

For noen svært gamle kjøretøy, de som sjelden brukes, eller de med dårlig vedlikeholdte drivstoffsystemer, anbefaler imidlertid Industri- og handelsdepartementet at man regelmessig sjekker og vedlikeholder drivstoffsystemene sine og bruker drivstoff som anbefalt av produsenten for å sikre effektiv drift.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan bekreftet: «Veikarten som er skissert i rundskriv 50 sier tydelig: For det første, overgangen til bruk av E10-bensin, samtidig som distribusjonen av E5RON92-bensin fortsetter. Hovedmålet er å betjene eldre kjøretøy som ennå ikke er kompatible med E10-bensin. Vi har også anslått at veiarten for E5-bensin vil fortsette i ytterligere 5 år, det vil si fra nå og frem til 2030. Dette vil sikre kompatibilitet med alle kjøretøy som er i omløp for tiden. Departementets syn er at utviklingen av biodrivstoff må gå hånd i hånd med kravene om å sikre teknisk sikkerhet, drivstoffkvalitet og forbrukerrettigheter.»

Viseminister Nguyen Sinh Nhat Tan delte at Industri- og handelsdepartementet i tiden som kommer vil fortsette å koordinere tett med departementer, sektorer, lokaliteter og bedrifter for å implementere et omfattende utvalg av løsninger.

Først og fremst, sørg for en stabil tilførsel av E5- og E10-bensin til markedet; overvåk nøye tilbud og etterspørsel, priser og bedriftenes blandingskapasitet for å forhindre forsyningsforstyrrelser under overgangsprosessen.

For det andre er det nødvendig å styrke inspeksjonen og tilsynet med kvaliteten på biodrivstoff fra blanding, lagring og transport til distribusjon i detaljhandelen, for å sikre at all E5- og E10-bensin som sirkulerer på markedet oppfyller de riktige tekniske standardene.

For det tredje må vi fortsette å gjennomgå og forbedre mekanismer og retningslinjer for å fjerne hindringer for bedrifter som investerer i infrastruktur for blanding, lagring og distribusjon av biodrivstoff.

For det fjerde er det nødvendig å styrke kommunikasjonsarbeidet, gi vitenskapelig, transparent og nøyaktig informasjon slik at folk forstår biodrivstoff riktig, og unngå panikk eller ubekreftet informasjon som kan påvirke markedet.

Industri- og handelsdepartementet studerer også mekanismer for å motta tilbakemeldinger og gi teknisk støtte til innbyggere og bedrifter i den innledende implementeringsfasen gjennom ledelseskontaktpunkter, petroleumsdistribusjonsselskaper og passende informasjonskanaler.

Nærings- og handelsdepartementets syn er at implementeringen av biodrivstoffveikartet må sikre en balanse mellom målene om grønn energiomstilling, miljøvern, stabilisering av petroleumsmarkedet og borgernes og bedriftenes legitime rettigheter.

Ifølge avisen Nhan Dan

• Se kildelenke: https://nhandan.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-post965101.html

Kilde: https://baobacninhtv.vn/xang-sinh-hoc-e10-khong-ap-dat-hay-han-che-quyen-lua-chon-cua-nguoi-tieu-dung-postid446621.bbg