Wyścig mający na celu opracowanie samolotu naddźwiękowego.

[reklama_1]

Startup Destinus zaprojektował naddźwiękowy samolot napędzany wodorem, który mógłby pokonać trasę z Frankfurtu do Sydney w nieco ponad 4 godziny lub z Memphis do Dubaju w 3,5 godziny.

Projekt samolotu naddźwiękowego napędzanego wodorem. Zdjęcie: Destinus — Projekt samolotu naddźwiękowego napędzanego wodorem. Zdjęcie: *Destinus*

Projekt Destinusa to samolot wodorowy, który porusza się pięć razy szybciej niż prędkość dźwięku, skracając czas lotu o jedną czwartą w porównaniu z obecnymi samolotami komercyjnymi, poinformowała CNN 4 maja. Firma Destinus, z siedzibą w Szwajcarii i zespołem 120 pracowników w Hiszpanii, Francji i Niemczech, powstała w 2021 roku, ale szybko osiągnęła kilka kamieni milowych. Pierwsze dwa prototypy firmy pomyślnie ukończyły loty testowe i wkrótce przejdą próby wodorowe. Trzeci prototyp, Destinus 3, ma odbyć swój pierwszy lot jeszcze w tym roku.

Według Martiny Löfqvist, dyrektor ds. rozwoju biznesu w firmie, podczas gdy czołowi konkurenci, tacy jak Boom Supersonic, koncentrują się bardziej na mniejszych modelach, aby zrozumieć mechanikę i znaleźć sposoby na usprawnienie działania tych załogowych statków powietrznych, Destinus zmierza bezpośrednio w kierunku lotów autonomicznych. Strategia firmy zakłada rozwój małych dronów, a następnie ich modernizację do samolotów pasażerskich lub pilotowanych.

Destinus wybrał wodór jako paliwo, ponieważ jest to czyste, odnawialne źródło energii o coraz niższych kosztach produkcji, co może pomóc firmie w realizacji celu, jakim są szybkie loty długodystansowe. Samoloty wodorowe są wciąż w powijakach, a silniki odrzutowe na wodór nie są jeszcze w użyciu komercyjnym. „Próbujemy latać z Europy do Australii z prędkością Mach 5 (6174 km/h). Użycie nafty spowodowałoby, że pojazd byłby dość ciężki, podczas gdy wodór jest bardzo lekki. Wodór ma również wyższą gęstość energetyczną niż tradycyjne paliwa lotnicze” – powiedział Löfqvist.

Długoterminowym celem Destinusa jest latanie wyłącznie na wodorze i zerowa emisja. Jednak w krótkiej perspektywie firma planuje używać konwencjonalnego paliwa lotniczego o nazwie Jet A do startu, a następnie przejść na wodór przy prędkości Mach 3 (3704 km/h), ponieważ wodór nie jest tak naprawdę użyteczny ani lepszy od Jet A, dopóki nie zostanie osiągnięta prędkość naddźwiękowa.

Prototyp Destinusa to opływowy samolot z kadłubem i skrzydłami. Ta naddźwiękowa konstrukcja pojawiła się po raz pierwszy w latach 50. XX wieku, ale nigdy nie weszła do produkcji. Löfqvist dodał, że ten podstawowy kształt był badany przez wiele lat, aby samolot mógł szybować ponad falami uderzeniowymi wytwarzanymi przez sam samolot. To dość wydajny kształt, ponieważ dzięki niższemu oporowi powietrza pozwala na mniejsze zużycie paliwa.

Z każdym nowym prototypem Destinus udoskonala i dopracowuje konstrukcję. Kolejny prototyp, Destinus 3, będzie latał z prędkością naddźwiękową i może wykonywać loty napędzane wodorem do 2024 roku. Według Löfqvista, pojazd jest dość duży, o rozmiarach zbliżonych do poprzedniego prototypu, mającego 10 metrów długości, ale jest 10 razy cięższy i 20 razy bardziej złożony pod względem konstrukcji i napędu. W latach 30. XXI wieku firma wprowadzi do eksploatacji mały samolot pasażerski o pojemności 25 pasażerów, koncentrując się na klasie biznes. W latach 40. XX wieku wersja pełnowymiarowa będzie podzielona na kilka klas, w tym klasę ekonomiczną.

An Khang (według CNN )

Link źródłowy