Dlatego w nadchodzącym okresie region loty krajowe Na lotniskach nie będzie już tłumów przy stanowiskach odprawy ani obaw, że w ostatniej chwili zapomnimy zabrać dokumenty.
To kompleksowa przebudowa łańcucha obsługi naziemnej, począwszy od procesów i technologii, a skończywszy na nawykach dziesiątek milionów pasażerów. To także test umiejętności Wietnamu w zakresie opanowania technologii w erze cyfrowego lotnictwa.
Cieszę się na możliwość latania po kraju bez zbędnych formalności.
Jedna z linii lotniczych porównała stary proces do drogi pełnej „kabin poboru opłat”. Po zakupie biletu pasażerowie musieli odprawić się przy stanowisku odprawy lub kiosku i okazać swoje dokumenty, przejść przez kontrolę bezpieczeństwa i ponownie okazać dokumenty oraz kartę, a następnie przy bramce wejściowej zeskanować swoją kartę lub ponownie sprawdzić dokumenty.
Każdy „punkt kontrolny” zajmuje kilkadziesiąt sekund, a pasażerowie muszą czekać w długich kolejkach. Jednak dzięki nowej procedurze większość tych „punktów poboru opłat” została wyeliminowana. Pasażerowie nie muszą nadawać bagażu; wystarczy, że odprawią się w kolejce do kasy. VNeID Albo kiosk, skanowanie twarzy przy kontroli bezpieczeństwa, skanowanie twarzy przy wejściu na pokład, a potem prosto na pokład samolotu.
Pasażerowie z bagażem rejestrowanym po prostu zatrzymują się przy stanowisku odprawy, a następnie jak zwykle wchodzą do automatycznego systemu. Różnica nie polega tylko na wyrzuceniu kartki papieru; to zmiana ról z personelu na system, z papierkowej roboty na dane, z ludzkiej obserwacji na algorytmy.
Wcześniej, od połowy kwietnia 2025 roku, usługa całodobowej odprawy online z wykorzystaniem danych biometrycznych za pośrednictwem platformy VneID opracowanej przez Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego była testowana w Terminalu 3 lotniska Tan Son Nhat (Ho Chi Minh) i lotniska Nôi Bai (Hanoi). Następnie Departament Zarządzania Administracyjnego Porządkiem Społecznym (C06) rozszerzył ją na szereg innych lotnisk.
W rzeczywistości pasażerowie korzystający z usług biometrycznych za pośrednictwem VNeID na lotniskach są zadowoleni, ponieważ oszczędza im to sporo czasu. Według obserwacji gazety Tuoi Tre na lotniskach, wielu pasażerów przeszło bezproblemowo, choć niektórzy wciąż są zdezorientowani z powodu przyzwyczajenia do procedur papierowych.
W południe, w weekend, na Terminalu 3 lotniska Tan Son Nhat, nowo wybudowane pasy prowadzące bezpośrednio do strefy bezpieczeństwa tętniły życiem. Pani Nguyen Thu Huyen (27 lat, Ho Chi Minh City) i jej grupa przyjaciół, mając tylko bagaż podręczny, z entuzjazmem wypróbowali „pas bez papieru”. Otworzywszy aplikację VNeID powiązaną z jej biletem Vietnam Airlines , pani Huyen weszła do strefy rozpoznawania twarzy. „Tik!” – bramka natychmiast się otworzyła.
„Jest o wiele szybciej niż wcześniej; nie muszę grzebać w portfelu w poszukiwaniu dowodu osobistego, nie muszę czekać na wydrukowanie karty. Przeszliśmy przez bramkę w zaledwie kilka sekund” – powiedziała pani Huyen. Kilka kroków dalej pan Nguyen Van Bay (56 lat, z Tay Ninh ) niespodziewanie zapomniał hasła VNeID tuż przy bramce i z przyzwyczajenia pokazał dowód osobisty, aby odebrać papierową kartę.
Pracownik ochrony lotniska szybko podszedł, przeprowadził go przez proces odzyskiwania konta, przypomniał mu, żeby zdjął okulary przeciwsłoneczne i stanął prosto w obiektyw. Bramka otworzyła się i pasażerowie przeszli przez nią w ciągu zaledwie kilku sekund. „Gdyby nie ich pomoc, spóźniłbym się na samolot” – powiedział pan Bay z westchnieniem ulgi.
ACV ściga się z czasem, aby zainwestować w kompleksowy system technologiczny.
Pozostało mniej niż 80 dni do 1 grudnia 2025 r., a wietnamska branża lotnicza stoi przed poważnym wyzwaniem całkowitego przejścia na bezpapierowy proces odprawy z wykorzystaniem biometrii za pośrednictwem VNeID, podczas gdy infrastruktura technologiczna nadal nie jest zsynchronizowana.
Zdaniem ekspertów kluczową kwestią jest zapewnienie synchronizacji „biegów” technologii automatycznych bramek (e-gate), kamer rozpoznających twarze, czytników identyfikatorów na bazie chipów, transmisji danych, systemów kontroli bezpieczeństwa, aplikacji linii lotniczych i połączenia z VNeID.
Na lotniskach Tan Son Nhat i Noi Bai programy pilotażowe wykazały, że pasażerowie, którzy nie odprawili bagażu, zaoszczędzili 10-15 minut, pomijając formalności i drukując kartę odprawy. Jednak na mniejszych lotniskach, takich jak Con Dao czy Tho Xuan, wydajność zależy od stabilnej sieci, dobrego oświetlenia i prawidłowego ustawienia kamery. Źle ustawiona kamera, ostre oświetlenie lub niewyraźne oznakowanie mogą zepsuć całe doświadczenie.
System integracji między VNeID a liniami lotniczymi nadal charakteryzuje się rozbieżnościami, co prowadzi do błędów, takich jak nierozpoznawanie pasażera przez urządzenie lub konieczność konserwacji. „Jedna nieudana próba może łatwo zniechęcić pasażerów i skłonić ich do powrotu do tradycyjnych procedur” – powiedział jeden z właścicieli firmy.
W rozmowie z gazetą „Tuoi Tre” lider Wietnamskiej Korporacji Portów Lotniczych (ACV) poinformował, że jednostka ta bezpośrednio obsługuje usługi naziemne na 17 lotniskach. Odsetek pasażerów korzystających z VNeID odnotował znaczny wzrost, wahający się od 30% do 50%. Tylko w sierpniu 2025 roku Con Dao i Can Tho osiągnęły 50% pasażerów odprawiających się za pośrednictwem VNeID, co jest dość wysokim wskaźnikiem.
Zgodnie z nowym zarządzeniem premiera, ACV oświadczyło, że ono i jego jednostki koncentrują wszystkie swoje wysiłki, aby dotrzymać terminu. Jednak importu i instalacji zaawansowanych technologicznie systemów, takich jak bramka elektroniczna, kamery do rozpoznawania twarzy i podwójne zapasowe linie przesyłowe, nie da się ukończyć z dnia na dzień. „Ścigamy się z czasem, aby ukończyć projekt zgodnie z harmonogramem” – podkreślił lider ACV.
Chociaż dokładny koszt nie został ujawniony, źródło podało, że inwestycja była z pewnością znacząca. Cały system obejmuje automatyczne bramki, kamery AI, zintegrowane oprogramowanie oraz szkolenie zespołu „asystentów cyfrowych” na lotnisku. W zamian, długoterminowe korzyści są dość oczywiste: mniejsze zapotrzebowanie na personel tymczasowy, szybsza obsługa bramek, lepsze wskaźniki punktualności wejścia na pokład i niższe koszty obsługi na pasażera.
„Dla ACV zsynchronizowana infrastruktura stanowi platformę startową dla wielu nowych usług cyfrowych, podnosząc pozycję wietnamskiego lotnictwa w erze cyfrowej. System biometryczny stanie się podstawą rozwoju inteligentnych usług, od zarządzania pasażerami po optymalizację całego funkcjonowania lotniska” – potwierdziła ta osoba.
Jak przygotowują się linie lotnicze?
W rozmowie z gazetą Tuoi Tre, zastępca dyrektora generalnego Vietnam Airlines, pan Dang Anh Tuan, powiedział, że linia lotnicza współpracowała z C06 i ACV, aby pomyślnie przetestować system w Terminalu 1 lotniska Noi Bai i Terminalu 3 lotniska Tan Son Nhat od 19 kwietnia, a następnie rozszerzyła go na Da Nang, Cam Ranh, Cat Bi, Phu Quoc i Phu Bai.
Infrastruktura techniczna, personel i mechanizmy koordynacji bezpieczeństwa są gotowe do wdrożenia na szeroką skalę. Według pana Tuana, linia lotnicza zapewniła wielokanałowe wsparcie poprzez stanowiska odprawy, stronę internetową, media społecznościowe, infolinię, szczegółowe instrukcje dotyczące rejestracji w celu uzyskania VNeID poziomu 2, łączenia biletów oraz biometrii. Wyniki pilotażu pokazują, że system w pełni spełnia wymogi bezpieczeństwa.
Vietjet poinformował również, że przygotował zasoby sprzętowe i kadrowe, aby przeprowadzić pasażerów przez proces odprawy na lot za pośrednictwem VNeID, zmniejszając potrzebę odprawy przy stanowiskach. Jednak do tej pory tylko Vietnam Airlines i Vietjet obsługują odprawę online za pośrednictwem VNeID (Vietjet nie wdrożył jej jeszcze w Terminalu 1 lotniska Tan Son Nhat z powodu braku automatycznych bramek), podczas gdy pasażerowie nadal muszą przechodzić tradycyjne procedury odprawy w przypadku innych linii lotniczych.
Przedstawiciel linii lotniczych stwierdził, że początkowo liczba pasażerów korzystających z usług „bezpapierowych” była ograniczona, ponieważ wielu z nich nie zaktualizowało jeszcze swojego VNeID do poziomu 2 (wymagającego rozpoznawania twarzy). Niektórzy pasażerowie nie znali trzyetapowego procesu: odprawy (online lub przy stanowisku), przejścia przez kontrolę bezpieczeństwa z wykorzystaniem rozpoznawania twarzy oraz wejścia na pokład samolotu, również z wykorzystaniem rozpoznawania twarzy.
Dlatego, zdaniem wielu ekspertów, ACV i linie lotnicze muszą wzmocnić wytyczne, zainstalować automatyczne znaki ze strzałkami wskazujące wyznaczone miejsca do stania oraz używać głośników, aby przypominać pasażerom o zdjęciu maseczek i okularów przeciwsłonecznych. Punkty pierwszej pomocy technologicznej powinny znajdować się tuż przed stanowiskami kontroli bezpieczeństwa, aby szybko reagować na typowe problemy, takie jak zapomniane hasła, niepowiązane bilety i nieprawidłowa postawa podczas identyfikacji.
W szczególności, zdaniem ekspertów ds. lotnictwa, potrzebne jest wsparcie dla pasażerów starszych, pracowników migrujących oraz pasażerów, którzy zazwyczaj nie korzystają ze smartfonów do realizacji procedur online w ramach nowego systemu. ACV musi zainwestować w oznakowanie lotnisk, które będzie duże, czytelne i spójne na wszystkich lotniskach, i wdrożyć je, aby uniknąć sytuacji, w której „każde miejsce ma swój własny styl”.
Celem tego przygotowania jest umożliwienie pasażerom błyskawicznego zapoznania się z procesem, unikając korków. „Ponadto linie lotnicze muszą proaktywnie udzielać pasażerom wskazówek, wysyłając spersonalizowane wiadomości SMS i e-mail dla każdego segmentu lotu wraz z jasnymi instrukcjami. Pasażerowie, którzy „wypróbują” VNeID, powinni zostać nagrodzeni lepszymi miejscami lub priorytetowym wejściem na pokład, co zachęci ich do wypróbowania tej metody…” – zasugerował specjalista.
Źródło: https://baoquangninh.vn/bay-noi-dia-cung-vneid-bot-lo-chen-lan-3376204.html
Komentarz (0)