Pierwszy prototyp zmodernizowanego śmigłowca Ka-226T (numer boczny 226), wyposażonego w dwa rosyjskie silniki WK-650W, odbył swój pierwszy lot testowy na lotnisku Narodowego Centrum Śmigłowcowego im. Mila i Kamowa w Tomilinie pod Moskwą, co stanowi kluczowy etap projektu.
Poprzednie prototypy śmigłowców Ka-226T były wyposażone w dwa francuskie silniki Safran Arrius 2G1. W ramach polityki substytucji importu, zmodernizowana wersja jest obecnie testowana z dwoma nowymi silnikami WK-650V opracowanymi przez UEC-Klimov, a także całkowicie rosyjską elektroniką pokładową.
Oczekuje się, że silnik WK-650W będzie napędzał wszystkie trzy typy lekkich śmigłowców, które zastąpią importowane: Ka-226W, Ansat-M i Mi-34M1 (ten ostatni jest śmigłowcem jednosilnikowym).
W czerwcu 2024 roku United Engine Manufacturing Corporation (UEC) ogłosiła, że dostarczyła pierwsze prototypy silnika WK-650W firmie Russian Helicopters w celu przeprowadzenia testów na wszystkich trzech typach zmodernizowanych śmigłowców.
Pierwszy prototyp Ansata-M z dwoma silnikami WK-650W odbył swój pierwszy lot testowy na lotnisku Kazańskich Zakładów Śmigłowcowych 2 września 2025 roku.
Tymczasem pierwszy prototyp Mi-34M1, wyposażony w silnik WK-650W, odbył swój pierwszy lot testowy w Tomilinie 25 grudnia 2025 r.
Silnik VK-650V (moc startowa 650 KM, awaryjna 750 KM) był rozwijany przez długi czas w zakładzie UEC-Klimov w Sankt Petersburgu.
Pomimo braku praktycznie żadnych prób w powietrzu, silnik VK-650V otrzymał oficjalną homologację typu 28 grudnia 2024 r., z oczywistych powodów politycznych , a jego początkowy okres eksploatacji wyniósł zaledwie 74 godziny.
Tryby pracy silnika były również poważnie ograniczone; na przykład, ciągły, „wydłużony” czas pracy przy mocy 590 koni mechanicznych (434 kW) został ograniczony do 20 minut (wymagania ICAO mówią o 60 minutach); wprowadzono również istotne ograniczenia dotyczące temperatury turbiny i temperatury otoczenia.
Maksymalna moc ciągła silnika wynosi 460 koni mechanicznych (338 kW), a dopuszczalna masa własna urządzenia to 129,5 kg.
Dlatego przywrócenie silnika WK-650V i jego skrzyni biegów do minimalnych warunków pracy, czyli do poziomu „certyfikowanego”, zajmie jeszcze kilka lat. Produkcja masowa WK-650V jest obecnie planowana na 2027 rok we współpracy z UEC-Klimov i UEC-Salut.
W 2025 roku firma UEC-Salut ogłosiła, że opracowała i wdrożyła technologie niezbędne do rozpoczęcia masowej produkcji kluczowych elementów silników, a do 1 października 2025 roku zadeklarowała, że jest „gotowa do rozpoczęcia masowej produkcji”.
Źródło: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html
![[INFOGRAFIKA] 25 celów i grup celów, do których dąży miasto Can Tho do 2030 r.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779688983034_1779688951.webp)
Komentarz (0)