pełen typów, ale ograniczony

Obecny stan logistyki w Da Nang : Pełno typów, ale wciąż wiele ograniczeń

Transport międzynarodowy w Da Nang obejmuje wszystkie trzy rodzaje transportu: morski, lotniczy i drogowy. Jednak każdy rodzaj transportu ma ograniczenia, które uniemożliwiają pełne wykorzystanie jego potencjału.

Poinformował o tym na konferencji pan Duong Tien Lam, Dyrektor Biura Przedstawicielskiego Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego w Da Nang.

Poinformował o tym na konferencji Pan Duong Tien Lam, Szef Biura Przedstawicielskiego Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego w Da Nang.

Na niedawnej Konferencji na temat łączenia handlu i promocji eksportu - Da Nang 2024, zgodnie z analizą pana Duong Tien Lama, szefa biura przedstawicielskiego Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego w Da Nang (dyrektora generalnego AsiaTrans Vietnam Company), obecny stan transportu międzynarodowego w Da Nang obejmuje 3 rodzaje, ale każdy rodzaj ma pewne ograniczenia.

Jeśli chodzi o szlaki morskie, według pana Lama, Da Nang ma tylko jeden międzynarodowy port morski, który może przyjmować kontenerowce; istnieje wiele innych portów dla statków masowych i niektórych innych rodzajów ładunków płynnych. Jednak jedynym portem, który może przyjmować kontenerowce, jest port Tien Sa.

Obecnie niektóre z wiodących linii żeglugowych na świecie oferują połączenia z Da Nang do największych portów morskich na świecie, jednak przepustowość portu w Da Nang jest ograniczona.

Ponadto, według statystyk Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego w Da Nang, w 2024 r., począwszy od kwietnia, stawki frachtowe zaczną ponownie rosnąć, podobnie jak w czasie epidemii COVID-19, więc importerzy i eksporterzy muszą obliczyć rezerwy magazynowe i ilość zamówień na surowce, aby uniknąć strat.

W czerwcu spółka akcyjna Danang Port Joint Stock Company uruchomiła plac budowy za nabrzeżami 4 i 5 portu Tien Sa. Zdjęcie: port Danang.

Jeśli chodzi o transport lotniczy, Główny Przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Logistycznego w Da Nang ocenił, że chociaż Międzynarodowy Port Lotniczy w Da Nang odnotował duży wzrost liczby pasażerów i turystów międzynarodowych, ilość obsługiwanych przez niego ładunków jest bardzo ograniczona.

Chociaż Urząd Celny w Da Nang nie dysponuje danymi na temat wolumenu importowanych i eksportowanych towarów w pierwszych 6 miesiącach 2024 r., w ostatnich latach wolumen towarów przechodzących przez lotnisko rośnie bardzo powoli i jest bardzo mały w porównaniu z dwoma krańcami kraju, międzynarodowymi lotniskami Noi Bai i Tan Son Nhat.

„Jednym z obecnych ograniczeń w obsłudze ładunków na lotnisku Da Nang jest to, że powierzchnia magazynowa terminalu cargo jest wciąż bardzo mała i brakuje chłodni. To jedno z obecnych ograniczeń” – powiedział pan Lam.

Pan Lam ma jednak nadzieję, że w najbliższym czasie miasto Da Nang zrealizuje projekt obejmujący rozbudowę międzynarodowego terminalu cargo lotniska w Da Nang, co pozwoli na zaspokojenie potrzeb rozwoju logistyki w mieście.

Transport drogowy jest często wymieniany jako rodzaj międzynarodowego transportu drogowego, którego celem jest Da Nang, a punktem końcowym jest korytarz gospodarczy Wschód-Zachód z Da Nang do Mjanmy.

Pan Lam wspomniał, że chociaż trasa do Myanmaru została przerwana, inne trasy łączące przez Da Nang, takie jak trasa do Chin, do Savannakhet w Laosie i prowincji w północno-wschodniej Tajlandii, działają normalnie.

Dyrektor generalny firmy AsiaTrans Vietnam uważa, że trasa drogowa jest obiecującym rozwiązaniem dla przedsiębiorstw importowo-eksportowych, które warto rozważyć przy transporcie towarów do krajów sąsiadujących lub przy pilnych zamówieniach, kiedy zaletą „transgranicznej trasy drogowej” jest to, że jest szybsza od drogi morskiej, ale tańsza od trasy lotniczej.

Odnosząc się jednak do dróg, pan Lam wspomniał o kontekście połączenia Da Nang z krajami sąsiednimi, zwłaszcza z Laosem, który ma wiele przejść granicznych. Główne i najbliższe przejścia graniczne Da Nang to Lao Bao i La Hay (Quang Tri), ale są one rzadko wykorzystywane.

Wśród nich, przejście graniczne położone bardzo blisko Da Nang, ale obecnie „niezbyt dobrze eksploatowane”, to przejście przez Nam Giang do Dak Ta Ook w Laosie. Liczba towarów kontenerowych przewożonych przez to przejście graniczne do portu Da Nang jest bardzo niewielka, głównie skrobia z manioku, produkty rolne i inne mrożonki, podczas gdy większość towarów przewożonych przez przejście graniczne to ładunki masowe.

Ponadto pan Lam ocenił, że droga prowadząca do przejścia granicznego Nam Giang w Quang Nam jest w bardzo złym stanie pod względem natężenia ruchu i nie została zmodernizowana, co ograniczyło atrakcyjność połączenia między portem Da Nang a regionem południowego Laosu.

Komentarz (0)