Według dr. Nguyena Van Dinha, wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Nieruchomości, utworzenie linii metra w kształcie wachlarza promienistego, łączących obszary o dużym potencjale, takie jak Hoa Lac i Dong Anh, wywoła efekt domina w postaci wzrostu gospodarczego wzdłuż osi przestrzennych. Jednocześnie jest to powiązane z decentralizacją populacji i przyciąganiem ludzi do życia i pracy w tych nowych ośrodkach wzrostu. Z perspektywy rynku nieruchomości dr Dinh uważa, że obszary TOD (Transit-Oriented Development – rozwój zorientowany na transport) lub węzły transportowe będą kształtować popyt na mieszkania, miejsca pracy i usługi. Jest to główna siła napędowa rynku nieruchomości. Pozytywnym aspektem jest to, że przy dużej podaży rynek będzie ewoluował zgodnie z rzeczywistym popytem, unikając sztucznych niedoborów lub eksploatacji.
Według profesora nadzwyczajnego dr Nguyen Hong Thai, wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Ekonomiki Transportu Kolejowego, wraz z rozwojem sieci metra, przestrzeń rozwojowa Hanoi będzie się również rozszerzać w kierunku wielobiegunowym. Zachód, z Hoa Lac i Hoai Duc (dawniej), będzie nadal rozwijał się w centrum innowacji, zaawansowanych technologii oraz edukacji i szkoleń. Północ, z Dong Anh, Me Linh i Soc Son (dawniej), utworzy centra logistyki, przemysłu zaawansowanych technologii i usług połączonych z Międzynarodowym Portem Lotniczym Noi Bai. Wschód, z Long Bien i Gia Lam, stanie się nowym biegunem wzrostu dla handlu, usług i nowoczesnego rozwoju miejskiego. Tymczasem południe, z Thanh Tri, Thuong Tin i Phu Xuyen, będzie silnie rozwijać przemysł i logistykę.
„Metro stworzy nowe korytarze wzrostu i nowe centra rozwoju, przyczyniając się do bardziej zrównoważonej i zrównoważonej redystrybucji ludności i zasobów. Co ważne, Hanoi nie będzie się już rozwijać zgodnie z modelem „wszystkie drogi prowadzą do centrum”, ale stopniowo utworzy wieloośrodkową strukturę miejską ze ściśle powiązanymi centrami rozwoju, połączonymi nowoczesnym systemem transportu publicznego” – powiedział pan Thai.
Rozwój „miast 15-minutowych”
Według dr. Nguyena Van Dinha, model rozwoju miejskiego TOD (Transit-Oriented Development) oparty na przyszłych liniach metra jest również modelowym modelem miejskim, który z powodzeniem rozwinęło wiele krajów. Model ten tworzy koncepcję „piętnastominutowego miasta”, w którym wszystkie usługi i potrzeby mieszkańców są zaspokajane bardzo szybko i kompleksowo. Wierząc, że „wybór tego modelu przez Hanoi jest całkowicie trafny”, dr Nguyen Van Dinh wskazuje na doświadczenia wielu krajów, pokazujące, że miasta usługowe i handlowe są jednym z filarów napędzających rozwój i wzrost gospodarczy.
Odnosząc się do obaw, że proces wdrażania może się wydłużyć, podobnie jak w przypadku poprzednich linii metra, pan Dinh stwierdził, że Hanoi poczyniło gruntowne przygotowania, poprzez planowanie i Ustawę o Stolicy, aby rozwiązać problemy związane z nabywaniem gruntów, odszkodowaniami i zasobami. W rzeczywistości Hanoi jest gotowe do uruchomienia projektów wielofunkcyjnych i rozpoczęcia szeroko zakrojonych projektów rozwoju obszarów miejskich, aby sprostać potrzebom rozwoju infrastruktury. Miasto, wraz z dużymi przedsiębiorstwami, tworzy rozległe, wysokiej jakości obszary miejskie, aby zapewnić mieszkańcom nowe domy, znacznie lepsze niż ich dotychczasowe.
„Miasto podejmuje również kroki mające na celu pobudzenie wzrostu gospodarczego, generowanie dochodów i mobilizację zasobów, w tym udział i współpracę przedsiębiorstw. Wyzwania postawione przez Hanoi mogą nie być kompletne, ale miasto wstępnie zidentyfikowało wąskie gardła i przeszkody oraz ma rozwiązania, aby je pokonać. Duch odwagi, by patrzeć i działać z dużą determinacją, pomoże Hanoi znaleźć rozwiązania i zrealizować swoje cele” – ocenił wiceprzewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Nieruchomości.
Oczekuje się, że do 2030 roku ukończonych zostanie pięć miejskich linii kolejowych.
Linia nr 1 ma długość około 81 km i łączy Stadion Hung Vuong – Strefę Przemysłową Kolejową – Ngoc Hoi – Dworzec Hanoi – Yen Vien – Wielofunkcyjny Obszar Miejski Thu Lam – Lotnisko Noi Bai. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 389 527 miliardów VND.
Linia nr 2 ma długość około 56,5 km i łączy lotnisko Noi Bai – Tran Hung Dao – Thuong Dinh – stadion Hung Vuong. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 271 708 miliardów VND.
Trasa nr 8 ma długość około 91 km i łączy Hoa Lac – Son Dong – Mai Dich – obwodnicę nr 3 – Linh Nam – Duong Xa. Z tego około 66 km znajduje się na terenie Hanoi, a łączna wartość inwestycji wynosi około 317 393 miliardów VND.
Trasa nr 10 ma długość około 43 km i łączy Co Loa – Vo Chi Cong – obwodnicę 3 – obwodnicę 2.5 – obszar miejski Times City. Całkowity koszt inwestycji wynosi około 206 786 miliardów VND.
Linia 14 ma długość około 32 km, z czego około 27 km przebiega na terenie Hanoi, łącząc most Thang Long – Hong Ha – Ocean Park. Całkowita wartość inwestycji w tym odcinku w Hanoi wynosi około 129,842 mld VND.
Źródło: https://thanhnien.vn/cuc-tang-truong-moi-cho-ha-noi-185260623222421821.htm
