Rozwiązania TOD w zakresie rozwoju miast w Ho Chi Minh City

(NLDO) - Obszary miejskie TOD, w pełni wyposażone i warte zamieszkania, stanowią najbardziej optymalne rozwiązanie problemu planowania rozwoju „wielobiegunowego – wieloośrodkowego”.

3 grudnia Wietnamskie Stowarzyszenie Nieruchomości (VREA), Wietnamski Magazyn Elektroniczny Nieruchomości (Reatimes) oraz Wietnamski Instytut Badań Nieruchomości (VIRES) wspólnie zorganizowały coroczne wydarzenie: 1. Południowe Dynamiczne Forum Nieruchomości i ceremonię uhonorowania typowych marek, produktów i usług z branży nieruchomości w regionie Południowego Dynamicznego Nieruchomości w 2025 roku.

Podczas seminarium „Trendy i możliwości w zakresie inwestycji w nieruchomości na obszarach miejskich Południowej Strefy Dynamicznej” eksperci i przedsiębiorcy przedstawili nową wizję planowania dla Południowej Strefy Dynamicznej i przejście od „rozwoju lokalnego” do myślenia „wielobiegunowego – wieloośrodkowego”, którego celem jest zbudowanie ciągłego łańcucha powiązań gospodarczych , miejskich – infrastrukturalnych.

W którym to modelu obszar miejski TOD ( model rozwoju miast zorientowany na rozwój transportu publicznego) jest najbardziej optymalnym rozwiązaniem problemu planowania rozwoju „wielobiegunowego – wieloośrodkowego”, pomagając jednocześnie rozwiązać problem natężenia ruchu i zanieczyszczenia środowiska.

Prelegent na seminarium „Trendy i możliwości inwestowania w nieruchomości na obszarach miejskich Regionu Południowego Dynamicznego”

Dr Nguyen Van Khoi, przewodniczący VREA, były wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi , powiedział, że Zgromadzenie Narodowe wprowadza nowelizację ustawy o planowaniu przestrzennym w kierunku decentralizacji i delegowania uprawnień do władz lokalnych. W szczególności Ho Chi Minh jest uznawane za ważny ośrodek rozwoju całego kraju. Dlatego przedsiębiorstwa z branży nieruchomości muszą szybko wdrożyć tę nowelizację w swoich strategiach biznesowych.

Docent dr Nguyen Huu Huan, członek Grupy Doradczej ds. Utworzenia Międzynarodowego Centrum Finansowego w Ho Chi Minh, powiedział, że Ho Chi Minh jest obecnie nazywane „Megamiastem”, ponieważ jego powierzchnia i liczba ludności dorównują Tokio, a ustępują jedynie Szanghajowi. Ho Chi Minh dąży do stania się megamiastem w regionie. To szansa, ale i duże wyzwanie.

Mówiąc o modelu TOD, pan Huan powiedział, że Singapur prowadzi politykę maksymalnego ograniczania liczby pojazdów osobowych, zmuszając ludzi do korzystania z transportu publicznego, takiego jak metro. Ceny nieruchomości w pobliżu stacji metra będą o 30% wyższe niż gdzie indziej. W szczególności w Singapurze koszty wyposażenia i zakupu pojazdów osobowych są niezwykle wysokie, więc nie każdy może sobie na nie pozwolić.

Dlatego też, zdaniem pana Huana, aby TOD odniosło sukces, oprócz rozwoju linii metra konieczne jest wprowadzenie konkretnych zasad ograniczających ruch pojazdów osobowych.

Dr Huynh Thanh Dien, wykładowca na Uniwersytecie Nguyen Tat Thanh, powiedział, że w dziedzinie planowania urbanistycznego konieczne jest promowanie ducha „konstruktywnego państwa”; planowanie musi być na pierwszym miejscu, a dopiero potem rozważanie dróg, którymi należy podążać. Tylko wtedy możemy stworzyć harmonijną i odpowiednią przestrzeń życiową, taką jak obszary miejskie rozwijające się wokół dworców kolejowych. Według dr. Diena, firmy z branży nieruchomości powinny myśleć w kierunku „tworzenia” stylów życia, tworzenia ekosystemów, trzymania się tras realizacji projektów, a nie podążania za „falą”. Tworzenie przestrzeni życiowej w pierwszej kolejności, a następnie rozwijanie obszarów miejskich pozwoli uniknąć marnotrawstwa zasobów społecznych.

Source: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm