SGGP
Europejskie Obserwatorium Biznesu opublikowało właśnie raport śledczy, który ujawnia, że lobbyści reprezentujący firmy naftowe z UE i USA posługiwali się fałszywymi twierdzeniami na temat produkcji wodoru, aby uzyskać dostęp do miliardów dolarów dotacji rządowych , jednocześnie pomagając tym firmom chronić ich zyski.
 |
| Autobusy zasilane paliwem elektronicznym w Niemczech |
Bezpieczne wyjście
W maju 2022 roku niemiecka minister edukacji i badań naukowych Bettina Stark-Watzinger zaprosiła liderów branży naftowej i energetycznej do rozmów z bankierami, inwestorami i politykami na temat lukratywnego zielonego gazu, wodoru. Przyjęcie przez Niemcy zielonego wodoru było ogromnym sukcesem lobby wodorowego. Niedawny raport Europejskiego Obserwatorium Przedsiębiorczości pokazuje, że lobbyści skutecznie kształtowali stanowisko Niemiec w tej sprawie poprzez znaczne nakłady na reklamę. Przewodniczący grupy lobbingowej sektora energetycznego, Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Energetycznego (BDEW), stwierdził, że firmy zrzeszone w BDEW odpowiadają za 90% sprzedaży gazu ziemnego w kraju.
W negocjacjach dotyczących sfinalizowania wycofywania pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 roku, Niemcy odmówiły podpisania umowy, dopóki nie zostanie wdrożona alternatywa: pojazdy, które mogłyby być sprzedawane po 2035 roku, gdyby były zasilane paliwem elektronicznym (eFuel). Niemieckie dostawy eFuel pochodzą głównie od producentów samochodów zrzeszonych w sojuszu eFuel Alliance, którzy głośno deklarują, że ich celem jest uzyskanie akceptacji politycznej i regulacyjnej dla eFuel jako znaczącego wkładu w zrównoważony rozwój klimatu. Ponad 100 niemieckich firm – wiele z nich powiązanych z paliwami kopalnymi i innymi branżami zanieczyszczającymi środowisko – zostało zidentyfikowanych jako kluczowi gracze w łańcuchu wartości zielonego wodoru. W miarę jak rządy wyznaczają cele redukcji emisji i dekarbonizacji do 2050 roku w ramach swoich programów dotyczących zmian klimatu, co stanowi zagrożenie dla paliw kopalnych, firmy zwróciły się ku wodorowi, aby opóźnić działania na rzecz klimatu. Wodór stał się również idealnym rozwiązaniem dla decydentów politycznych UE i Niemiec. Niemcy mają stać się największym importerem wodoru w Europie, z szacowanym udziałem do 70% łącznego importu UE i Wielkiej Brytanii w przyszłości. Unijny plan REPowerEU dotyczący zielonego wodoru zakłada import 20 milionów ton zielonego wodoru do 2030 roku, z czego połowa pochodziłaby z produkcji krajowej, a połowa z importu. Jest to jednak nierealne, ponieważ w 2021 roku globalnie wyprodukowano mniej niż 0,04 miliona ton zielonego wodoru.
Amerykanie wyprzedzili swoje czasy, gdy w 1977 roku Exxon Corporation jako pierwszy trafnie zidentyfikował produkcję wodoru jako przyczynę katastrofalnej zmiany klimatu w przyszłości. Jednak od tego czasu Exxon z powodzeniem ukrywa prawdę przed inwestorami i rządami na całym świecie. Według dwóch ekspertów, Alexa Granta, prezesa Jade Cove Partners (San Francisco, USA), i Paula Martina, eksperta ds. rozwoju procesów chemicznych (Toronto, Kanada), Exxon i inne firmy paliw kopalnych prowadzą wielopokoleniową wojnę informacyjną, aby siać strach i wątpliwości dotyczące nauki o klimacie i nowych technologii energetycznych, a tym samym zwiększyć udział swoich produktów węglowodorowych w rynku, zwiększyć zyski i obniżyć koszty.
ogromny ślad węglowy
Podobnie jak w scenariuszu stosowanym przez przemysł tytoniowy do blokowania przepisów dotyczących tytoniu, szum wokół wodoru maskuje rzeczywistość, że 99% wodoru produkowanego obecnie na świecie to „szary” wodór wytwarzany z paliw kopalnych, a roczna emisja CO2 przekracza emisję CO2 w całych Niemczech. Zielony wodór jest reklamowany jako niskoemisyjna alternatywa. Zielony wodór jest wytwarzany z gazu ziemnego, wydobywanego ze złóż gazu, a następnie rafinowany poprzez usuwanie dwutlenku węgla, który musi być ponownie składowany pod ziemią. Proces ten zazwyczaj odpowiada za 10-15% emisji gazów cieplarnianych, a kumulacja wzrasta wraz ze wzrostem produkcji. Produkcja zarówno szarego, jak i zielonego wodoru jest znacznie droższa niż paliw konwencjonalnych. Raport ostrzega, że jest to produkt oparty na paliwach kopalnych, którego emisja jest wychwytywana poprzez wychwytywanie i składowanie dwutlenku węgla, co jest wadliwą, ryzykowną i kosztowną technologią.
Były brytyjski premier Boris Johnson umieścił kiedyś wodór w centrum swojej kampanii Net Zero PR, stwierdzając, że rząd zainwestuje do 500 milionów funtów w nowe zakłady produkcyjne i testowanie wykorzystania wodoru do ogrzewania domów. Mówił o budowie miasta wodorowego i stworzeniu 5 GW niskoemisyjnego wodoru do 2030 roku. Johnson najwyraźniej zapomniał jednak wspomnieć o istniejącym przemyśle produkcji wodoru, który produkuje około 115 milionów ton wodoru rocznie i emituje 830 milionów ton CO2 do atmosfery. 830 milionów ton CO2 rocznie, czyli 2% całkowitej globalnej emisji gazów cieplarnianych. To cztery piąte emisji przemysłu lotniczego; ponad dwukrotnie więcej niż emisje całej brytyjskiej gospodarki. A ponad 99% z tego to „szary wodór” – co oznacza, że jest on pozyskiwany z gazu ziemnego, węgla lub ropy naftowej.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) przedstawiła mapę wykorzystania wodoru w następujący sposób: 30% całkowitego globalnego zużycia wodoru – co odpowiada 38 milionom ton rocznie – przypada na rafinerie. Większość tego zużycia jest produkowana lokalnie, głównie z gazu ziemnego. Wodór jest wykorzystywany w procesach chemicznych do usuwania siarki i innych zanieczyszczeń z ropy naftowej. Wodór wykorzystywany w rafineriach generuje około 230 milionów ton emisji CO2 rocznie – nieco więcej niż cała gospodarka Singapuru i nieco mniej niż Francja. Kolejne 27% wodoru jest wykorzystywane w chemikaliach do produkcji amoniaku; mniejsze ilości są wykorzystywane do produkcji materiałów wybuchowych, włókien syntetycznych i innych produktów chemicznych. Kolejnym zastosowaniem wodoru, stanowiącym 11% całkowitego zużycia, jest produkcja metanolu; około 3% światowego wodoru jest wykorzystywane w procesie bezpośredniej redukcji żelaza w produkcji stali…
„Paliwa elektroniczne, oparte na wodorze i CO2, są bardzo nieefektywne. Przy szacowanej efektywności energetycznej na poziomie 16% w porównaniu z 72% w pojazdach elektrycznych, nie stanowią one części rozwiązania problemu klimatu” – podkreśla raport.
Źródło
Komentarz (0)