Lataj po kraju z VNeID, mniej martw się tłokiem

Pasażerowie stoją przed maszyną do rozpoznawania twarzy, aby dokonać odprawy w terminalu T3 lotniska Tan Son Nhat (HCMC), popołudniem 16 września – zdjęcie: TTD

W związku z tym w najbliższym czasie obszar loty krajowe Na lotniskach nie będzie już tłumów przy stanowiskach odprawy ani obaw o zapomnienie dokumentów w ostatniej chwili.

Jest to „remont” całego łańcucha obsługi naziemnej – od procesów i technologii po nawyki dziesiątek milionów pasażerów – a jednocześnie test umiejętności Wietnamu w zakresie opanowania technologii w erze cyfrowego lotnictwa.

Podekscytowany możliwością lotów krajowych bez dokumentów

Pewna linia lotnicza porównała stary proces do drogi pełnej „kabin poboru opłat”. Po zakupie biletu pasażerowie musieli odprawić się w okienku lub kiosku i okazać swoje dokumenty, przejść przez kontrolę bezpieczeństwa i okazać dokumenty oraz kartę, a przy bramce wejściowej ponownie zeskanować karty lub dokumenty.

Każdy „punkt kontrolny” zajmuje kilkadziesiąt sekund, pasażerowie muszą czekać w długich kolejkach. Jednak dzięki nowej procedurze większość tych „punktów poboru opłat” znika. Pasażerowie nie muszą nadawać bagażu, wystarczy odprawić się przez… VNeID lub w kiosku, skanowanie twarzy przy kontroli bezpieczeństwa, skanowanie twarzy przy wejściu na pokład, a następnie prosto do samolotu.

Osoba z bagażem rejestrowanym zatrzymuje się przy stanowisku odprawy, a następnie, jak zwykle, przechodzi przez zautomatyzowany proces. Różnica polega nie tylko na odłożeniu kartki papieru, ale na przeniesieniu ról z pracownika na system, z papieru na dane, z ludzkich oczu na algorytm.

Wcześniej usługa odprawy online na loty z wykorzystaniem danych biometrycznych za pośrednictwem platformy VneID opracowanej przez Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego była testowana od połowy kwietnia 2025 roku w terminalu T3 lotniska Tan Son Nhat (HCMC) i Noi Bai (Hanoi). Następnie Departament Policji Administracyjnej ds. Porządku Społecznego (C06) rozszerzył swoją działalność na szereg innych lotnisk.

W rzeczywistości na lotniskach pasażerowie korzystający z usług biometrycznych za pośrednictwem VNeID są zadowoleni, ponieważ oszczędzają mnóstwo czasu. Według obserwacji Tuoi Tre na lotniskach, wielu pasażerów doświadczyło bezproblemowego procesu, choć niektórzy nadal są zdezorientowani, ponieważ są przyzwyczajeni do procedur papierkowych.

W południe, w weekendowe popołudnie, na Terminalu 3 lotniska Tan Son Nhat, nowe pasy prowadzące prosto do strefy bezpieczeństwa zapełniły się ludźmi. Pani Nguyen Thu Huyen (27 lat, Ho Chi Minh City) i jej grupa przyjaciół, mając tylko bagaż podręczny, z entuzjazmem wypróbowali „pas bez papieru”. Otwierając aplikację VNeID powiązaną z biletem Vietnam Airlines , pani Huyen weszła w ramkę rozpoznawania twarzy. „Tik!” – drzwi otworzyły się natychmiast.

„Znacznie szybciej niż poprzednio, bez konieczności grzebania w portfelu w poszukiwaniu dowodu osobistego, bez czekania na wydrukowanie karty. Przeszliśmy przez bramkę w zaledwie kilka sekund” – powiedziała pani Huyen. Kilka kroków dalej pan Nguyen Van Bay (56 lat, z Tay Ninh ) nagle zapomniał hasła VNeID tuż przed bramką i z przyzwyczajenia pokazał dowód osobisty, aby otrzymać kartę papierową.

Pracownik ochrony lotniska szybko podszedł, polecił mu przywrócić konto i przypomniał, żeby zdjął okulary przeciwsłoneczne i stanął prosto przed kamerą. Drzwi się otworzyły i pasażerowie przeszli przez nie w ciągu zaledwie kilku sekund. „Gdyby nie pomoc dzieci, spóźniłbym się na samolot” – odetchnął z ulgą pan Bay.

ACV ściga się z czasem, aby zainwestować w technologię synchroniczną

Do 1 grudnia 2025 r. pozostało mniej niż 80 dni, a wietnamska branża lotnicza stoi przed poważnym wyzwaniem kompleksowego przejścia na bezpapierowy proces odprawy, z wykorzystaniem biometrii za pośrednictwem VNeID. Jednocześnie infrastruktura technologiczna wciąż nie jest zsynchronizowana.

Zdaniem ekspertów najważniejszą kwestią, którą należy poruszyć, jest zapewnienie synchronizacji „koła zębatego” technologii automatycznych bramek (e-gate), kamer rozpoznających, czytników identyfikatorów na bazie chipów, linii transmisji danych, systemów kontroli bezpieczeństwa, aplikacji linii lotniczych i połączenia z VNeID.

Na lotniskach Tan Son Nhat i Noi Bai piloci wykazali, że pasażerowie, którzy nie odprawiają się, oszczędzają 10-15 minut, pomijając etap przedstawiania dokumentów i drukowania kart. Jednak na mniejszych lotniskach, takich jak Con Dao czy Tho Xuan, wydajność zależy od stabilnej sieci, dobrego oświetlenia i prawidłowego ustawienia kamery. Źle ustawiona kamera, odblaski lub niewyraźne oznakowanie mogą zepsuć całe doświadczenie.

System integracji między VNeID a liniami lotniczymi jest nadal niespójny, co prowadzi do błędów, takich jak brak rozpoznania urządzenia lub konieczność jego konserwacji. „Jedno złe doświadczenie może łatwo sprawić, że pasażerowie zrezygnują z podróży i powrócą do tradycyjnych procedur” – stwierdziła jedna z firm.

W rozmowie z Tuoi Tre, lider Vietnam Airports Corporation (ACV) powiedział, że jednostka ta bezpośrednio obsługuje usługi naziemne na 17 lotniskach. Odsetek pasażerów korzystających z VNeID odnotował silny wzrost, wahający się między 30 a 50%. Tylko w sierpniu 2025 roku Con Dao i Can Tho osiągnęły 50% pasażerów odprawiających się za pośrednictwem VNeID, co jest dość wysokim wskaźnikiem.

ACV, po wydaniu nowego zarządzenia przez premiera, zapewniło, że wraz ze swoimi jednostkami dokłada wszelkich starań, aby dotrzymać harmonogramu. Jednak import i instalacja zaawansowanych technologicznie systemów, takich jak bramka elektroniczna, kamery rozpoznające, podwójne zapasowe linie transmisyjne itp., nie mogą zostać ukończone w ciągu jednego czy dwóch dni. „Pędzimy sprintem, aby dotrzeć do mety na czas” – podkreślił lider ACV.

Choć nie ujawniono tego, według tej osoby, koszt inwestycji z pewnością nie jest niski. Cały system obejmuje automatyczne bramki, kamery AI, zintegrowane oprogramowanie oraz szkolenie zespołu „asystentów cyfrowych” na lotnisku. W zamian, długoterminowa efektywność jest całkiem oczywista: zmniejszenie zapotrzebowania na personel sezonowy, przyspieszenie obsługi bramek, zwiększenie punktualności wejścia na pokład i obniżenie kosztów obsługi każdego pasażera.

„Dla ACV infrastruktura synchroniczna stanowi platformę startową dla wielu nowych usług cyfrowych, wzmacniając pozycję wietnamskiego lotnictwa w erze cyfrowej. System biometryczny stanie się podstawą rozwoju inteligentnych usług, od zarządzania pasażerami po optymalizację całego funkcjonowania lotniska” – zapewnił.

Jak przygotowują się linie lotnicze?

W rozmowie z Tuoi Tre, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airlines, pan Dang Anh Tuan, powiedział, że jednostka ta współpracowała z C06 i ACV, przeprowadzając pomyślne testy w terminalu T1 lotniska Noi Bai i terminalu T3 lotniska Tan Son Nhat od 19 kwietnia, a następnie rozszerzyła swoją działalność na Da Nang, Cam Ranh, Cat Bi, Phu Quoc i Phu Bai.

Infrastruktura techniczna, zasoby ludzkie i mechanizm koordynacji bezpieczeństwa są gotowe do powszechnego wdrożenia. Według pana Tuana, linia lotnicza uruchomiła wiele kanałów do obsługi stanowisk odprawy, stron internetowych, portali społecznościowych, infolinii, szczegółowych instrukcji rejestracji w celu uzyskania VNeID poziomu 2, łączenia biletów i korzystania z danych biometrycznych. Wyniki pilotażu pokazują, że system w pełni spełnia wymogi bezpieczeństwa.

Vietjet poinformował również, że przygotował zasoby sprzętowe i kadrowe, aby przeprowadzić pasażerów przez procedury odprawy lotniczej za pośrednictwem VNeID, skracając tym samym czas odprawy przy stanowisku odprawy. Jednak do tej pory tylko Vietnam Airlines i Vietjet obsługują odprawę online za pośrednictwem VNeID (Vietjet nie wprowadził jeszcze tej opcji w terminalu T1 lotniska Tan Son Nhat ze względu na brak drzwi automatycznych), podczas gdy w przypadku pozostałych linii lotniczych pasażerowie nadal muszą odprawiać się tradycyjnie.

Przedstawiciel linii lotniczych poinformował, że na początku liczba pasażerów korzystających z usługi „lotów bez dokumentów papierowych” była nadal ograniczona, ponieważ wiele osób nie podniosło swojego VNeID do poziomu 2 (wymagającego uwierzytelnienia twarzy). Niektórzy pasażerowie nie znali trzyetapowego procesu: odprawy (online lub przy stanowisku), przejścia kontroli bezpieczeństwa z wykorzystaniem rozpoznawania twarzy oraz wejścia na pokład z wykorzystaniem rozpoznawania twarzy.

Dlatego, zdaniem wielu ekspertów, ACV i linie lotnicze muszą wzmocnić system wskazówek, wprowadzić automatyczne znaki ze strzałkami, oznaczyć prawidłowe pozycje stojące oraz głośniki przypominające o konieczności zdjęcia maseczek i okularów przeciwsłonecznych. Punkty pierwszej pomocy technologicznej znajdują się tuż przed strefą bezpieczeństwa i szybko rozwiązują typowe problemy: zapomniane hasła, niepowiązane bilety i nieprawidłową postawę podczas identyfikacji.

W szczególności, zdaniem ekspertów ds. lotnictwa, konieczne jest wsparcie grup pasażerów starszych, pracowników znajdujących się daleko od domu lub pasażerów, którzy nie korzystają ze smartfonów do obsługi procedur online za pośrednictwem nowego kanału. ACV musi zainwestować i wdrożyć instrukcje na lotnisku, które również muszą być obszerne, jasne i spójne między portami, aby uniknąć sytuacji, w której „każde miejsce ma swój własny styl”.

To przygotowanie ma pomóc pasażerom szybko zapoznać się z procesem, unikając korków. „Ponadto linie lotnicze muszą proaktywnie udzielać wskazówek pasażerom, wysyłając spersonalizowane SMS-y i e-maile zgodnie z trasami lotów i jasnymi instrukcjami. Pasażerowie, którzy „przetestują” VNeID, zostaną nagrodzeni wygodnymi miejscami lub priorytetowym wejściem na pokład i zachęceni do wypróbowania…” – zasugerował ekspert.

Źródło: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html