Rozwiązania TOD w zakresie rozwoju miast w Ho Chi Minh City

(NLĐO) - Obszary miejskie TOD (Transit-Oriented Development) z pełną infrastrukturą mieszkaniową i wysokim standardem życia stanowią optymalne rozwiązanie problemu planowania rozwoju wielobiegunowego - wieloośrodkowego.

3 grudnia Wietnamskie Stowarzyszenie Nieruchomości (VREA), wietnamski e-magazyn o nieruchomościach (Reatimes) oraz Wietnamski Instytut Badań nad Nieruchomościami (VIRES) wspólnie zorganizowały coroczne wydarzenie: 1. Southern Dynamic Region Real Estate Forum oraz ceremonię wręczenia nagród dla wybitnych marek, produktów i usług z branży nieruchomości w Southern Dynamic Region w 2025 roku.

Podczas seminarium „Trendy i możliwości inwestycyjne w nieruchomości na obszarach miejskich Południowej Strefy Ekonomicznej” eksperci i przedsiębiorcy przedstawili nową wizję planowania dla Południowej Strefy Ekonomicznej i odejście od myślenia nastawionego na „rozwój lokalny” na rzecz podejścia „wielobiegunowego – wieloośrodkowego”, którego celem jest zbudowanie ciągłego łańcucha powiązań między gospodarką , miastem a infrastrukturą.

W tym kontekście rozwój zorientowany na transport publiczny ( TOD) stanowi optymalne rozwiązanie problemu wielobiegunowego – wieloośrodkowego planowania urbanistycznego, a jednocześnie rozwiązanie problemu korków ulicznych i zanieczyszczenia środowiska.

Prelegent na seminarium „Trendy i możliwości inwestycyjne w nieruchomościach na obszarach miejskich Południowej Strefy Ekonomicznej”

Dr Nguyen Van Khoi, przewodniczący VREA i były wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi , oświadczył, że Zgromadzenie Narodowe wprowadza zmiany w ustawie o planowaniu przestrzennym, aby zdecentralizować władzę w rękach władz lokalnych. Ho Chi Minh jest uznawane za kluczowe centrum rozwoju dla całego kraju. Dlatego firmy z branży nieruchomości muszą szybko przełożyć te zmiany na konkretną strategię dla swoich firm.

Docent dr Nguyen Huu Huan, członek Komitetu Sterującego ds. Utworzenia Międzynarodowego Centrum Finansowego w Ho Chi Minh, uważa, że ​​Ho Chi Minh jest obecnie nazywane „Megamiastem” ze względu na swoją powierzchnię i liczbę ludności porównywalną z Tokio, a mniejszą jedynie od Szanghaju. Ho Chi Minh dąży do stania się megamiastem w regionie. To zarówno szansa, jak i poważne wyzwanie.

Mówiąc o modelu TOD, pan Huan powiedział, że Singapur prowadzi politykę drastycznego ograniczania ruchu pojazdów prywatnych, zmuszając ludzi do korzystania z transportu publicznego, a w szczególności metra. Ceny nieruchomości w pobliżu stacji metra są o 30% wyższe niż gdzie indziej. W szczególności koszty wyposażenia i zakupu pojazdów prywatnych w Singapurze są niezwykle wysokie, więc nie każdy może sobie pozwolić na samochód.

Dlatego też, zdaniem pana Huana, aby TOD odniosło sukces, oprócz rozwoju linii metra konieczne jest wprowadzenie konkretnych zasad ograniczających ruch pojazdów prywatnych.

Dr Huynh Thanh Dien, wykładowca na Uniwersytecie Nguyen Tat Thanh, uważa, że ​​w planowaniu urbanistycznym należy promować ducha „państwa tworzącego”; planowanie musi być priorytetem, a dopiero potem uwzględniać towarzyszące mu trasy. Tylko wtedy można tworzyć harmonijne i odpowiednie przestrzenie mieszkalne, na przykład obszary miejskie rozwijające się wokół dworców kolejowych. Według dr. Dien, firmy z branży nieruchomości powinny myśleć w kategoriach „tworzenia” stylów życia i ekosystemów, koncentrując się na trasach projektów, a nie podążając za trendami. Tworzenie przestrzeni mieszkalnych przed rozwojem miast pozwoli uniknąć marnotrawstwa zasobów społecznych.

Source: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm