Możliwości dla portów morskich Quang Nam

THILOGI koncentruje się na inwestowaniu w specjalistyczny sprzęt, który ma zwiększyć zdolność operacyjną nabrzeża nr 2.

Socjalizacja inwestycji

Podczas 26. sesji X Prowincjonalnej Rady Ludowej (26 września 2024 r.) zatwierdzono korektę polityki inwestycyjnej i zawieszenie projektu „Pogłębienie kanału wejściowego do portu Ky Ha (etap 2)”, kończąc tym samym dyskusje na temat ograniczeń i niedociągnięć tego wartego 199,5 mld VND projektu inwestycyjnego.

Wspomniana wyżej terminowa decyzja przyczyniła się również do sfinalizowania projektu inwestycyjnego finansowanego z budżetu państwa, co dało wystarczająco dużo czasu na sfinalizowanie dokumentów rozliczeniowych i przekazanie kontroli Departamentowi Morskiemu ( Ministerstwu Transportu ), aby mógł on rozważyć i promować uspołecznienie inwestycji w pozostałej części projektu.

11 grudnia 2024 roku Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan pogłębienia kanału morskiego Ky Ha, zgodnie z propozycją Truong Hai. Dokument Ministerstwa Transportu, podpisany przez wiceministra Nguyen Xuan Sanga, zobowiązał Truong Hai do przeprowadzenia prac pogłębiarskich w zatwierdzonym zakresie i zgodnie z zatwierdzonymi standardami kanału.

Nie należy wykorzystywać prac pogłębiarskich w celu odzyskiwania lub eksploatacji urobku; należy upewnić się, że prace są wykonywane zgodnie z harmonogramem i wymaganymi normami jakości, bez negatywnego wpływu na bezpieczeństwo, ochronę lub środowisko naturalne.

Truong Hai ponosi wyłączną odpowiedzialność za efektywność inwestycji i jej koszty. Nie wymaga zwrotu kosztów od państwa. Po zakończeniu i odbiorze projektu, Truong Hai przekaże obiekt Wietnamskiej Administracji Morskiej do zarządzania i eksploatacji zgodnie z obowiązującymi przepisami. Nie występuje do Ministerstwa Transportu o przyznanie środków na pogłębianie i utrzymanie kanału żeglugowego.

Truong Hai zrealizuje projekt pogłębienia kanału do portu Ky Ha, uruchomi nabrzeże o udźwigu 50 tys. ton i nowoczesny system dźwigowy, co pozwoli sprostać potrzebom importu i eksportu towarów w regionach Central i Central Highlands.

Według Prowincjonalnego Komitetu Ludowego władze pozwoliły Truong Hai dostosować inwestycję w pogłębianie kanału do portu Ky Ha, aby sprostać potrzebom transportu towarów dla w pełni załadowanych statków o wyporności 15 000 ton oraz statków o wyporności 20 000 ton i większych ze zmniejszonym ładunkiem, płynących do nabrzeży Ky Ha i Tam Hiep w porcie Ky Ha.

Dostosowanie całkowitej długości 11-kilometrowego kanału: dodanie pogłębienia dna kanału do szerokości 110 m, przy rzędnej dna kanału wynoszącej -10 m (mapa morska) oraz pogłębienie odcinka dna kanału od nabrzeża nr 3 do nabrzeża Tam Hiep o długości 6,2 km i szerokości 100 m, przy rzędnej dna kanału dostosowanej z -10,7 m do -10 m (mapa morska).

Wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Quang Buu zwrócił się do Zarządu Stref Ekonomicznych i Parków Przemysłowych (EZ i IP) z prośbą o przejęcie inicjatywy i koordynację działań z Wietnamską Administracją Morską, właściwymi departamentami, miejscowościami i jednostkami w celu aktywnego wsparcia, kierowania, kontrolowania i nadzorowania Truong Hai w zakresie wdrażania procedur inwestycyjnych.

Pan Le Van Sinh, przewodniczący Ludowego Komitetu Dystryktu Nui Thanh, powiedział, że władze lokalne będą odpowiedzialne za przewodniczenie i koordynację działań z odpowiednimi agencjami i jednostkami w celu pilnego i zdecydowanego kierowania i wdrażania prac relokacyjnych i oczyszczania gruntów dla gospodarstw domowych nielegalnie wkraczających na kanał morski, aby zapewnić bezpieczeństwo morskie, utrzymać ochronę i zapewnić ziemię dla Truong Hai w celu przeprowadzenia prac pogłębiarskich na kanale, zapewniając postęp, maksymalizując efektywność inwestycji i promując rozwój społeczno-gospodarczy w Quang Nam .

Rozszerzanie szlaków handlowych

Truong Hai otrzymało pozwolenie na realizację projektu. Jednak wielu jest zaskoczonych, dowiadując się, że jeśli firma sama sfinansuje pogłębienie kanału wejściowego do portu, a następnie po jego zakończeniu przekaże go Administracji Morskiej do zarządzania i eksploatacji, to co na tym zyska Truong Hai?

Zainwestuj w specjalistyczne systemy dźwigowe o dużym udźwigu.

Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Quang Buu, THILOGI (thuộc Trường Hải) dysponuje wystarczającą ilością ładunku i wieloma partnerami logistycznymi. Jednak obecny kanał portowy jest zbyt płytki. Bez kanału duże statki nie mogą wpłynąć, co powoduje utratę zamówień od partnerów. Inwestycje publiczne wiążą się z długotrwałymi procedurami. Trường Hải zdecydował się zainwestować w pogłębianie, aby proaktywnie podpisywać umowy, usprawnić działalność biznesową i zapobiec utracie możliwości nawiązania kontaktów i kontaktów handlowych.

Zgodnie z danymi inwestycyjnymi i postępem operacyjnym portów morskich Quang Nam, odkąd statek SITC z portu Incheon (Korea Południowa) zacumował w porcie Tam Hiep nr 1 5 sierpnia 2016 r., port Chu Lai-Truong Hai oficjalnie dołączył do grona „portów międzynarodowych” obsługujących bezpośredni eksport w Quang Nam.

Truong Hai zainwestował biliony VND w budowę jednego z najdynamiczniej rozwijających się portów w środkowym Wietnamie. Co tydzień zawijają do niego co najmniej cztery międzynarodowe linie żeglugowe, aby obsłużyć ładunki.

Oprócz „kręgosłupa” gotowych samochodów, podzespołów, maszyn, sprzętu i produktów rolnych samej firmy THACO, inne towary, takie jak artykuły rolne dla gospodarstw w Kambodży, Laosie i Centralnych Górach... importowane z portu Chu Lai, zostaną przetransportowane z powrotem na gospodarstwa, a THACO otrzyma owoce z tych gospodarstw.

Według statystyk Ministerstwa Finansów, w samym 2024 r. dochody z tytułu podatku importowo-eksportowego wyniosły około 4300 mld VND (osiągając 122,8% prognozowanego celu), przy czym na Truong Hai przypadało ponad 80% tych dochodów (3440 mld VND).

Truong Hai z powodzeniem wybudowało centrum logistyczne i port kontenerowy zdolny do obsługi dużych ilości międzynarodowych towarów importowanych i eksportowanych.

Port Chu Lai zajmuje powierzchnię 140 hektarów, a jego system magazynowy zajmuje powierzchnię ponad 300 000 metrów kwadratowych.

Chu Lai-Truong Hai Port Corporation (THILOGI) obsługuje i transportuje towary dla ponad 50 stałych klientów i 40 klientów strategicznych za pośrednictwem głównych linii żeglugowych na całym świecie, takich jak CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., otwierając bezpośrednie trasy żeglugowe z portu Chu Lai do głównych portów w Chinach, Korei Południowej, Japonii i Indiach. Jednak nadal „zawodzi”, ponieważ kanał nie jest wystarczająco głęboki ani szeroki, aby pomieścić statki o wyporności 50 000 ton do obsługi ładunków.

Quang Nam straciło okazję medialną dla swojego portu morskiego podczas ważnego wydarzenia, jakim był eksport naczep do USA, kiedy to było zmuszone skorzystać z portu Dung Quat.

Konkurencja o rozwój portów jest zacięta między prowincjami i miastami Centralnej Strefy Ekonomicznej Wietnamu. Parki przemysłowe (IP) zazwyczaj obsługują transporty do Europy i Ameryki. Port Quang Nam posiada unikalną przewagę, której nie mają inni. Po dotarciu komponentów do Chu Lai, kontenery są reeksportowane, co pozwala firmom i IP wykorzystać te puste kontenery do eksportu towarów, znacznie obniżając koszty.

Truong Hai zaproponował sfinansowanie tego projektu pogłębiania, zobowiązując się do nieubiegania się o zwrot kosztów od państwa. To kluczowy i decydujący wybór, który pozwoli proaktywnie „uratować się” w obliczu konkurencji rynkowej, przyłączyć się do autostrady handlowej i usprawnić transport międzynarodowy.

Wiceminister transportu Nguyen Xuan Sang ocenił, że plan inwestycji portowych i pogłębienie kanału prowadzącego do portu Chu Lai to przełom dla prowincji Quang Nam. Otwarcie bramy do Morza Wschodniego będzie nowym impulsem dla portu i całej lokalnej gospodarki.

Wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ho Quang Buu powiedział, że trudno to oszacować, ale inwestycja przyniesie wiele korzyści. Decyzja Truong Haia z pewnością będzie miała znaczenie, tworząc korzystne warunki dla biznesu i możliwości rozwoju handlu w obliczu coraz ostrzejszej konkurencji między portami morskimi w środkowym Wietnamie.

Źródło: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html