Pilnie rozbuduj drogę ekspresową Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.
* REPORTER: Szanowny Panie, jakie są główne przyczyny korków na ulicy Vo Chi Cong i drogach dojazdowych do autostrady Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay?
- Pan VO KHANH HUNG: Korki uliczne wynikają z wielu przyczyn, w tym z budowy węzła An Phu i rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Są to czynniki krótkoterminowe; główną przyczyną jest gwałtowny wzrost natężenia ruchu, który wielokrotnie przekracza przepustowość drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.
Warto zauważyć, że w godzinach szczytu i weekendach duże natężenie ruchu powoduje, że obszar punktów poboru opłat staje się punktem wyhamowania, co spowalnia ruch i powoduje korki rozprzestrzeniające się na drogi dojazdowe, takie jak ulica Vo Chi Cong. Z powodu korków na drodze ekspresowej policja drogowa wielokrotnie zamykała wjazdy łączące ulicę Vo Chi Cong z drogą ekspresową, co powodowało korki na innych drogach w okolicy.
Aby złagodzić korki uliczne, Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh nawiązał współpracę z Wietnamską Administracją Dróg, jednostką zarządzającą drogami ekspresowymi, policją drogową i innymi właściwymi agencjami w celu przeglądu i dostosowania organizacji ruchu, ulepszenia przepisów, optymalizacji przepływu ruchu i zminimalizowania wpływu trwających projektów budowlanych.
Wielu kierowców uważa, że jedną z przyczyn korków jest funkcjonowanie punktu poboru opłat Long Phuoc na autostradzie. Chociaż korzysta on z elektronicznego poboru opłat (ETC), nadal otwiera i zamyka szlabany, zmuszając pojazdy do zwalniania lub zatrzymywania się na stacji, co powoduje zatory. Argumentują, że punkt poboru opłat powinien był całkowicie usunąć szlabany, ale nadal pobierać opłaty, tak jak zrobiły to niektóre inne miejsca. Czy zgadzasz się z tą oceną?
W rzeczywistości system ETC znacznie skrócił czas przejazdu przez bramki poboru opłat w porównaniu z manualnym poborem opłat. Jednak „ciągły pobór opłat” nie oznacza, że pojazdy mogą poruszać się z dużą prędkością. Podczas przejazdu przez bramki poboru opłat pojazdy muszą zwolnić, aby zapewnić bezpieczeństwo, włączyć się do ruchu i włączyć do ruchu oraz zapewnić stabilne działanie systemu identyfikacji. Oczywiście, gdy natężenie ruchu gwałtownie wzrośnie, jednoczesne zmniejszenie prędkości zmniejszy przepustowość.
W związku z tą kwestią miasto będzie nadal współpracować z odpowiednimi agencjami w celu analizy i optymalizacji organizacji ruchu, efektywnego wykorzystania pasów ETC, wdrożenia inteligentnej technologii zarządzania ruchem drogowym oraz zbadania nowocześniejszych modeli poboru opłat, jeśli pozwolą na to warunki.
* Niektórzy sugerują, że lokalizacja punktu poboru opłat u podnóża mostu Dong Nai jest również przyczyną korków przy dużym natężeniu ruchu. Dlatego, aby zmniejszyć korki, należy przenieść tę lokalizację w bardziej odpowiednie miejsce. Jakie jest Pana zdanie na ten temat?
Lokalizacja i sposób poboru opłat należą do czynników wpływających na przepustowość trasy. Jednak dostosowanie punktów poboru opłat lub zmiana sposobu ich poboru nie leży w gestii miasta Ho Chi Minh, lecz jest ustalana przez agencję zarządzającą drogą ekspresową i zgodnie z postanowieniami umowy inwestycyjnej.
Miasto będzie nadal współpracować z ministerstwami, departamentami i jednostkami zarządzającymi w celu przeprowadzenia kompleksowej oceny i zaproponowania odpowiednich rozwiązań, jeśli zmiany okażą się skuteczne w zmniejszeniu zatorów, przy jednoczesnym zapewnieniu poszanowania podstaw prawnych i praw inwestorów.
„W perspektywie długoterminowej miasto uznało, że podstawowym rozwiązaniem będzie zsynchronizowane wdrażanie takich środków, jak przyspieszenie rozbudowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, ukończenie budowy systemu obwodnicy, połączenie dróg ze wschodnią bramą oraz poprawa efektywności organizacji ruchu w celu zwiększenia przepustowości i zaspokojenia rosnących potrzeb podróżnych mieszkańców i przedsiębiorstw” – powiedział Vo Khanh Hung, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh.
Pobór opłat na wielu pasach ruchu definitywnie rozwiąże problem korków ulicznych.
Odnosząc się do opinii publicznej, że funkcjonowanie punktu poboru opłat Long Phuoc na drodze ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay jest jedną z przyczyn korków drogowych, pani Nguyen Thi Hoai Phuong, zastępca dyrektora Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company (VEC E), jednostki zarządzającej, obsługującej, eksploatującej i pobierającej opłaty za przejazdy drogami ekspresowymi pod nadzorem VEC, wyjaśniła:
Punkty poboru opłat na niektórych drogach ekspresowych zostały uruchomione przez Wietnamską Administrację Dróg 2 marca 2026 r. z wielopasmowym, bezpłatnym wjazdem (bez szlabanów i wysp poboru opłat) oraz jednopasmowym, zjazdem z szlabanami. System poboru opłat ETC na drodze ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay jest jednak nadal w fazie 1 (jeden pas, z szlabanami na wjeździe i wyjeździe). Plan poboru opłat na drodze ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay różni się od innych dróg ekspresowych, ponieważ węzeł Long Thanh (skrzyżowanie z drogą ekspresową Bien Hoa – Vung Tau ) został uruchomiony, gdy zintegrowany system poboru opłat nie był jeszcze ukończony, co wymagało szlabanów na wjeździe i wyjeździe, aby zapobiec utracie dochodów.
* Jak zatem należy zadbać o punkt poboru opłat Long Phuoc, aby zmniejszyć korki uliczne, proszę Pani?
– Obecnie rozbudowa drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay przebiega zgodnie z harmonogramem i ma zostać ukończona do końca roku. Wraz z ukończeniem systemu poboru opłat na drodze ekspresowej Bien Hoa – Vung Tau, korki na tej trasie zostaną rozwiązane.
Jeśli chodzi o lokalizację punktu poboru opłat Long Phuoc, wcześniej, w trakcie badania mającego na celu wybór lokalizacji, władze lokalne napotkały trudności w karczowaniu terenu, dlatego zmuszone były wybrać obecną lokalizację.
Źródło: https://www.sggp.org.vn/chong-un-tac-cua-ngo-phia-dong-tphcm-post859669.html
![[Grafika] Konferencja krajowa podsumowująca rok funkcjonowania całościowego modelu organizacyjnego systemu politycznego, trójstopniowego modelu rządu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
