Co powstrzymuje Rosję przed masową produkcją samolotu Ił-96-400M?

Wiadomość o pierwszym locie nowego modelu samolotu Ił-96-400M sprawia, że ​​Rosjanie zaczynają marzyć o lepszych czasach.

Będąc świadkiem udanego lotu, pan Czemiezow, dyrektor generalny Rostecu (rosyjskiej korporacji zajmującej się opracowywaniem, produkcją i eksportem produktów high-tech), z entuzjazmem oświadczył, że rosyjski przemysł lotniczy ma wszystko, czego potrzeba do projektowania i budowy szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dalekiego zasięgu.

Szef Rostechu uważa, że ​​budowa takich samolotów zapewni suwerenność technologiczną kraju. Boeing i Airbus nie będą już miały monopolu. Jednak pojawienie się setek samolotów Ił-96-400M na rosyjskim niebie jest przedwczesne. Powodów do niepokoju jest wiele.

Technologia produkcji takich samolotów istnieje już od dawna, bo od czasów Związku Radzieckiego, kiedy w latach 70. wprowadzono Ił-86, a następnie Ił-96, w 1988 r. wersję Ił-96-300, a obecnie Ił-96-400M.

Tak więc fundamenty położono 50 lat temu i nie zanikły. Oczywiście, można mówić o przełomach i zwycięstwach, ale w rzeczywistości Ił-96-400M to po prostu zmodyfikowany Ił-96-300, latający od 1988 roku.

Czyżby przełom?

W ciągu ostatnich 30 lat przemysł lotniczy poczynił znaczne postępy, wkładając wiele wysiłku w modernizację Ił-96-300 do Ił-96-400, a w szczególności w niemal całkowitą wymianę awioniki z XX wieku na nowoczesne systemy. Ale co jest największym problemem Rosji? Przede wszystkim silniki.

Silnik zapewnia temu samolotowi maksymalny zasięg 8100 km, jak twierdzi Rostec. Jednak to wciąż PS-90A, którego początki sięgają lat 70.

Silnik PS-90A jest stosowany w samolotach Ił-96-300, Ił-96-400, Tu-204 i Tu-214. Prace rozwojowe rozpoczęto w 1979 roku, testy w 1983 roku, pierwszy lot Ił-96-300 odbył się w 1988 roku, a certyfikację uzyskano w 1992 roku. Ten starszy typ silnika spisywał się bardzo dobrze w rosyjskim lotnictwie w latach 90.

Istniała ciekawa wersja PS-90A2, która wykorzystywała technologię Pratt & Whitney, ale Stany Zjednoczone później nałożyły ograniczenia na eksport silników, w związku z czym kontrakt na dostawę rosyjskich Tu-204SM do Iranu został anulowany.

Silnik PS-90A-3, następca importowanego silnika PS-90A-2, uzyskał certyfikację w 2011 roku. Osiąga moc 16 000 kgf i może latać poza terytorium Rosji. Jest to konstrukcja czterosilnikowa, w przeciwieństwie do dzisiejszych masywnych, oszczędnych dwusilnikowych samolotów.

Ten typ silnika przetrwał próbę czasu. Setki samolotów bazujących na Ił-86 przeleciały niezliczone kilometry, a mimo to doszło do tylko jednego wypadku śmiertelnego, w którym zginęło 14 osób. Pozostałe cztery wypadki nie miały żadnego związku z samym samolotem; dwa były spowodowane błędem załogi, jeden był zamachem bombowym w kokpicie, a jeden zderzeniem z Boeingiem na parkingu lotniska w Nowym Delhi.

Jednak nawet Czemiezow uważa, że ​​z PS-90A, Ił-96-400M nie ma szans stać się wydajnym samolotem na rynku komercyjnego transportu lotniczego. W rzeczywistości, ekonomiczność nigdy nie była mocną stroną silników lotniczych od czasów ZSRR. Sytuację tę mógłby poprawić PD-35, ale silnik, opracowywany od 2016 roku, może pojawić się na rynku dopiero po 2030 roku.

Nie chodzi o to, że Rosja jest całkowicie niezainteresowana produkcją samolotów komercyjnych, ponieważ w latach 2014-2022 podjęła się wspólnego projektu z Chinami, którego celem było opracowanie szerokokadłubowego samolotu CR-929, ale zakończyło się to niepowodzeniem. Tymczasem Chiny rozwijają własną linię samolotów pasażerskich.

Pojawienie się Ił-96-400 to dobre rozwiązanie. Mogą one operować zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych, przewożąc do 400 pasażerów lub ładunków o zasięgu 8000 km.

Może ci się spodobać

Do VNeID dodano szereg nowych funkcji.Zmiany wprowadzone w ostatnich pięciu wersjach pokazują, że VNeID stopniowo staje się powszechną bramą dostępu do wielu usług cyfrowych dla ludzi.

Rosja prezentuje samolot pasażerski Ił-114-300 na Międzynarodowym Forum Ekonomicznym w Sankt Petersburgu w 2026 rokuZmodernizowany samolot Ił-114-300 ma zastąpić przestarzałe maszyny i potwierdzić suwerenność technologiczną rosyjskiego przemysłu lotniczego.

Chiny wyprzedziły USA w posiadaniu najpotężniejszego superkomputera na świecie.Superkomputer LineShine został zbudowany w całości przy użyciu mikroprocesorów zaprojektowanych w Chinach, zamiast amerykańskich chipów, które zasilają większość wiodących systemów na świecie.

Pomimo swojej ekonomicznej nieefektywności, generacja Ił-96 posiada cechę wysoko cenioną przez Rosję. Niektórzy eksperci uważają, że rezygnacja z mechanicznego układu sterowania i przejście na sterowanie cyfrowe znacznie odciąża konstrukcję i zmniejsza zużycie paliwa Ił-96, ale z drugiej strony, układ mechaniczny oferuje najwyższą niezawodność, gwarantując lot nawet w przypadku całkowitej awarii całego układu elektronicznego.

Dlatego Ił-96 miał swoje uzasadnienie. Warto przypomnieć projekt Ił-96 z silnikami Pratt & Whitney, który uzyskał certyfikację w Stanach Zjednoczonych. Jednak po uświadomieniu sobie potencjału tego samolotu na amerykańskim rynku transportowym, Boeing i jego partnerzy zaczęli sabotować tę wersję. W rezultacie projekt został całkowicie porzucony, a rosyjski samolot stracił amerykańskie silniki.

Teoretycznie Ił-96-400M jest niezbędny nie tylko w sytuacjach, w których MS-21 i Suchoj Superjet nie spełniają oczekiwań w zakresie transportu dalekiego zasięgu.

Ogólnie rzecz biorąc, Ił-96, z 270-tonową konstrukcją, mógłby być ratunkiem dla rosyjskich linii lotniczych. Ten samolot jest praktycznie w całości rosyjski, co oznacza, że ​​importowane podzespoły są wymieniane w kraju. Jest to kontynuacja serii Ił-86, ale na nowocześniejszym poziomie. Nie jest krzykliwy, ale niezawodny i bardzo praktyczny. Skoro Ił-96, noszący nazwę „Rosja”, lata po całym świecie , oznacza to, że jego system nawigacyjny i standardy bezpieczeństwa spełniają wszystkie międzynarodowe wymogi.

Jednak według Czemiezowa, Ił-96-400M raczej nie pojawi się na rynku lotnictwa pasażerskiego w najbliższym czasie. Samolot ten będzie produkowany głównie na zamówienie dla VIP-ów lub wykorzystywany jako samolot transportowy. Oznacza to, że obecnie żadna linia lotnicza nie złożyła potencjalnego zamówienia na Ił-96-400M.

Jedyny istniejący obecnie kompletny egzemplarz posłuży jako model, a testy będą kontynuowane, aż do osiągnięcia perfekcji. Wszyscy wiedzą, że Ił-96 ma poważną wadę z czasów ZSRR: ogromne zużycie paliwa, które czyni go bezużytecznym z ekonomicznego punktu widzenia.

Jeden, dwa, a może ile?

Główne wyzwania związane z redukcją kosztów transportu lotniczego obejmują nie tylko ceny paliwa i jego zużycie, ale także szybkość produkcji części zamiennych oraz możliwość konserwacji i napraw samolotów.

Wynika z tego oczywisty wniosek: im więcej samolotów lata linia lotnicza, tym większe są jej zyski. Im więcej samolotów trafia do produkcji, tym niższe stają się koszty ich wytwarzania. Oznacza to, że samoloty muszą być produkowane masowo.

Woroneskie Stowarzyszenie Producentów Samolotów (VASO)

I tu pojawia się drugi problem: gdzie i kto zapewni masową produkcję Ił-96?

Woroneski Kompleks Produkcji Samolotów (VASO), zlokalizowany w mieście Woroneż, jest numerem jeden. Tam montowano Ił-86; było tam wszystko, czego potrzeba: hala produkcyjna, magazyny i personel.

Wewnątrz VASO Union

Chociaż zakłady produkcyjne na szczęście nadal istnieją, sytuacja kadrowa jest naprawdę fatalna. Przy pensjach rzędu 16-18 tysięcy rubli (około 200 dolarów), wielu pracowników, od inżynierów po personel linii montażowej, opuściło fabrykę. Aby wznowić produkcję, opublikowano liczne ogłoszenia o pracę. Jednak przy średniej pensji wynoszącej 30 000 rubli (około 400 dolarów), nawet dla inżynierów konstruktorów, jest to zdecydowanie za mało, wręcz tragicznie. Tymczasem spedytorzy Yandexa zarabiają więcej niż inżynierowie konstruktorzy samolotów. VASO po prostu nie może zagwarantować produkcji samolotów przy tak niskich płacach.

VASO ma doświadczenie w montażu samolotów Ił-96-300, Ił-96-400T i Ił-96-400M. Są to różne samoloty, różniące się znacząco kształtem, rozmiarem i konstrukcją. Dlatego fabryka nie postrzega Ił-96-400M jako nowego i ulepszonego samolotu, jednak docenia jego znaczenie i wagę.

Może ci się spodobać

Branża lotnicza ujawniła niepokojące informacje na temat samolotu Tu-214.GD&TĐ - Samolot Tu-214 jest uważany za kluczowy produkt mogący zastąpić import w Rosji, ale projekt ten napotyka na wiele trudności.

Przeżyj Mistrzostwa Świata w pełni dzięki „bestii” – baterii 8000 mAh smartfonu realme 16T 5G na TGDĐ.VTV.vn: Wraz ze wzrostem popytu na oglądanie meczów piłki nożnej o każdej porze i w każdym miejscu, realme 16T 5G w TGDĐ: 300 000 VND zniżki, darmowa karta SIM 5G z 300 GB danych miesięcznie, możliwość oddania starego telefonu w rozliczeniu z dotacją w wysokości 3 milionów VND, raty z oprocentowaniem 0%.

Ponure perspektywy Boeinga

Systemy elektroniczne w samolocie to połowa zadania. Producent musi stworzyć kabinę pasażerską od podstaw, a nie chodzi tu tylko o siedzenia i bagażniki, ale także o system podtrzymywania życia dla 400 pasażerów, z których każdy otrzymuje na pokładzie 27,5 litra powietrza do oddychania na minutę.

Miejsca w klasie biznesowej

Miejsca w klasie ekonomicznej

Mając to na uwadze, Rosja wciąż mogłaby budować bardzo dobre samoloty. Ale nie chodzi o nowoczesność czy unikalność, ale o ilość. Produkcja 6-10 samolotów rocznie byłaby obecnie niemożliwa.

Byłoby wspaniale, gdyby VASO mogło produkować 02 (dwa) samoloty Ił-96-400M rocznie. Dla branży lotniczej to nic nie znaczy. Nawet gdyby, na przykład, jutro Aerofłot złożył zamówienie na 20 samolotów, trudno byłoby zmusić zespół do powrotu do pracy, po prostu dlatego, że płace są zbyt niskie, a zaufanie do wcześniejszych obietnic wielokrotnie zostało zachwiane.

W każdym razie fakt, że Ił-96-400M wystartował normalnie i bez incydentów, był sukcesem. Ale to tylko połowa historii. Jak uruchomić masową produkcję niezbędnego sprzętu dla krajowych firm, wciąż nie jest do końca jasne.

Po pewnym czasie latanie Boeingami i Airbusami, które nie były odpowiednio serwisowane przez producenta, będzie ryzykowne. Potrzebne są wymiany, ale jak to wdrożyć w praktyce, to pytanie, na które szef Rostecu wciąż nie ma precyzyjnej odpowiedzi.

Źródło: https://baoquocte.vn/dieu-gi-can-tro-nga-san-xuat-may-bay-il-96-400m-hang-loat-251869.html