Jest to linia kolejowa biegnąca wzdłuż rzeki Han, przechodząca przez stację Han Market, a następnie przecinająca rzekę mostem De Lattre De Tassigny (mieszkańcy prowincji Quang Nam często nazywają go mostem De-Lat - PV), aby dotrzeć do portu Tien Sa.
Gwizdek pociągu przenosi nas w czasie.
Badacz Ho Xuan Tinh dodał, że we wczesnym okresie rozwoju kolei w Wietnamie systemy stacji kolejowych powstawały głównie w obszarach miejskich, takich jak Hanoi , Sajgon, Hajfong, Quang Ninh i Da Nang. Dane historyczne sugerują, że stacja Da Nang, zbudowana w 1902 roku w środkowym Wietnamie, mogła być pierwszą stacją łączącą zjednoczoną linię kolejową północ-południe i pełniącą funkcję kolei miejskiej.
Pozostałości dawnej miejskiej sieci kolejowej w Tourane z czasem zanikły. Fundamenty stacji Han Market zostały rozbudowane, tworząc nowoczesną ulicę Bach Dang, a tam, gdzie kiedyś stał most De Lattre, znajduje się obecnie most Tran Thi Ly. W centrum miasta zachowała się jedynie stacja Da Nang, będąca historycznym świadkiem ery rozkwitu kolei, pomimo kilkukrotnej renowacji jej pierwotnej architektury.
Do końca 2025 roku stacja Da Nang będzie istnieć 123 lata na 791+400 kilometrze linii kolejowej Północ-Południe – więcej niż całe życie. To wystarczająco długo, aby wiele pokoleń mieszkających wzdłuż 4-kilometrowej linii kolejowej od stacji Da Nang do wiaduktu Hue Junction mogło zaznajomić się z dźwiękiem gwizdków pociągów, stukotem kół i głośnikami ogłaszającymi odjazdy pociągów…
Pod latarniami ulicznymi na skrzyżowaniu ulic Hai Phong i Hoang Hoa Tham stoi rodzinny sklepik pani X; mówi, że poprzednikiem sklepu był wózek z herbatą, ciastkami, papierosami i innymi towarami. Jej rodzina jest związana z tym obszarem przed dworcem kolejowym w Da Nang od czasów, gdy ten róg ulicy był jeszcze stosunkowo cichy, prawdopodobnie od ponad 30 lat. Ten sklepik istnieje w rytmie życia na dworcu kolejowym w Da Nang, a jego światła świecą od lat, czekając na klientów przechodzących każdego dnia.
Pani X, lat 60, spędziła połowę swojego życia, zarabiając na życie na tej stacji kolejowej. Mówi, że papierosy, butelki z wodą, kawa, płaszcze przeciwdeszczowe, bochenki chleba… i niezliczone inne rzeczy pomogły jej rodzinie przetrwać trudne chwile i będą to robić tak długo, jak stacja kolejowa w Da Nang będzie istnieć.
Kształt na przyszłość
Pan Phan Phuoc Hung, administrator strony „Small Station” – społeczności dzielącej się historiami i zdjęciami o pociągach i stacjach w całym kraju – wielokrotnie odwiedzał stację Da Nang.
Powiedział, że każda wizyta przywołuje inną warstwę wspomnień. To prosty, bezpretensjonalny akcent Quang Nam, którym posługuje się spiker, gdy pociąg powoli wjeżdża na stację, poczucie, że stacja Da Nang zmienia się z dnia na dzień dzięki pieczołowicie modernizowanym poczekalniom i peronom, a także zaangażowanie personelu przed, w trakcie i po każdej podróży pociągiem.
Jednak obecna przestrzeń na dworcu kolejowym w Da Nang wciąż ma pewne niedociągnięcia ze względu na presję urbanizacji. W porównaniu ze stacjami kolejowymi w Da Lat czy Hue, dworzec w Da Nang nie wyróżnia się jeszcze jako atrakcja turystyczna.
Według szacunków władz miejskich, linia kolejowa biegnąca przez centrum miasta krzyżuje się z wieloma ruchliwymi ulicami, takimi jak Le Do, Ha Huy Tap i Tran Cao Van. Od wielu lat jest to przyczyną korków na tych drogach w okręgu Thanh Khe.
Tymczasem w rejonie ulic Hai Phong i Hoang Hoa Tham często występuje duży ruch wjazdowy i wyjazdowy ze stacji, co wpływa na płynność ruchu w godzinach szczytu. Obszar ten jest również podatny na powodzie podczas ulewnych deszczy.
Dlatego w Planowaniu Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, Da Nang postuluje przeniesienie stacji Da Nang z centrum miasta na zachód od obecnej stacji oraz modernizację istniejącej linii kolejowej, tak aby przebiegała równolegle do wschodniej części drogi ekspresowej, w tym samym korytarzu co kolej dużych prędkości. Ta relokacja zapewni miastu więcej terenu pod przebudowę i rozwój społeczno-gospodarczy.
Zgodnie z planem, w fazie 1, stacja pasażerska zostanie przeniesiona w okolice jeziora Trung Nghia (dzielnica Hoa Khanh), a stacja towarowa na stację Kim Lien (dzielnica Hai Van). W przyszłości nowy dworzec pasażerski będzie miał powierzchnię około 3000 metrów kwadratowych, 10 pięter i będzie obsługiwał pasażerów. Będzie obejmował nowy plac dworcowy połączony z parkiem, łączący go z pobliskimi ulicami. Nowa stacja nadal będzie zlokalizowana na istniejącej linii kolejowej północ-południe. Obecny układ linii kolejowych w mieście pozostanie niezmieniony.
Mieszkańcy terenów położonych wzdłuż linii kolejowej Le Do - Hai Phong, mimo że będą mniej lub bardziej tęsknić za pociągami, przeniesienie stacji i jej „nowy dom” w Da Nang to coś, na co czekali od wielu lat. Zmiana ta jest bardzo mile widziana, ponieważ dzięki niej przestrzeń miejska stanie się bardziej otwarta i przestronna.
Pan Ho Xuan Tinh zasugerował, że po zagospodarowaniu przez miasto nowej przestrzeni dworcowej, obecna stacja w Da Nang mogłaby zostać wykorzystana w celach turystycznych, poprzez przywrócenie cech architektonicznych starej stacji. Wówczas przestrzeń ta służyłaby jako przestrzeń wystawowa, opowiadając turystom pełną historię rozwoju stacji w Da Nang, od starożytnego portu handlowego Tourane do dnia dzisiejszego.
Źródło: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
![[Grafika] Konferencja krajowa podsumowująca rok funkcjonowania całościowego modelu organizacyjnego systemu politycznego, trójstopniowego modelu rządu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
