Porty przygotowują się do podniesienia opłat za obsługę kontenerów.

Wiele dużych portów wprowadziło nowe ramy cenowe.

Od początku 2024 roku wiele portów morskich w rejonie Cai Mep – Thi Vai przygotowuje się do wprowadzenia nowych cen za usługi przeładunkowe, które zaczną obowiązywać od 15 lutego. Nowe ceny, zgodnie z systemem cen regulowanych, są o około 10% wyższe od starych.

Rosnące opłaty za obsługę portową zapewniają przedsiębiorstwom portowym dodatkowe przychody, które mogą przeznaczyć na inwestycje i modernizację swoich usług.

W związku z tym obecny przedział cen za załadunek i rozładunek kontenerów importowych i eksportowych wynosi 57–66 USD/kontener 20-stopowy w przypadku kontenerów z towarami; 85–97 USD/kontener 40-stopowy w przypadku kontenerów powyżej 40 stóp i 94–108 USD/kontener w przypadku kontenerów powyżej 40 stóp.

W przypadku kontenerów tranzytowych i przeładunkowych ceny załadunku i rozładunku wahają się od 34 do 40 USD za kontener 20-stopowy oraz od 51 do 58 USD za kontener 40-stopowy z towarem.

Jest to również odrębna struktura cenowa stosowana w dwóch portach głębokowodnych: Lach Huyen i Cai Mep-Thi Vai. Porty morskie w innych obszarach stosują inne ceny.

Na terenie portu morskiego Hai Phong , port Nam Dinh Vu również wprowadził nowe opłaty za obsługę kontenerów.

Stawki załadunku i rozładunku kontenerów importowych i eksportowych ze statków do stoczni portowej w tym porcie morskim wynoszą: 46 USD/kontener 20-stopowy z towarem; 68 USD/kontener 40-stopowy i 78 USD/kontener powyżej 40 stóp.

W porcie Hai Phong cena załadunku i rozładunku kontenerów importowych/eksportowych ze statków/barek na plac portowy i odwrotnie w porcie Chua Ve wynosi 39 USD/kontener 20-stopowy z towarem; 58 USD/kontener 40-stopowy i 66 USD/kontener powyżej 40 stóp.

W porcie Tan Vu ceny wynoszą 42 dolary za kontener 20-stopowy, 63 dolary za kontener 40-stopowy i 73 dolary za kontener powyżej 400 stóp.

Wcześniej ceny oferowane przez tę firmę w porcie Chua Ve wynosiły 35 USD za kontener 20-stopowy, 52 USD za kontener 40-stopowy i 60 USD za kontenery powyżej 40 stóp.

Dzięki nowym opłatom za obsługę ładunków port Hai Phong ustalił sobie cel zwiększenia przychodów na 2024 r. o około 7% w porównaniu z rokiem 2023, osiągając kwotę 2310 mld VND (2157 mld VND w 2023 r.).

Jednak nie wszystkie porty morskie podniosły opłaty za obsługę w tej rundzie. Jako że port morski znajduje się w Strefie II, pan Nguyen Anh Tuan, dyrektor spółki akcyjnej Lao-Viet International Port Joint Stock Company (w Ha Tinh ), stwierdził, że większość towarów przepływających przez port to ładunki masowe, więc nowe przepisy nie wpłynęły znacząco na funkcjonowanie portu.

Możliwości zwiększenia przepustowości portu

Zdaniem przedsiębiorców wzrost opłat manipulacyjnych pomaga portom morskim zwiększyć przychody, zapewnia im fundusze i zasoby na inwestowanie w sprzęt portowy, utrzymanie przepustowości i zwiększenie konkurencyjności w stosunku do nowych portów.

Zgodnie z Okólnikiem 39/2023 wietnamskie porty morskie podzielone są na 3 strefy: Strefa I (obejmująca porty morskie w prowincjach i miastach Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh i Nam Dinh); Strefa II (obejmująca porty morskie w prowincjach i miastach Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan i Binh Thuan); Strefa III (obejmująca porty morskie w prowincjach i miastach Ho Chi Minh City, Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang , Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang i Tra Vinh).

W szczególności w przypadku nowych tras kontenerowych w portach Strefy II i portach regionu Delty Mekongu przedsiębiorstwa portowe mają prawo stosować opłatę za obsługę kontenerów w wysokości 80% opłaty regulowanej przez okres 3 lat od daty oficjalnego otwarcia nowej trasy.

Oceniając, że obecnie porty wietnamskie mają wydajność przeładunku i dostaw oraz pojemność nabrzeży porównywalną z portami w regionie, pan Pham Quoc Long, zastępca dyrektora generalnego Gemadept Joint Stock Company, stwierdził, że obecnie jedynie obszar portu morskiego Lach Huyen (Hai Phong) może stosować pułap cenowy.

Pozostałe porty nadal stosują jedynie ceny minimalne lub nieznacznie wyższe od cen minimalnych ze względu na czynniki konkurencyjne, aby przyciągnąć linie żeglugowe.

Dlatego oprócz podwyższania cen usług, w nadchodzącym okresie porty muszą także zwiększyć inwestycje, aby poprawić swoją przepustowość i w przyszłości sprostać potrzebom linii żeglugowych i klientów.

W regionie północnym Gemadept realizuje obecnie projekt pogłębienia kanału Ha Nam do głębokości -8,5 m dla statków o nośności 48 000 DWT oraz realizuje trzeci etap projektu portu Nam Dinh Vu (planowany na 2024 rok). Po zakończeniu budowy port będzie mógł obsłużyć największe statki dowozowe i statki wewnątrzazjatyckie w rejonie portu rzecznego.

Na południu trwają również badania i procedury przygotowawcze do budowy portu głębokowodnego Gemalink (faza 2), którego celem jest podwojenie przepustowości i liczby nabrzeży.

Z naszych badań wynika, że ​​wiele przedsiębiorstw planuje znaczące inwestycje w porty morskie w 2024 roku. Warto odnotować, że Vip Greenport planuje zainwestować w sprzęt, w tym w dwie nowe suwnice RTG, system zasilania brzegowego i inteligentną bramę.

Wietnamska Korporacja Morska (VIMC) w swoim planie biznesowym i inwestycyjnym na lata 2021–2025 wskazała również na przeznaczenie środków na inwestycje w budowę nowych głębokowodnych portów morskich i międzynarodowych portów przeładunkowych.

Pan Nguyen Xuan Ky, dyrektor generalny portu międzynarodowego Cai Mep (CMIT), potwierdził, że wraz ze wzrostem opłat za obsługę kontenerów przychody portów morskich mogą odpowiednio wzrosnąć, zwłaszcza w przypadku portów głębokowodnych, ponieważ głównym źródłem przychodów portów są opłaty za obsługę kontenerów.

Co więcej, rosnące opłaty za usługi przyciągają więcej inwestycji na rynek portowy, wzmacniając partycypację społeczną. Nowi inwestorzy będą mieli więcej możliwości i podstaw do realizacji swoich projektów.

Zdaniem przedsiębiorstwa portowego rzeczywisty koszt usług przeładunkowych w portach morskich nie do końca odpowiada kosztom podanym w publicznie dostępnym cenniku.

Rzeczywista cena zależy od wielu czynników i może różnić się w zależności od klienta, czy jest on stałym klientem, czy klientem detalicznym, ale musi mieścić się w regulowanym przedziale cenowym.

Wzrost cen o około 10% może nie przynieść natychmiastowych zysków przedsiębiorstwom. Wynika to z faktu, że porty zainwestowały już znaczne środki w infrastrukturę i sprzęt, aby sprostać wymaganiom linii żeglugowych i trendowi zielonego rozwoju.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało Okólnik 39/2023 w sprawie ogłoszenia ramowego cennika usług pilotażowych, usług z wykorzystaniem nabrzeży, nabrzeży, boi cumowniczych, usług przeładunku kontenerów i usług holowniczych w wietnamskich portach morskich.

W związku z tym ceny krajowych usług przeładunkowych kontenerów 20-stopowych wahają się od 260 000 do 427 000 VND i od 439 000 do 627 000 VND.

Kontener 40-stopowy; 658 000 - 940 000 VND/kontener powyżej 40 stóp z towarem.

Stawki załadunku i rozładunku kontenerów importowanych, eksportowanych oraz tymczasowo importowanych/reeksportowanych w Strefie I wahają się od 36 do 53 USD/kontener 20-stopowy oraz od 55 do 81 USD/kontener 40-stopowy z towarami; w Strefie III stawki załadunku i rozładunku wahają się od 45 do 53 USD/kontener 20-stopowy oraz od 68 do 81 USD/kontener 40-stopowy; Grupa portowa nr 5 ma stawki załadunku i rozładunku wahają się od 23 do 27 USD/kontener 20-stopowy oraz od 34 do 41 USD/kontener 40-stopowy.

W przypadku dwóch portów głębokowodnych Lach Huyen i Cai Mep-Thi Vai obowiązują odrębne systemy cenowe.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm