Trwają prace budowlane na drodze N1.
W ostatnich dniach roku atmosfera wokół kluczowych projektów transportowych tętni życiem. Tysiące inżynierów, pracowników i maszyn pracuje w systemie zmianowym, aby zapewnić terminowe ukończenie i uruchomienie projektów. To tempo odzwierciedla konsekwentny wybór: rozwój kompleksowej i nowoczesnej infrastruktury transportowej jako filaru przełomów społeczno -gospodarczych oraz promowanie łączności regionalnej.
Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Ngo Cong Thuc, dzięki przywództwu i uwadze Rządu Centralnego, zdecydowanemu przywództwu i kierownictwu Prowincjonalnego Komitetu Partii i Prowincjonalnego Komitetu Ludowego oraz konsensusowi mieszkańców, system infrastruktury transportowej prowincji osiągnął wiele niezwykłych rezultatów. W ciągu ostatnich pięciu lat zainwestowano ponad 47 430 miliardów VND w ważne drogi ekspresowe i drogi krajowe w prowincji. Do godnych uwagi przykładów należą 27-kilometrowa droga ekspresowa Lo Te – Rach Soi, droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (odcinek przez An Giang ma 57 km długości) oraz drogi krajowe 61, 63, 80, 91, N1 itd., które zostały zmodernizowane i naprawione, aby zapewnić płynny przepływ ruchu.
Drogi te to nie tylko utwardzone drogi i mosty łączące, ale także kanały przepływu towarów i możliwości inwestycyjne. Rozbudowa połączeń między An Giang a miastami Can Tho, Ca Mau , Dong Thap i Królestwem Kambodży ułatwia handel, a lepsza integracja infrastruktury drogowej z krajowym systemem transportowym przyczynia się do realizacji ważnych celów rozwoju społeczno-gospodarczego.
TORUJ DROGĘ, OTWÓRZ MOŻLIWOŚCI
Oprócz głównej sieci drogowej, projekt drogi nadmorskiej w prowincji An Giang, o długości 204 km, do tej pory ukończył 134 km. Projekt ten ma strategiczne znaczenie, łącząc wiele nadmorskich prowincji i miast, a także miejscowości w prowincji, wspierając rozwój gospodarki morskiej i turystyki nadmorskiej, a jednocześnie przyczyniając się do obronności i bezpieczeństwa narodowego. Inwestowano również w sieć dróg prowincjonalnych, budowano nowe, modernizowano i rozbudowywano je, dodając takie linie jak 966, 971, 972…, łączące centra gmin i okręgów. Po ukończeniu, sieć ta skróci odległości i czas podróży, umożliwiając lokalnym miejscowościom wykorzystanie swoich atutów i głębszy udział w ogólnym łańcuchu rozwoju.
Budowa mostu na drodze ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
Jeśli chodzi o system portów morskich i śródlądowych dróg wodnych, prowincja realizuje wiele projektów inwestycyjnych mających na celu modernizację portów i nabrzeży. Według pana Ngo Cong Thuca, do najważniejszych projektów należą modernizacja i rozbudowa portu pasażerskiego Rach Gia, międzynarodowego portu pasażerskiego Phu Quoc, portu Bai Vong, portu Vinh Dam i portu morskiego An Thoi; jednoczesna modernizacja i budowa infrastruktury portów śródlądowych, takiej jak klastry portowe Ha Tien, Nam Du i Tho Chau, a także pogłębianie w celu zapewnienia płynności kanałów śródlądowych i kanałów dostępu do portów. Prowincja planuje również budowę marin i terminali wodnosamolotów w miejscowościach nadmorskich i wyspiarskich, co stworzy więcej możliwości połączeń sprzyjających rozwojowi.
Od wdrożenia na miejscu po efektywność operacyjną, wiele projektów okazało się skutecznych po zakończeniu. Według dyrektora Departamentu Budownictwa, Le Viet Baca, kluczowe projekty stopniowo tworzą zsynchronizowaną sieć transportową, co sprzyja rozwojowi regionalnej i wewnątrzregionalnej łączności oraz zwiększa atrakcyjność inwestycyjną. Ogólnie rzecz biorąc, kluczowe szlaki transportowe – w tym drogi, śródlądowe drogi wodne, porty morskie i lotniska – są postrzegane jako motory wzrostu. Turystyka kwitnie dzięki rozwojowi transportu lotniczego i morskiego. W latach 2021–2025 prowincja dąży do utrzymania dwucyfrowego tempa wzrostu PKB, co jest związane z intensywnymi działaniami w zakresie rozwoju infrastruktury, zwłaszcza w zakresie regionalnych szlaków transportowych.
Oprócz głównych arterii komunikacyjnych, do rozbudowy sieci przyczyniają się również liczne regionalne projekty infrastrukturalne. Trasa łącząca z autostradą krajową nr 91, obwodnica Long Xuyen, most Chau Doc, a także szereg dróg prowincjonalnych, takich jak 941, 943, 948, 958, 949, 945… zapewniają płynną łączność w obrębie prowincji, zarówno między prowincjami, jak i regionami. Jeśli chodzi o same inwestycje publiczne, prowincja koncentruje się na 69 projektach transportowych o wartości ponad 17 800 miliardów VND, co stanowi prawie 48% całkowitego kapitału inwestycyjnego prowincji, co świadczy o determinacji w dążeniu do przełomu w dziedzinie infrastruktury.
GŁÓWNA DROGA OTWARTA NA ROZWÓJ
Projekty na szczeblu krajowym, takie jak autostrada Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, droga nadbrzeżna oraz poziome i pionowe arterie komunikacyjne w delcie Mekongu, są przyspieszane. Oczekuje się, że te główne autostrady otworzą nowe możliwości rozwoju dla prowincji i całego regionu, zwiększą konkurencyjność, obniżą koszty logistyczne i przyciągną nowe inwestycje w przemysł przetwórczy, rozwój miast, usługi i logistykę. Jest to również kluczowy czynnik rozwoju dynamicznych regionów, takich jak trójkąt Rach Gia – Ha Tien – Phu Quoc, czworobok Long Xuyen i zachodnia część rzeki Hau.
Z perspektywy biznesowej, wpływ transportu jest bezpośrednio odczuwalny poprzez koszty i szybkość. Pan Nguyen Thanh Duy, prezes i dyrektor generalny HD Group w okręgu Binh Duc, uważa, że zsynchronizowany system transportowy pomaga obniżyć koszty logistyczne, skrócić czas transportu, a tym samym obniżyć ceny produktów. Gdy transport między prowincjami przebiega sprawnie, firmy mają możliwość rozszerzenia swojej sieci dystrybucji na główne prowincje i miasta, co przyczynia się do stabilniejszego funkcjonowania łańcucha dostaw.
Oprócz transportu, ulepszona infrastruktura transportowa przyczynia się również do kształtowania przestrzeni miejskich, stymulując rozwój projektów mieszkaniowych, miast satelickich oraz wzrost wartości gruntów i rozwoju handlu. An Giang ma większe szanse na awans do roli centrum handlowego w delcie Mekongu, łączącego Ho Chi Minh, Phnom Penh (Królestwo Kambodży) i Zatokę Tajlandzką.
Obwodnica Long Xuyen o długości 15,3 km, w którą zainwestowano łącznie ponad 2,100 mld VND, przyczynia się do zmniejszenia korków na drodze krajowej nr 91.
Odnosząc się do kwestii łączności granicznej, pani Nguyen Thi My Duyen, prezes firmy Than Tai Trade Promotion, Service, and Import-Export Company, stwierdziła, że firma powstała w 2023 roku w Phnom Penh. Według niej, rozwój infrastruktury transportu granicznego ułatwia producentom i dystrybutorom eksport produktów za granicę po niższych kosztach. Jednocześnie wspiera firmy w poprawie otoczenia inwestycyjnego i biznesowego oraz zwiększaniu ich potencjału eksportowego.
Wraz z nadejściem nowej wiosny, pan Ngo Cong Thuc podkreślił, że An Giang nadal koncentruje się na wdrażaniu trzech strategicznych przełomów, a ukończenie i modernizacja systemu infrastruktury transportowej zostały uznane za kluczowe zadanie. Dzięki już realizowanym projektom, długoterminowej wizji, jasno określonym celom i kompleksowym rozwiązaniom, An Giang ma nadzieję zbudować solidne podstawy, aby stać się dynamicznym i nowoczesnym ośrodkiem gospodarki morskiej, przyczyniając się do rozprzestrzenienia nowej energii w regionie nadchodzącymi wiosnami.
HANH CHAU
Źródło: https://baoangiang.com.vn/dai-lo-khai-thong-lien-ket-vung-but-pha-a476780.html
Komentarz (0)