Tylko do przodu, nigdy do tyłu, buduj autostradę w błyskawicznym tempie.

Częściowo potwierdza to fakt, że już w 2023 roku oddano do użytku prawie 500 km dróg ekspresowych.

Wykonawcy wspierają się wzajemnie, aby jak najszybciej dotrzeć do mety.

Pod koniec 2023 roku, w ciszy swojego biura, po kilku dniach pracy u boku robotników nad dokończeniem drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho , pan Cao Dang Hoat, przewodniczący zarządu Dinh An Group Co., Ltd., nie mógł powstrzymać się od refleksji, ponieważ w ciągu ostatniego roku Dinh An i jedna z jej jednostek członkowskich odnotowały stratę w wysokości 300 miliardów VND.

Trwa budowa drogi ekspresowej Vinh Hao - Phan Thiet.

„Straty nie są tu winą państwowej agencji zarządzającej ani nie wynikają z braku umiejętności kalkulacyjnych wykonawcy, lecz z wielu obiektywnych czynników, takich jak konflikty geopolityczne i wahania cen dostaw i materiałów” – ujawnił pan Hoat.

Przychody i zyski nie spełniły oczekiwań, ale twarz prezesa szybko się rozjaśniła, gdy zaczął opowiadać o niedawno zakończonych projektach Định An.

„Najbardziej satysfakcjonujące jest to, że Dinh An zrealizował swoje zadania zgodnie z harmonogramem. Na przykład projekt drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho został ukończony miesiąc przed terminem; budowa sześciu mostów na odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe, Mai Son – Droga Krajowa 45, została ukończona przed 31 grudnia 2022 roku…”

„Wcześniej trudności związane z projektem sprawiały, że nawet najwięksi optymiści wątpili, że uda nam się dotrzeć do mety w tym terminie” – powiedział pan Hoat.

Pan Hoat, który od wielu lat działa w branży transportowej, był pod wrażeniem „dzielenia się obowiązkami”, wzajemnego wsparcia i bezinteresowności wśród kontrahentów.

Nawet w projekcie mostu My Thuan 2 proces realizacji obejmował odcinek wspornikowy łączący budowę drogi dojazdowej Định An z mostem głównym, za który odpowiadał Trung Nam. Zakres prac budowlanych nie był duży, ale wymagał skomplikowanych technik.

Aby dotrzymać terminu połączenia drogi dojazdowej i głównego mostu w sierpniu lub wrześniu 2023 r., zaraz po ukończeniu podwieszonych głównych filarów, Trung Nam zmobilizował sprzęt, aby wesprzeć Dinh An w budowie części wspornikowej, mimo że umowa między obiema jednostkami nie została jeszcze podpisana.

W projekcie My Thuan - Can Tho, mimo że jego część prac została ukończona miesiąc przed terminem, Dinh An udostępniło 15 walców drogowych (wraz z operatorami) i 10 samochodów ciężarowych z czterema osiami, aby pomóc wykonawcom przyspieszyć realizację projektu.

„Wcześniej, w każdym projekcie, każda jednostka zajmowała się swoimi własnymi zadaniami. Wzajemne wsparcie między wykonawcami było bezprecedensowe. Jednak w kluczowych projektach, realizowanych ostatnio, zgodnie z dyrektywami premiera i ministra transportu , wykonawcy stali się zjednoczoną siłą na placach budowy, wspierając się wzajemnie w celu przyspieszenia postępów” – powiedział pułkownik Nguyen Tuan Anh, zastępca dowódcy 12. Korpusu Armii i zastępca dyrektora generalnego Truong Son Construction Corporation.

Akceptowanie strat w imię odpowiedzialności i honoru.

Ponad trzy miesiące po oddaniu do użytku projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, a konkretnie odcinka od autostrady krajowej nr 45 do Nghi Son, zastępca dowódcy 12. Korpusu Inżynieryjnego Armii wciąż nie może zapomnieć ostatecznej „bitwy”, gdy jego jednostka uczestniczyła we wspieraniu i „ratowaniu” części prac wykonawcy w ramach tego samego konsorcjum, spełniając tym samym wymóg ukończenia projektu do Święta Narodowego (2 września 2023 r.).

Na przełomie czerwca i lipca 2023 roku 150-metrowy odcinek drogi, przygotowywany do rozładunku przez podwykonawcę, uległ niestabilności konstrukcyjnej. Znalezienie rozwiązania okazało się praktycznie niemożliwe. Podwykonawca zrezygnował.

Jako jednostka wiodąca konsorcjum, Truong Son Construction Corporation zmobilizowała swoje siły, aby udzielić pomocy.

Do 15 lipca, czyli niecałe dwa miesiące przed upływem terminu, rozpoczęło się masowe wiercenie nowych pali gruntowo-cementowych.

Na ciasnym placu budowy wykonawca musiał zmobilizować jednocześnie cztery ośmioramienne wiertnice – największe wiertnice obecnie dostępne w Wietnamie – aby wywiercić 33 500 metrów pali cementowo-gruntowych, kończąc projekt około tydzień później (23 lipca).

Po okresie oczekiwania na konsolidację, w ciągu zaledwie około 10 dni, wykonawca szybko wznowił prace budowlane o ogromnym zakresie, od nasypu i podbudowy z tłucznia kamiennego po beton asfaltowy. Do 26 sierpnia firma Truong Son Construction Corporation ukończyła budowę nawierzchni drogi, zapewniając jej ukończenie do 29 sierpnia.

„Według obliczeń, Trường Sơn wydał ponad 7 miliardów VND na ratowanie podwykonawcy. W całym projekcie wykonawca poniósł straty w wysokości około 40 miliardów VND w porównaniu z pierwotną ceną oferty. Zignorowaliśmy kwestię zysku, dążąc do efektywności, honoru i ogólnego postępu” – powiedział pułkownik Nguyễn Tuấn Anh.

Według kierownika Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), dzielenie się i wzajemne wsparcie między wykonawcami to kluczowy czynnik, który umożliwił ukończenie większości projektów dróg ekspresowych zgodnie z wymogami w 2023 roku. „Ten duch dzielenia się i wspólnego pokonywania trudności jest często porównywany do szybkiego „uścisku dłoni”” – wyjaśnił.

Ścisła współpraca z wykonawcami w celu rozwiązania trudności.

Po dwóch długich miesiącach pracy na placu budowy drogi ekspresowej My Thuan - Can Tho, pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami i Budową, wrócił do Hanoi z opaloną od słońca i wiatru cerą.

Będąc „na służbie” u boku inżynierów i robotników w najbardziej stresującym okresie, pan Minh sam nie mógł powstrzymać łez, oglądając materiał filmowy z ich ciężkiej podróży w dniu inauguracji.

W ciągu jednego roku oddano do użytku prawie 500 km dróg ekspresowych.

W 2023 r. Ministerstwo Transportu rozpoczęło realizację 26 projektów (18 projektów drogowych, 2 projekty wodne, 3 projekty kolejowe, 2 projekty morskie i 1 projekt budowlany).

Dążąc do doprowadzenia projektów do końca, w tym roku ukończono 20 projektów (17 projektów drogowych; 1 projekt morski; 2 projekty dotyczące dróg wodnych).

Spośród nich oddano do użytku 9 projektów dróg ekspresowych o łącznej długości 475 km. Dzięki temu łączna długość czynnych dróg ekspresowych w kraju wyniosła 1892 km.

Jeśli pominąć czasy „jedzenia w biegu i niedosypiania”, patrząc wstecz na dotychczasową drogę, zdaniem pana Minha, większość projektów autostradowych, które ukończono w 2023 roku, musiała ścigać się z czasem i mierzyć się z niezliczonymi trudnościami.

Na przykład na odcinku drogi ekspresowej Vinh Hao–Phan Thiet niektóre kamieniołomy otrzymały pozwolenia na eksploatację dopiero pod koniec września 2022 r., a więc zaledwie 3 miesiące przed upływem terminu umownego.

Sytuacja stała się trudniejsza w ostatnich miesiącach, ponieważ projekty ścigały się z czasem, aby dotrzymać terminów, wymagając 1,5 do 2 razy więcej materiałów i dostaw niż zwykle – zapotrzebowania, którego możliwości produkcyjne kopalni nie były w stanie zaspokoić. Jeśli chodzi o sprzęt bezpieczeństwa ruchu drogowego, czasami odblaskowa folia do oznakowania była niedostępna na rynku.

„W duchu »tylko naprzód, nigdy wstecz« istnieją rozwiązania, które, choć bardzo kosztowne, musiały zostać rozważone i wdrożone. Brakuje materiałów na nasypy i chociaż ziemia pod nasyp drogi serwisowej została zgromadzona lub gotowa, nadal trzeba ją usunąć, aby nadać priorytet głównej trasie” – powiedział pan Minh.

Wykonawca naciska na przyspieszenie procesu, a w sprawę angażują się również przedstawiciele Ministerstwa Transportu, którzy bezpośrednio odwiedzają każdego dostawcę, aby wnioskować o wydłużenie czasu szlifowania, co pozwoliłoby zwiększyć możliwości dostaw materiałów na potrzeby projektu.

Ponieważ kopalnie komercyjne zaopatrują wielu klientów, kierownictwo Ministerstwa lobbowało również za priorytetowym traktowaniem projektu autostrady. Niektóre kopalnie wymagały nawet interwencji lokalnych liderów.

Gdy ceny materiałów gwałtownie wzrosły, formuła korekty cen oparta na kontraktach powodowała, że ​​wykonawcy nie otrzymywali wystarczających przychodów na pokrycie wydatków. Ministerstwo Transportu poleciło inwestorom, w ramach regulacji prawnych, znalezienie sposobów na przyspieszenie testów odbiorczych, płatności i podwyżek cen.

W przypadku materiałów i komponentów, które mogą zostać dostarczone na plac budowy i kwalifikują się do płatności z góry, należy wpłacić maksymalną zaliczkę (60-70%). Jednocześnie należy współpracować z dostawcami w celu zwiększenia limitu kredytowego, co stworzy korzystne warunki dla wykonawców do mobilizacji materiałów budowlanych.

„W tamtym czasie panował duch, że każdy musi się zaangażować. Dzięki temu trudności zostały stopniowo przezwyciężone, a projekt mógł zostać oddany do użytku zgodnie z planem” – wspominał pan Minh.

Rejestr wypłat środków na transport.

W 2023 r. Ministerstwo Transportu otrzymało ponad 95 000 mld VND (1,7 raza więcej niż w 2022 r.), co stanowiło jedną czwartą budżetu wydatków na inwestycje rozwojowe. Mimo to Ministerstwo Transportu niezmiennie zajmowało pierwsze miejsce w kraju pod względem wskaźnika wydatkowania, który w całym roku wyniósł ponad 95%.

Doceniając wysiłki Ministerstwa Transportu oraz innych ministerstw, sektorów i samorządów na rzecz promowania rozwoju infrastruktury transportowej, zwłaszcza dróg ekspresowych, premier Pham Minh Chinh ocenił: „Gdziekolwiek otwierane są drogi, otwiera się przestrzeń dla rozwoju… Ministerstwo Transportu dołożyło wszelkich starań, aby doskonale wypełnić swoje nhiệm vụ, przyczyniając się wraz z całym krajem do stabilizacji makroekonomii, kontrolowania inflacji, rozwoju infrastruktury i promowania wzrostu gospodarczego”.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm