Tylko do przodu, nie do tyłu, prędkość jest autostradą

Tylko w 2023 roku oddano do użytku prawie 500 km autostrad, co jest tego częściowym dowodem.

Wykonawcy wspierają się wzajemnie, aby jak najszybciej dotrzeć do mety

Pod koniec 2023 roku, spokojnie w biurze po serii dni spędzonych na placu budowy z robotnikami, aby doprowadzić drogę ekspresową My Thuan - Can Tho do mety, pan Cao Dang Hoat, przewodniczący zarządu Dinh An Group Company Limited, nie mógł powstrzymać się od refleksji, że w ubiegłym roku działalność biznesowa Dinh An i jednostki członkowskiej odnotowała stratę w wysokości 300 miliardów VND.

Budowa drogi ekspresowej Vinh Hao – Phan Thiet.

„Strata nie jest tu winą państwowej agencji zarządzającej, ani nie wynika z braku umiejętności wykonawcy w zakresie kalkulacji, ale z wielu obiektywnych czynników, takich jak konflikty geopolityczne i wahania cen dostaw i materiałów” – zwierzył się pan Hoat.

Przychody i zyski nie były zgodne z oczekiwaniami, lecz twarz prezesa szybko znów się rozjaśniła, gdy opowiadał o ostatnich projektach Dinh An.

„Najbardziej satysfakcjonujące jest to, że Dinh An zrealizował prace przypisane do projektów zgodnie z zobowiązaniami. Na przykład prace nad projektem drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho zostały ukończone miesiąc przed terminem; 6 prac mostowych na projekcie drogi ekspresowej Północ-Południe, na odcinku Mai Son – Droga Krajowa 45, zostało ukończonych przed 31 grudnia 2022 roku…

Wcześniej trudności, z jakimi borykał się projekt, sprawiały, że wielu optymistów nie śmiało wierzyć, że uda nam się dotrzeć do mety w wyznaczonym terminie” – powiedział pan Hoat.

Po wielu latach pracy w branży transportowej pan Hoat był pod wrażeniem „dzielenia się ogniem”, wzajemnego wsparcia i braku poszanowania interesów osobistych wśród kontrahentów.

W trakcie realizacji projektu mostu My Thuan 2, na odcinku wspornikowym przecinającym drogę dojazdową Dinh An z mostem głównym, znajduje się odcinek podporowy, za który odpowiada Trung Nam. Zakres prac budowlanych nie jest duży, ale wymaga zastosowania skomplikowanych technik.

Aby sprostać postępom prac związanych z zamknięciem drogi dojazdowej i głównego mostu w sierpniu i wrześniu 2023 r., zaraz po ukończeniu głównego filaru wantowego, Trung Nam zmobilizował sprzęt, aby wesprzeć Dinh An w budowie sekcji wspornikowej, mimo że umowa między obiema jednostkami nie została jeszcze podpisana.

W projekcie My Thuan - Can Tho, mimo że prace zakończono miesiąc wcześniej, Dinh An wsparło 15 walców drogowych (wraz z kierowcami) i 10 pojazdów czterokołowych, aby pomóc wykonawcom przyspieszyć prace.

„Wcześniej, w każdym projekcie, każda jednostka wykonywała swoją pracę samodzielnie. Wzajemne wspieranie się wykonawców było czymś niespotykanym, ale w ostatnich kluczowych projektach, zgodnie z wytycznymi premiera i ministra transportu , bezpośrednio na placu budowy, wykonawcy stali się zjednoczoną grupą, wspierając się wzajemnie, aby przyspieszyć prace” – powiedział pułkownik Nguyen Tuan Anh, zastępca dowódcy 12. Korpusu Armii i zastępca dyrektora generalnego Truong Son Construction Corporation.

Akceptuj straty w zamian za odpowiedzialność i honor

Minęły już 3 miesiące od oddania do użytku projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek QL45 – Nghi Son, a zastępca dowódcy 12. Korpusu Inżynieryjnego Armii wciąż nie może zapomnieć o ostatecznej „bitwie”, gdy jednostka uczestniczyła we wspieraniu i „ratowaniu” pracy wykonawcy z tego samego konsorcjum, wypełniając tym samym wymóg ukończenia projektu z okazji Święta Narodowego (2 września 2023 r.).

Pod koniec czerwca i na początku lipca 2023 roku 150-metrowy odcinek podwykonawcy miał zostać rozładowany, gdy nagle okazało się, że podłoże drogi stało się niestabilne. Poszukiwanie rozwiązania praktycznie stanęło w miejscu. Podwykonawca zrezygnował.

Jako wiodąca jednostka konsorcjum, Truong Son Construction Corporation zmobilizowała siły, aby odpowiedzieć.

15 lipca, niecałe 2 miesiące przed metą, rozpoczęło się masowe wiercenie pali cementowych.

Na ciasnym obszarze wykonawca musiał zmobilizować jednocześnie 4 wiertnice ośmiowałowe – największe wiertnice w dzisiejszym Wietnamie – aby wywiercić 33 500 m pali cementowych i zakończyć pracę około tydzień później (23 lipca).

Po zaledwie 10 dniach oczekiwania na konsolidację, wykonawca natychmiast rozpoczął ogromne prace, od zasypania podłoża, przez wyrównywanie tłucznia, aż po beton asfaltowy. Do 26 sierpnia firma Truong Son Construction Corporation ukończyła budowę nawierzchni drogi, co oznacza zakończenie prac 29 sierpnia.

„Według szacunków Truong Son wydał ponad 7 miliardów VND na ratowanie podwykonawcy. W całym projekcie wykonawca stracił około 40 miliardów VND w porównaniu z pierwotną ceną ofertową. Zignorowaliśmy kwestię zysku, dążąc do efektywności, honoru i ogólnego postępu” – powiedział pułkownik Nguyen Tuan Anh.

Według kierownika Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), dzielenie się wiedzą i wzajemne wsparcie między wykonawcami jest kluczowym czynnikiem, który pozwala na ukończenie większości projektów dróg ekspresowych zgodnie z oczekiwaniami w 2023 roku. „Ten duch dzielenia się i wspólnego pokonywania trudności jest przez wielu porównywany do szybkiego „uścisku dłoni”” – wyjaśnił.

Walka z wykonawcami w celu przezwyciężenia trudności

Po dwóch długich miesiącach spędzonych na budowie drogi ekspresowej My Thuan – Can Tho, pan Nguyen The Minh, zastępca dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, powrócił do Hanoi z cerą pociemniałą od słońca i wiatru.

Pełniąc służbę z inżynierami i robotnikami w najbardziej stresującym okresie, pan Minh nie mógł powstrzymać łez, oglądając nagranie trudnej podróży w dniu inauguracji.

W ciągu roku oddano do użytku prawie 500 km autostrady

W 2023 r. Ministerstwo Transportu rozpoczęło 26 projektów (18 projektów drogowych, 2 projekty wodne, 3 projekty kolejowe, 2 projekty morskie i 1 projekt budowlany).

Dążąc do doprowadzenia projektów do końca, w ciągu roku ukończono 20 projektów (17 projektów drogowych; 1 projekt morski; 2 projekty dotyczące dróg wodnych).

Spośród nich oddano do użytku 9 projektów dróg ekspresowych o łącznej długości 475 km. W rezultacie łączna liczba kilometrów dróg ekspresowych oddanych do użytku w całym kraju wyniosła 1892 km.

Jeśli pominąć czasy „szybkiego jedzenia i niedosypiania”, a spojrzeć wstecz, zdaniem pana Minha, większość projektów autostrad, które zostały ukończone w 2023 roku, musiała zmierzyć się z czasem, napotykając niezliczone trudności.

Przykładowo w projekcie drogi ekspresowej Vinh Hao - Phan Thiet znajdują się złoża materiałów, na których eksploatację wydano pozwolenie dopiero pod koniec września 2022 r., a więc zaledwie 3 miesiące od daty zakończenia umowy.

W ostatnich miesiącach jest trudniej, gdy projekty ścigają się o metę, ilość potrzebnych materiałów i zaopatrzenia jest 1,5-2 razy większa niż zwykle, a zdolność wydobywcza kopalni nie jest w stanie sprostać zapotrzebowaniu. Jeśli chodzi o sprzęt bezpieczeństwa ruchu drogowego, był okres, gdy odblaskowe folie do oznakowania nie były już dostępne na rynku.

„W duchu »tylko naprzód, a nie cofania się«, istnieją rozwiązania, które są bardzo kosztowne, ale muszą zostać rozważone przed wdrożeniem. Brakuje materiałów wypełniających, a grunt pod budowę podbudowy drogi został już przygotowany lub ukończony, ale nadal trzeba go przejąć, aby nadać priorytet budowie głównej trasy” – powiedział pan Minh.

Wykonawcy skupiają się na przyspieszeniu, a kierownictwo Ministerstwa Transportu również zakasuje rękawy i zwraca się bezpośrednio do dostawców z prośbą o wydłużenie czasu szlifowania, aby zwiększyć możliwości dostarczania materiałów na potrzeby projektu.

Ponieważ kopalnie komercyjne zaopatrują wielu klientów, władze Ministerstwa również opowiadały się za priorytetowym traktowaniem projektu autostrady. Niektóre kopalnie musiały nawet zwrócić się o pomoc do lokalnych władz.

Gdy ceny materiałów gwałtownie wzrosły, formuła korekty cen kontraktowych spowodowała, że ​​wykonawca nie zebrał wystarczającej kwoty na pokrycie kosztów. Ministerstwo Transportu nakazało inwestorowi, w ramach obowiązujących przepisów, znalezienie wszelkich sposobów na przyspieszenie odbioru, płatności i kompensacji cen.

Wszelkie elementy materiałowe dostarczone na plac budowy, które mogą zostać zaawansowane, zostaną zaawansowane do maksymalnego poziomu (60-70%). Jednocześnie należy współpracować z dostawcą w celu zwiększenia marży zadłużenia, tworząc warunki dla wykonawcy do mobilizacji materiałów i dostaw budowlanych.

„W tamtym czasie panował duch, że wszyscy musieli się włączyć. Dzięki temu trudności stopniowo rozwiązywano, a projekt mógł zostać oddany do użytku na czas” – wspominał pan Minh.

Rekordowa wypłata kapitału transportowego

W 2023 r. Ministerstwo Transportu otrzymało plan kapitałowy w wysokości ponad 95 000 mld VND (1,7 razy więcej niż w 2022 r.), co stanowiło 1/4 szacowanych wydatków na inwestycje rozwojowe, ale zawsze zajmowało pierwsze miejsce w kraju pod względem wskaźnika wydatkowania, który w całym roku wyniósł ponad 95%.

Doceniając wysiłki Ministerstwa Transportu oraz innych ministerstw, oddziałów i samorządów na rzecz promowania rozwoju infrastruktury transportowej, zwłaszcza dróg ekspresowych, premier Pham Minh Chinh ocenił: „Gdziekolwiek otwiera się droga, otwiera się przestrzeń do rozwoju… Ministerstwo Transportu dołożyło wszelkich starań, aby doskonale wywiązać się ze swoich zadań, przyczyniając się wraz z całym krajem do stabilizacji makroekonomii, kontroli inflacji, rozwoju infrastruktury i promowania wzrostu gospodarczego”.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm