Proponowane ceny biletów na północną linię kolei dużych prędkości.

TPO – Zgodnie z propozycją, cena biletów na szybką kolej ma stanowić około 75% ceny biletów lotniczych w normalnych warunkach, podzielonej na 3 poziomy; ma to na celu dostosowanie jej do możliwości finansowych ludzi i zachęcenie ich do korzystania z usług szybkiej kolei.

Średnio co 67 km będzie jedna stacja.

Rząd właśnie przedłożył Zgromadzeniu Narodowemu projekt raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Zgodnie z raportem, linia będzie miała długość około 1545 km, biegnąc od stacji Ngoc Hoi ( Hanoi ) do stacji Thu Thiem (Ho Chi Minh), z podwójnymi torami i rozstawem torów 1435 mm.

Projekt przebiega przez terytorium 20 prowincji i miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai i Ho Chi Minh.

Linia kolei dużych prędkości składa się z 23 stacji pasażerskich rozmieszczonych co 67 km, zlokalizowanych w pobliżu ośrodków gospodarczych i politycznych różnych miejscowości.

Linie kolejowe dużych prędkości mają zazwyczaj stacje co około 67 km. (Grafika ilustracyjna.)

Według rządu, plany dla Hanoi i Ho Chi Minh, o których poinformowano i które zasadniczo zatwierdziło Biuro Polityczne, przewidują, że każda miejscowość będzie miała jedną stację. Natomiast prowincje Ha Tinh, Binh Dinh i Binh Thuan będą miały dwie stacje. Gwarantuje to, że pociągi będą mogły poruszać się z maksymalną prędkością (320 km/h) na 70-80% dystansu między dwiema stacjami (droga rozpędzania wynosi około 7,2 km; droga hamowania około 9,5 km).

Ponadto, aby zapewnić obronę narodową, bezpieczeństwo i transport ładunków w razie potrzeby, na głównych węzłach przeładunkowych wzdłuż trasy utworzono pięć stacji towarowych.

Dokładniej rzecz biorąc, zaplanowana trasa będzie obejmować budowę 5 dworców do postoju, napraw i konserwacji pociągów pasażerskich (w Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa i Ho Chi Minh City) oraz 4 dworców do naprawy i konserwacji pociągów towarowych (w Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa i Dong Nai).

Cena biletu stanowi 75% ceny biletu taniego samolotu.

Aby skrócić czas realizacji i zmaksymalizować mobilizację środków, rząd planuje podzielić projekt na cztery projekty składowe i realizować je równolegle, przy udziale wykonawców krajowych.

Dokładniej rzecz biorąc, projekt składowy 1 obejmuje odcinek od stacji Ngoc Hoi (Hanoi) do stacji Vinh (prowincja Nghe An) o łącznej długości około 281 km; projekt składowy 2 obejmuje odcinek od stacji Vinh (prowincja Nghe An) do stacji Da Nang (miasto Da Nang) o łącznej długości około 420 km.

Część projektu 3, odcinek od stacji Da Nang (miasto Da Nang) do stacji Dien Khanh (prowincja Khanh Hoa), ma łączną długość około 480 km; część projektu 4, odcinek od stacji Dien Khanh (prowincja Khanh Hoa) do stacji Thu Thiem (miasto Ho Chi Minh), ma łączną długość około 360 km.

Jeśli Zgromadzenie Narodowe zatwierdzi plan inwestycyjny podczas najbliższej sesji w październiku, projekt zakłada oczyszczenie terenu na całej długości trasy i rozpoczęcie budowy poszczególnych projektów do końca 2027 r.; celem jest ukończenie całej trasy do 2035 r., a łączna wartość inwestycji wyniesie około 1,7 mln VND (około 67,3 mld USD).

Szacunkowe pozycje kosztów obejmują koszty rekompensat, wsparcia i przesiedleń wynoszące niemal 150 000 miliardów VND; koszty budowy i sprzętu wynoszące około 974 500 miliardów VND; koszty lokomotyw i taboru kolejowego wynoszące około 110 376 miliardów VND; koszty zarządzania projektem, doradztwa i inne koszty wynoszące około 162 731 miliardów VND; koszty rezerwowe wynoszące około 260 783 miliardów VND; oraz koszty odsetek w okresie budowy wynoszące około 55 438 miliardów VND.

„Trasa składa się w około 60% z mostów, w 10% z tuneli i w 30% z robót ziemnych, co przekłada się na koszt inwestycji wynoszący około 43,7 miliona dolarów na kilometr. Jest to średnia wartość w porównaniu z niektórymi liniami kolei dużych prędkości na świecie o podobnych prędkościach eksploatacyjnych, po uwzględnieniu danych z 2024 roku” – czytamy w propozycji rządu.

Jednym z powodów do obaw opinii publicznej jest cena biletów na pociągi dużych prędkości, która według obliczeń agencji projektowej ma stanowić około 75% ceny biletu na tani bilet lotniczy w normalnych warunkach. Aby dostosować się do przystępności cenowej i przyciągnąć pasażerów, bilety na pociągi dużych prędkości podzielono na trzy poziomy cenowe, odpowiadające różnym grupom pasażerów i poziomowi udogodnień.

„Proponowane ceny biletów nie różnią się znacząco od cen w krajach o podobnych warunkach jak Wietnam ani od cen biletów na dalekobieżnych liniach kolejowych dużych prędkości. Są one niższe niż w transporcie lotniczym, ale wyższe niż w transporcie drogowym, oferując wyższą jakość usług, oszczędność czasu oraz większe bezpieczeństwo i wygodę, zachęcając ludzi do korzystania z kolei dużych prędkości” – czytamy w propozycji.

Ministerstwo Finansów oświadczyło, że do 2030 roku, przy inwestowaniu w linię kolei dużych prędkości, wszystkie trzy kryteria – dług publiczny, dług publiczny i dług zagraniczny – Wietnamu pozostaną poniżej dopuszczalnych poziomów. W szczególności, najwyższy dług publiczny wynosi 44% w porównaniu z dopuszczalnym poziomem 60%; najwyższy dług publiczny wynosi 43% w porównaniu z dopuszczalnym poziomem 50%; a najwyższy dług zagraniczny wynosi 45% w porównaniu z dopuszczalnym poziomem 50%.

Okres po roku 2030, wraz z celami wzrostu i wskaźnikami bezpieczeństwa długu publicznego, pokazuje, że projekt spełnia cele dotyczące długu publicznego; wskaźniki długu publicznego, długu zagranicznego państwa i deficytu budżetowego wykazują nieznaczny wzrost; bezpośrednie zobowiązania do spłaty długu rosną, ale nieznacznie w porównaniu ze scenariuszem bez inwestycji.

Według rządu, obliczenia pokazują, że w okresie budowy projekt przyczyni się do wzrostu PKB kraju o około 0,97 punktu procentowego rocznie w porównaniu ze scenariuszem bez inwestycji. Ponadto, eksploatacja komercyjna ma przynieść około 22 miliardów dolarów, nie wliczając kosztów inwestycji w pojazdy i sprzęt, które poniesie Wietnamska Korporacja Kolejowa. Czynniki te przyczynią się do poprawy wszystkich makroekonomicznych wskaźników finansowych.

W szczególności uruchomienie kolei dużych prędkości nada impuls rozwojowi różnych gałęzi przemysłu, sektorów i regionów gospodarczych, kładąc podwaliny pod przełomowy rozwój społeczno-gospodarczy w całym kraju.

Duong Hung

Source: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo