Eliminering av flaskehalser i transport i Mekongdeltaet.

Kystområdet i Mekongdeltaet forbereder seg på å sette i drift to store broprosjekter, som forbinder den østlige delen av deltaet som tidligere var fragmentert, og åpner for muligheter for handelsforbindelser og sosioøkonomisk utvikling.

Kobler øya til fastlandet

De siste dagene har det hver ettermiddag ikke vært vanskelig å få øye på dusinvis av mennesker som ivrig samler seg i de to endene av Dai Ngai 2-broen for å beundre prosjektet de har «lengtet etter» i flere tiår.

Dai Ngai 2-broprosjektet ligger nedstrøms Hau-elven, vendt mot Østersjøen, og krysser Tran De-elvemunningen. Prosjektet forbinder Cu Lao Dung-øya med fastlandet ved den sørlige Hau-elvens nasjonale motorvei (på Can Tho City-siden). Prosjektet har en total investering på nesten 4000 milliarder VND, inkludert en broseksjon som er over 860 meter lang og 17,5 meter bred, og innfartsveier som er omtrent 5 km lange. Byggingen startet i desember 2023 og ble fullført etter 20 måneder med intensivt arbeid.

Tran Van Lau, leder av folkekomiteen i Can Tho by, delte: «Dai Ngai 2- og Dai Ngai 1-broene vil bidra til å åpne opp hele riksvei 60, og danne en kystakse som forbinder Ho Chi Minh-byen med kystprovinsene i Mekongdeltaet, og forkorte avstanden med omtrent 80 km sammenlignet med riksvei 1. Dette vil skape gunstige forhold for å tiltrekke seg investeringer til kystnære industrisoner og klynger langs Hau-elven, bidra til å fremme sosioøkonomisk utvikling, skape arbeidsplasser og levebrød for folket, og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar i regionen. Spesielt for Can Tho by vil Dai Ngai-broprosjektet bidra til å bryte isolasjonen til Cu Lao Dung, et område som primært er rettet mot turismeutvikling kombinert med byutvikling, handel, tjenester og grønt landbruk. Dette er et sentralt turismeområde i fremtiden, med en visjon om å bli et eksklusivt feriested og et attraktivt sted å bo for folk i og utenfor byen.»

Dai Ngai 2-broen forbinder Cu Lao Dung Island med fastlandet. Foto: Tuan Quang

Løser opp floker i Rach Mieu-kanalen

Da de siste betongblokkene, som forbandt de to breddene av Tien-elven, ble satt sammen, strømmet glede og følelser til folket i Vinh Long og Dong Thap , områder som i årevis hadde lidd av trafikkork, forsinkelser og lange ventetider ved «flaskehalsen» til Rach Mieu-broen.

Drømmen om et moderne bro- og veisystem som krysser de store elvene i Mekongdeltaet, som en gang ble ansett som en luksus, er nå gradvis i ferd med å bli virkelighet. Etter årevis med forventning er Rach Mieu 2-broen ferdigstilt før planen, og den blir et nytt symbol på besluttsomheten om å utvikle infrastruktur i Mekongdelta-regionen.

Ifølge Vo Tan Loi, styreleder for Durian-foreningen i Dong Thap-provinsen, vil den nye broen gjøre det enklere å transportere frukt og sjømat fra Mekongdeltaet til Ho Chi Minh-byen, noe som reduserer logistikktid og -kostnader, og skaper forutsetninger for utvikling av prosesseringsindustrien og logistikktjenester, som for tiden er de svakeste leddene. Ikke bare landbruksprodukter, men også turistnæringen ser ivrig frem til denne økningen. Frukthageturer, overnatting ved elvebredden og tradisjonelle håndverkslandsbyer gjenopplives gradvis etter Covid-19-pandemien, takket være forbedret transport og reduserte turistbekymringer om trafikkork.

Nguyen The Hong Trung, direktør for byggeavdelingen i Dong Thap-provinsen, bekreftet: «Når den nye broen er i drift, vil den fordele trafikkflyten mellom de to broene, noe som reduserer presset betydelig og forbedrer trafikkkapasiteten.» Dette er et avgjørende skritt i strategien for å utvikle infrastruktur i den sørlige regionen. Rach Mieu 2-broen er ikke bare et sentralt transportprosjekt, den forventes også å være et strategisk løft for utviklingen av Mekongdelta-regionen, og bidra til å knytte sammen handel, forbedre transport- og turismekapasiteten, og frigjøre det økonomiske og sosiale potensialet som lenge har blitt undertrykt av flaskehalser i infrastrukturen.

Det er tydelig at Rach Mieu 2-broen og Dai Ngai 2-broen er fremtredende symboler på Mekongdeltaets transformasjon i sin strategi for utvikling av transportinfrastruktur. Disse prosjektene bidrar til å eliminere de «lavtliggende områdene» i transportinfrastrukturen, og utvider drømmen og troen på en Mekongdelta-region som fortsetter å utvikle seg bærekraftig sammen med resten av landet.

TUAN QUANG - TIN HUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/xoa-vung-trung-giao-thong-o-dbscl-post808881.html