Retningslinjene foreslår løsninger for infrastrukturdesign for å gjøre sykling trygg og praktisk, med sikte på å fremme sykling som et daglig transportmiddel som passer for alle aldre og tjener ulike formål.
Den 29. mai kunngjorde departementet for teknisk infrastruktur ( byggedepartementet ), med støtte fra den tyske organisasjonen for internasjonalt samarbeid (GIZ), Verdens ressursinstitutt (WRI) og HealthBridge, retningslinjer for utforming av sykkelfelt i byområder i Hanoi, i håp om å bidra til å bygge grønnere, tryggere og mer levelige byer.
Dette demonstrerer Vietnams innsats i sammenheng med en raskt voksende bybefolkning, som anslås å nå 50 % av den totale befolkningen innen 2025. Den høye urbaniseringsraten fører til økt press på forvaltningen og leveringen av offentlige tjenester i byene, inkludert spørsmål knyttet til bytransport og miljø. Det nåværende byveisystemet er utformet for motorisert trafikk, noe som utgjør betydelig risiko for sårbare trafikanter, inkludert syklister. Samtidig mangler mindre gater tilstrekkelig plass og infrastruktur for syklister og fotgjengere.
Retningslinjene inneholder brede anbefalinger med fokus på fem hovedområder: Utforming av sykkelfelt og -stier, Utforming av kryss der sykkeltrafikk er tillatt, Utforming for å minimere konflikter, Trafikksignaler, veimerking og skilting, og Tilleggsarbeid.
«Vi oppfordrer fagfolk innen byplanlegging og -design, vei- og byforvaltning til å bruke denne veiledningen som referanse når de utvikler og implementerer prosjekter. Denne veiledningen gir tekniske løsninger, både teoretiske og praktiske, for sykkelinfrastrukturproblemer, i samsvar med den nylig utgitte standarden 13592:2022 Byveier - Designkrav i Vietnam», sa Ta Quang Vinh, direktør for avdelingen for teknisk infrastruktur i Byggedepartementet.
20 % av de globale utslippene kommer fra transportsektoren, mens sykler er et tilgjengelig, trygt, sunt og miljøvennlig transportmiddel som bidrar til å redusere klimagassutslipp.
Ifølge Daniel Herrmann, sjefsrådgiver for prosjektet «Støtte til Vietnam i implementeringen av Parisavtalen, fase II» (VN-SIPA II - GIZ), er det å prioritere bruk av sykler som daglig transportmiddel en effektiv og rimelig strategi som hjelper byer med å nå målene for grønn vekst og bidrar til Vietnams nasjonale forpliktelse til å oppnå netto nullutslipp innen 2050.
Fru Retno Wihanesta, leder for bytransportplanleggingsprogrammet ved WRI Indonesia-kontoret, satte også stor pris på rollen sykler spiller som et rimelig transportmiddel som fremmer helse og er miljøvennlig. Den tekniske veiledningen kan inspirere andre byer i Asia og rundt om i verden til å utvikle sykkelvennlig infrastruktur, og dermed fremme bærekraftig byutvikling som er tilgjengelig for alle innbyggere i fremtiden.
I Vietnam var sykler en gang det primære og mest populære transportmiddelet. I de siste tiårene har den raske økningen i eierskap av personlige motorvogner ført til redusert sykkelbruk i byområder, noe som har resultert i at mindre oppmerksomhet er blitt viet sykkeltransport i politikkutvikling.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)