Eliminer trafikken i «lavlandet» i Mekongdeltaet

Kystområdet i Mekongdeltaet forbereder seg på å sette i drift to store trafikkbroprosjekter, som forbinder den østlige landstripen i deltaet som har blitt delt, og åpner for muligheter for handelsforbindelser og økonomisk og sosial utvikling.

Kobler øya til fastlandet

I mange dager nå har det ikke vært vanskelig å se dusinvis av mennesker ivrig samle seg ved de to fotene av Dai Ngai 2-broen hver ettermiddag for å beundre «drømmeprosjektet» fra de siste tiårene.

Dai Ngai 2-broprosjektet ligger nedstrøms Hau-elven, vendt mot Østersjøen, og krysser Tran De-elvemunningen. Dette forbinder Cu Lao Dung med fastlandet på Nam Song Hau National Highway (på Can Tho City-siden). Prosjektet har en total investering på nesten 4000 milliarder VND, hvorav broen er mer enn 860 meter lang, 17,5 meter bred og innfartsveien er omtrent 5 km lang. Prosjektet startet i desember 2023 og ble fullført etter 20 måneder med hastende bygging.

Tran Van Lau, leder av Can Tho Citys folkekomité, delte: Dai Ngai 2-broen og Dai Ngai 1-broen vil bidra til å rydde hele riksvei 60, og danne en kystakse som forbinder Ho Chi Minh-byen med kystprovinsene i Mekongdeltaet, og forkorte omtrent 80 km sammenlignet med riksvei 1. Derfra vil den skape gunstige forhold for å tiltrekke seg investeringer i kystnære industrisoner og klynger og langs Hau-elven, noe som bidrar til å fremme sosioøkonomisk utvikling, skape arbeidsplasser og levebrød for folk, og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar i regionen. Spesielt for Can Tho City vil Dai Ngai-broprosjektet bidra til å bryte isolasjonen til Cu Lao Dung, et område som er rettet mot utvikling hovedsakelig innen turisme kombinert med urbanisering, handel, tjenester og grønt landbruk. Dette er et sentralt turistområde i fremtiden, med en visjon om å bli et førsteklasses feriested, et beboelig sted for folk i og utenfor byen.

Dai Ngai 2-broen forbinder Cu Lao Dung med fastlandet. Foto: Tuan Quang

Løser opp i Rach Mieu-"flaskehalsen"

Da de siste betongblokkene ble satt sammen og forbandt de to breddene av Tien-elven, fyltes glede og følelser av folk i Vinh Long, Dong Thap , et område som i årevis hadde lidd av trafikkork, forsinkelser og venting ved «flaskehalsen» Rach Mieu-broen.

Drømmen om et moderne vei- og brosystem som krysser de store elvene i vest, som en gang ble ansett som en luksus, er nå gradvis i ferd med å bli virkelighet. Rach Mieu 2-broen, etter mange års forventning, er ferdigstilt før planen og blir et nytt symbol på besluttsomheten om å utvikle infrastruktur i Mekongdeltaet.

Ifølge Vo Tan Loi, styreleder for Durian-foreningen i Dong Thap-provinsen, vil den nye broen gjøre det enklere å transportere frukt og sjømat fra Vesten til Ho Chi Minh-byen, redusere logistikktid og -kostnader, og skape forutsetninger for utvikling av prosesseringsindustrien og logistikktjenester, som for tiden er de svakeste leddene. Ikke bare landbruksprodukter, men også turistnæringen er ivrig etter dette løftet. Hageturer, overnatting ved elvebredden og tradisjonelle håndverkslandsbyer gjenopplives gradvis etter Covid-19-pandemien, takket være mer praktisk transport og at turister er mindre nølende med trafikkork.

Nguyen The Hong Trung, direktør for byggeavdelingen i Dong Thap-provinsen, bekreftet: «Den nye broen vil bli satt i drift for å fordele trafikken mellom de to broene, redusere trafikkbelastningen betydelig og forbedre rutekapasiteten.» Dette er et drastisk skritt i infrastrukturutviklingsstrategien for den sørlige regionen. Rach Mieu 2-broen er ikke bare et sentralt trafikkprosjekt, den forventes også å være et strategisk løft for utviklingen av Mekongdelta-regionen, og bidra til å knytte sammen handel, forbedre transportkapasiteten og turismen, samt frigjøre økonomisk og sosialt potensial som lenge har blitt komprimert av flaskehalser i infrastrukturen.

Man kan se at Rach Mieu 2-broen og Dai Ngai 2-broen er klare symboler på transformasjonen av Mekongdeltaet i strategien for utvikling av transportinfrastruktur. Dette er prosjekter som bidrar til å eliminere «lavlandet» av transportinfrastruktur, og utvide drømmen og troen på en Mekongdelta-region som stadig streber etter å utvikle seg bærekraftig med hele landet.

TUAN QUANG - TIN HUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/xoa-vung-trung-giao-thong-o-dbscl-post808881.html