Porty morskie przygotowują się na podwyżkę cen załadunku i rozładunku kontenerów.

Wiele dużych portów wprowadza nowe ramy cenowe

Od początku 2024 roku wiele portów morskich w rejonie Cai Mep – Thi Vai ogłaszało nowe ceny usług załadunku i rozładunku, które miały obowiązywać od 15 lutego. Nowa cena, zgodnie z regulowanym cennikiem, jest wyższa od starej ceny o około 10%.

Rosnące ceny usług przeładunku i załadunku w porcie pomagają przedsiębiorstwom portowym uzyskać większe przychody, które mogą przeznaczyć na inwestycje i modernizację przepustowości.

W związku z tym obecny przedział cen załadunku i rozładunku towarów w kontenerach importowych i eksportowych wynosi 57–66 USD/kontener 20-stopowy; 85–97 USD/kontener 40-stopowy, a w przypadku kontenerów powyżej 40 stóp cena załadunku i rozładunku mieści się w przedziale 94–108 USD/kontener.

W przypadku kontenerów tranzytowych i przeładunkowych ceny załadunku i rozładunku mieszczą się w przedziale 34-40 USD/kontener 20-stopowy i 51-58 USD/kontener 40-stopowy z towarem.

Jest to również odrębna tabela cen stosowana w dwóch portach głębokowodnych: Lach Huyen i Cai Mep – Thi Vai. Porty morskie w innych obszarach stosują inne ceny.

Na terenie portu morskiego Hai Phong , port Nam Dinh Vu również wprowadził nowe ceny usług załadunku i rozładunku kontenerów.

Cena za załadunek i rozładunek kontenerów importowych i eksportowych ze statków na placówkę portową w tym porcie morskim wynosi 46 USD/kontener 20-stopowy z towarem; 68 USD/kontener 40-stopowy i 78 USD/kontener powyżej 40 stóp.

W przypadku portu Hai Phong cena załadunku i rozładunku kontenerów eksportowych i importowych ze statków/barek do stoczni portowej i odwrotnie w porcie Chua Ve wynosi 39 USD/kontener 20-stopowy z towarem; 58 USD/kontener 40-stopowy i 66 USD/kontener powyżej 40 stóp.

W porcie Tan Vu ceny wynoszą 42 USD/kontener 20-stopowy, 63 USD/kontener 40-stopowy i 73 USD/kontener powyżej 400 stóp.

Wcześniej cena oferowana przez to przedsiębiorstwo w porcie Chua Ve wynosiła 35 USD/kontener 20-stopowy, 52 USD/kontener 40-stopowy i 60 USD za kontenery o długości powyżej 40 stóp.

Dzięki nowym cenom usług rozładunkowych port Hai Phong wyznaczył sobie cel zwiększenia przychodów w 2024 r. o około 7% w porównaniu z rokiem 2023, osiągając 2310 mld VND (w 2023 r. było to 2157 mld VND).

Jednak nie wszystkie porty morskie podniosły ceny usług załadunku i rozładunku w tym okresie. Pan Nguyen Anh Tuan, dyrektor Lao-Viet International Port Joint Stock Company (w Ha Tinh ), jako port morski położony w Regionie II, stwierdził, że towary przewożone przez port to głównie ładunki masowe, więc nowe przepisy nie mają na nie większego wpływu.

Możliwości zwiększenia przepustowości portu

Zdaniem przedsiębiorców, rosnące ceny załadunku i rozładunku pomagają portom morskim zwiększyć przychody, zapewnić fundusze i zasoby na inwestycje w sprzęt portowy, utrzymać przepustowość i zwiększyć konkurencyjność portów w porównaniu z innymi portami.

Zgodnie z Okólnikiem 39/2023 porty morskie Wietnamu podzielone są na 3 regiony: Region I (obejmujący porty morskie w prowincjach i miastach: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); Region II (obejmujący porty morskie w prowincjach i miastach: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); Region III (obejmujący porty morskie w prowincjach i miastach: Ho Chi Minh City, Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

W szczególności w przypadku nowych tras kontenerowych w portach regionu II i portach regionu delty Mekongu przedsiębiorstwa portowe mają prawo stosować stawkę cenową za usługi załadunku i rozładunku kontenerów równą 80% ustalonej stawki cenowej w ciągu 3 lat od oficjalnej daty otwarcia nowej trasy.

Oceniając, że obecne porty Wietnamu mają wydajność przeładunku i załadunku, dostawy ładunków i przepustowość nabrzeży na poziomie nie gorszym niż porty w regionie, pan Pham Quoc Long, zastępca dyrektora generalnego Gemadept Joint Stock Company, stwierdził, że obecnie jedynie port morski w rejonie Lach Huyen (Hai Phong) może stosować cenę maksymalną.

Pozostałe porty nadal stosują jedynie ceny minimalne lub nieznacznie wyższe od cen minimalnych ze względu na czynniki konkurencyjne, aby przyciągnąć linie żeglugowe.

Dlatego oprócz podwyższenia cen usług, w najbliższym czasie porty będą musiały także zwiększyć inwestycje w celu zwiększenia przepustowości, aby sprostać potrzebom linii żeglugowych i klientów.

W przypadku Gemadept, w regionie północnym, przedsiębiorstwo realizuje projekt pogłębienia kanału Ha Nam do głębokości -8,5 m dla statków o nośności 48 000 DWT oraz realizuje trzecią fazę projektu portu Nam Dinh Vu (spodziewaną się w 2024 r.), aby po jego zakończeniu mógł on przyjmować statki feederowe, największe statki wewnątrzazjatyckie w rejonie portu rzecznego.

Na południu trwają również badania i wdrażanie procedur w ramach drugiej fazy budowy portu głębokowodnego Gemalink, co ma na celu podwojenie przepustowości operacyjnej i nabrzeża.

Według badań wiele firm planuje w 2024 roku dokonać dużych inwestycji w porty morskie. Vip Greenport planuje zainwestować w sprzęt, w tym 2 nowe suwnice RTG, system zasilania brzegowego i inteligentną bramę.

Vietnam National Shipping Lines (VIMC) w swoim planie produkcyjnym, biznesowym i inwestycyjnym na lata 2021–2025 wskazało również na skoncentrowanie zasobów na inwestowaniu w budowę nowych głębokowodnych portów morskich i międzynarodowych portów tranzytowych.

Pan Nguyen Xuan Ky, dyrektor generalny terminalu międzynarodowego Cai Mep (CMIT), potwierdził, że wraz ze wzrostem cen usług załadunku i rozładunku kontenerów, przychody portów morskich mogą rosnąć w odpowiednim tempie, zwłaszcza w przypadku portów głębokowodnych, ponieważ głównym źródłem przychodów portów są ceny załadunku i rozładunku kontenerów.

Co więcej, wzrost cen usług przyciąga również więcej inwestycji na rynek portów morskich, co sprzyja ich uspołecznieniu. Nowi inwestorzy mają większe podstawy i fundamenty do realizacji projektów.

Zdaniem pewnego przedsiębiorstwa portowego, rzeczywista cena usług przeładunkowych w portach morskich nie jest dokładnie taka sama, jak cena podana w publicznym cenniku.

Rzeczywiste ceny zależą od wielu czynników i mogą dotyczyć zarówno stałych klientów, jak i klientów indywidualnych, ale muszą mieścić się w określonym przedziale cenowym.

Podwyżka cen o około 10% może nie przynieść natychmiastowych zysków firmom. Porty musiały bowiem poczynić duże inwestycje w infrastrukturę i sprzęt, aby sprostać wymaganiom linii żeglugowych i trendowi zielonego rozwoju.

Ministerstwo Transportu właśnie wydało Okólnik 39/2023 w sprawie ogłoszenia cennika usług pilotażowych, usług związanych z obsługą mostów, nabrzeży i boi cumowniczych, usług załadunku i rozładunku kontenerów oraz usług holowniczych w wietnamskich portach morskich.

W związku z tym cena załadunku i rozładunku 20-stopowych kontenerów krajowych waha się od 260 000 do 427 000 VND, od 439 000 do 627 000 VND/

Kontener 40-stopowy; 658 000 - 940 000 VND/kontener powyżej 40 stóp z towarem.

Ceny załadunku i rozładunku kontenerów importowanych, eksportowanych, czasowo importowanych i reeksportowanych w regionie I wahają się od 36 do 53 USD/kontener 20-stopowy oraz od 55 do 81 USD/kontener 40-stopowy z towarem; w regionie III ceny załadunku i rozładunku kontenerów wahają się od 45 do 53 USD/kontener 20-stopowy oraz od 68 do 81 USD/kontener 40-stopowy; w grupie 5 portów morskich ceny załadunku i rozładunku kontenerów wahają się od 23 do 27 USD/kontener 20-stopowy oraz od 34 do 41 USD/kontener 40-stopowy.

Odrębne ramy cenowe obowiązują dla dwóch głębokowodnych portów morskich Lach Huyen i Cai Mep – Thi Vai.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm