„Wyścig” do linii mety na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho

Wyścig z czasem

Projekt Komponentowy 1, przebiegający przez prowincję An Giang , jest realizowany w czterech pakietach. Pakiet nr 42 obejmuje budowę odcinka od km 0+314 do km 17+240 (w obrębie miasta Chau Doc) o długości prawie 17 km, w tym łącznie 7 mostów rzecznych, 2 przejścia podziemne dla pieszych i 40 przepustów różnego typu. Wykonawcą jest spółka joint venture Truong Son Construction Corporation i Construction Equipment and Materials Company nr 624. Obecnie wykonawca realizuje budowę nasypu na drodze głównej, budowę pali ziemnych metodą CDM, montaż pionowych i poziomych drenów knotowych wzdłuż trasy oraz nasuwanie dźwigarów mostu Vinh Tre... Osiągnięty postęp wynosi około 42,06% (zgodnie z harmonogramem, zgodnie z wartością kontraktu).

Pakiet nr 43 obejmuje budowę odcinka od km 17+240 do km 31+280 (od dystryktu Chau Phu do dystryktu Chau Thanh) o łącznej długości 14 km; w tym budowę 8 mostów i 27 przepustów. Wykonawcą jest spółka joint venture Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company oraz Hai Dang Joint Stock Company, której stopień zaawansowania robót wynosi około 45,69% (przekraczając wartość kontraktu o około 0,15%). Pan Duong Duy Long (kierownik projektu) oświadczył: „Zmontowaliśmy setki urządzeń na placu budowy, gotowych do rozpoczęcia prac natychmiast po otrzymaniu materiałów. Jesteśmy zdeterminowani, aby niezwłocznie odebrać wszystkie przydzielone prace i ukończyć budowę tak szybko, jak to możliwe”.

Pakiet nr 44 obejmuje budowę odcinka od km 31+280 do km 43+500 (od dystryktu Chau Thanh do dystryktu Thoai Son) o długości 12,2 km, w tym budowę łącznie 9 mostów i 13 przepustów. Za realizację tego pakietu odpowiada spółka joint venture 471 Joint Stock Company, Thanh Huy Group Joint Stock Company oraz Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company. Wykonawcy osiągnęli poziom realizacji około 57,5% (przekraczając wartość kontraktu o 1,01%). Ten pakiet charakteryzuje się najwyższym wskaźnikiem postępu. Pakiet nr 45 obejmuje budowę odcinka od km 43+500 do końca Projektu Komponentowego 1 (od dystryktu Thoai Son do dystryktu Vinh Thanh w mieście Can Tho ) o długości 13,8 km, w tym budowę łącznie 9 mostów i 23 przepustów. Za realizację tego pakietu odpowiada spółka joint venture Tan Nam Construction Joint Stock Company, Construction Corporation No. 1 - JSC i Thanh An Corporation. Osiągnięta wydajność wyniosła około 45% (przekraczając wartość kontraktu o około 0,1%).

20 marca Prowincjonalny Zarząd Projektu zwrócił się do wykonawcy konsultingowego ds. projektowania oraz do konsultanta ds. weryfikacji projektu i kosztorysów o proaktywne przeanalizowanie rozwiązań mających na celu skrócenie czasu obróbki słabego gruntu i przejście do fazy końcowej budowy podbudowy i nawierzchni, co pozwoli na skrócenie harmonogramu budowy. Wykonawca konsultingowy odpowiedzialny za przygotowanie dokumentacji przetargowej, ocenę ofert oraz ocenę dokumentacji przetargowej i wyników wyboru wykonawcy dla pakietów związanych z budową obszaru przesiedlenia (nowej lokalizacji) powinien pilnie zakończyć procedury oceny ofert elektronicznych, oceny wyników wyboru wykonawcy i niezwłocznie rozpocząć budowę w marcu 2025 r. Główny wykonawca budowy powinien pilnie dokonać przeglądu, proaktywnie skontaktować się i podpisać umowy na zakup i sprzedaż materiałów oraz zgromadzić materiały na placu budowy w celu realizacji prac. Wszelkie trudności lub przeszkody napotkane w trakcie procesu powinny być proaktywnie rozwiązywane poprzez koordynację oraz zwrócenie się do właściwych organów o wskazówki i rozwiązania. Zwiększyć mobilizację maszyn, sprzętu, brygad roboczych i jednostek budowlanych, wykorzystując wszystkie rozsądne i zgodne z prawem środki i rozwiązania w celu przyspieszenia postępu prac budowlanych.

Pilnie znajdź źródła materiałów.

Według Dinh Van To, zastępcy dyrektora zarządu projektu prowincji An Giang, oczyszczanie terenu zostało zakończone, a projekt wkracza obecnie w fazę budowy. Dlatego największym problemem jest zapewnienie dostaw materiałów. Dostawcy piasku dostarczyli prawie 3,5 mln ^m³ piasku na potrzeby projektu komponentu 1 (z ponad 9,3 mln ^m³ potrzebnych na projekt). W 2025 roku projekt będzie potrzebował ponad 5,8 mln ^m³ piasku, aby sprostać postępom prac nad nasypem piaskowym i stabilizacją gruntu zgodnie z harmonogramem (sierpień 2025). Przekłada się to na dzienne zapotrzebowanie na poziomie około 40 400 ^m³ . Prawie 3 miliony ^m³ piasku pozostaje niedostarczone (z czego około 1,5 miliona m³ zidentyfikowano do wydobycia z kopalni piasku nad rzeką Hau w okręgach My Quy i My Thoi (miasto Long Xuyen) oraz w gminie Hoa Binh (dystrykt Cho Moi), które są obecnie przedmiotem badań i eksploracji). Ponadto, trzy kopalnie piasku zostały tymczasowo zawieszone, co znacząco wpłynęło na ilość piasku dostępnego na placu budowy.

Aby osiągnąć zatwierdzony postęp prac nad Komponentem 1 projektu drogi ekspresowej, potrzeba około 8,4 mln ^m³ piasku. Do tej pory przydzielono jedynie 6,3 mln ^m³ ; objętość zgromadzona na placu budowy wynosi zaledwie 3,5 mln ^m³ (niedobór prawie 5 mln ^m³ ). Obecne rezerwy i zdolności wydobywcze znacząco wpływają na czas potrzebny na nasyp i rozładunek, powodując opóźnienia wykraczające poza planowany harmonogram. Jeśli dostawa piasku nie zostanie pilnie zorganizowana, harmonogram dostaw nie będzie zgodny z wymaganiami, co stwarza ryzyko nieukończenia projektu zgodnie z harmonogramem.

Dostawy materiałów kamiennych są również przedmiotem szczególnej troski. 18 lutego 2025 r. Prowincjonalny Komitet Ludowy wydał koncesję górniczą (przedłużoną), zezwalającą spółce An Giang Joint Venture Company Limited na kontynuowanie wydobycia kamienia do wykorzystania jako zwykły materiał budowlany w kamieniołomie andezytu Nui Dai w gminach Chau Lang i Luong Phi (dystrykt Tri Ton). Aby osiągnąć zatwierdzony postęp prac nad Komponentem 1 projektu drogi ekspresowej (mosty, przepusty i nasyp z materiałami ziarnistymi na dojazdach do mostów), potrzeba około 553 663 ^m³ kamienia. Jednak do tej pory zgromadzono i ukończono budowę jedynie około 347 912 ^m³ (co nie spełniło planowanego celu w zakresie składowania 205 751 ^m³ ).

Z uwagi na pilną potrzebę dostaw piasku i kamienia na potrzeby projektu, Prowincjonalny Zarząd Projektu zwraca się do właściwych departamentów o doradztwo Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu w zakresie opracowania planu racjonalnej alokacji zasobów, zapewnienia wystarczających rezerw i zdolności wydobywczych, aby sprostać postępom w realizacji projektu. Jednocześnie niezbędne są terminowe i skuteczne rozwiązania, aby w pełni i szybko zaspokoić potrzeby materiałowe na rok 2025, przyczyniając się do postępu i jakości projektu. Prowincjonalny Komitet Ludowy powinien zlecić właściwym jednostkom pilne zakończenie procedur dostosowywania rezerw i zwiększania zdolności wydobywczych w celu zwiększenia ilości materiałów dostarczanych na plac budowy dla Komponentu 1 projektu drogi ekspresowej.

Na 12. posiedzeniu Komitetu Sterującego ds. realizacji odcinka projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang przebiegającego przez prowincję An Giang (zwanego Komitetem Sterującym 2168), które odbyło się 25 marca, członek Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Wietnamu, sekretarz Komitetu Partii Prowincjonalnej An Giang Le Hong Quang (przewodniczący Komitetu Sterującego 2168) pochwalił wysiłki agencji, jednostek, miejscowości, wykonawców, inżynierów i pracowników na rzecz przyspieszenia postępu prac budowlanych poza zaplanowany harmonogram.

Zgodnie z dyrektywą Premiera, Faza 1 projektu musi zostać ukończona do 30 czerwca 2026 r. W związku z tym zadanie jest niezwykle trudne i pilne. Sekretarz Partii Prowincjonalnej i Przewodniczący Komitetu Sterującego 2168 zaapelowali do członków Komitetu Sterującego, grupy roboczej i wykonawcy o dalsze maksymalizowanie poczucia odpowiedzialności w oparciu o przydzielone im zadania oraz o szybką realizację kilku kluczowych zadań. Prowincjonalny Zarząd Projektu będzie uważnie monitorować postępy projektu co tydzień, niezwłocznie je aktywując; współpracując z wykonawcą robót budowlanych, konsultantem ds. projektowania i konsultantem ds. nadzoru w celu zbadania i zaproponowania rozwiązań zapewniających jakość i ukończenie projektu do 30 czerwca 2025 r.

Wszystkie zaangażowane strony (inwestor, wykonawca, projektant, kierownik) muszą wspólnie omówić rozwiązania wdrożeniowe; nie ma miejsca na wycofanie się. Należy opracować szczegółowy plan wdrożenia, obejmujący tygodniowy i miesięczny plan alokacji ilości piasku i kamienia, aby zapewnić dotrzymanie harmonogramu budowy. Niezbędne są regularne monitorowanie oraz wzmożone kontrole i nadzór nad wydobyciem piasku i kamienia na potrzeby projektu. Cały proces musi być przejrzysty, otwarty i zgodny z przepisami; należy zdecydowanie zapobiegać korupcji, marnotrawstwu, negatywnym praktykom i interesom partykularnym; należy zapewnić bezpieczeństwo pracy, ochronę środowiska i warunki sanitarne; należy zminimalizować wpływ na życie mieszkańców; a transfer materiałów musi być ściśle kontrolowany.

„Prowincjonalny Komitet Sterujący 2168 zdecydowanie kieruje i tworzy wszelkie warunki dotyczące oczyszczania gruntów i źródeł piasku. Dlatego wykonawcy muszą wzmocnić swoje poczucie odpowiedzialności, dążyć do dzielenia się wspólnymi trudnościami, proponować wiele rozwiązań, przyspieszać budowę w kilku etapach i przekraczać harmonogram, jednocześnie zapewniając jakość projektu. Oprócz skupienia się na samej realizacji projektu, jednostki muszą przyspieszyć budowę obszarów przesiedleńczych, aby szybko ustabilizować życie dotkniętych kryzysem gospodarstw domowych. W przypadku prac wspierających i uzupełniających należy dokonać przeglądu procesu realizacji, aby odpowiednio dostosować plan realizacji, zapewniając jego ukończenie równolegle z postępem prac nad głównym projektem (punkty poboru opłat, miejsca odpoczynku, skrzyżowania, drogi lokalne)” – podkreślił sekretarz partii prowincji An Giang, Le Hong Quang.

Komponent 1 projektu drogi ekspresowej to projekt o znaczeniu krajowym, kluczowy projekt sektora transportu, cieszący się szczególną uwagą i zdecydowanym zarządzaniem na wszystkich szczeblach kierownictwa. W związku z tym prowincja An Giang zwraca się do każdego wykonawcy, zgodnie z podpisanymi umowami, z prośbą o proaktywne wdrażanie prac w celu spełnienia wszystkich wymagań, szybką koordynację działań w celu usunięcia przeszkód i trudności oraz współpracę z prowincją w celu realizacji ważnych, przypisanych zadań. Jeżeli wykonawca nie zapewni realizacji prac, co wpłynie na postęp i planowany harmonogram, Prowincjonalna Rada Zarządzania Projektem podejmie działania zgodnie z dyrektywą Wicepremiera Tran Hong Ha zawartą w Zawiadomieniu 94/TB – VPCP z dnia 10 marca 2025 r.: „Ponowna ocena możliwości wykonawcy, zdecydowane zajęcie się i zastąpienie słabych wykonawców, którzy otrzymali wsparcie ze wszystkich szczebli i sektorów, ale nie wywiązali się ze swoich obowiązków; postępowanie zgodnie z prawem z wykonawcami, którzy są powolni i nie wykazują poprawy w organizacji budowy, co wpływa na postęp projektu”.

GIA KHANH

Source: https://baoangiang.com.vn/chay-dua-ve-dich-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-a417774.html