Kolej zbiera „słodkie owoce” po fuzji

Po restrukturyzacji i połączeniu jednostek Vietnam Railways Corporation osiągnęła pierwsze rezultaty w postaci usprawnionej organizacji i rosnących przychodów...

Presja, ciężka praca, ale wyższe dochody . Dziennikarz gazety Giao Thong, przed pociągiem pasażerskim Thong Nhat jadącym na południe pewnego popołudnia pod koniec roku, pan Nguyen Thanh Trung, maszynista pociągu w Hanoi Locomotive Enterprise, powiedział: „Zespół maszynistów pojechał dziś, aby pociągnąć pociąg aż do Da Nang. Było bardzo stresująco, ponieważ przejazdy kolejowe i samoczynnie otwierające się przejścia przez linię kolejową były zatłoczone”.

Restrukturyzacja i fuzja jednostek i przedsiębiorstw w ramach Wietnamskiej Korporacji Kolejowej początkowo zakończyła się sukcesem, wiele jednostek produkcyjnych i biznesowych osiągnęło dobre wyniki, a dochody pracowników wzrosły. Zdjęcie: Ta Hai.

Dwa lata temu, pracując w Yen Vien Locomotive Enterprise, załoga pociągu musiała pokonywać jedynie krótkie dystanse. Od stycznia 2023 roku, po fuzji Yen Vien Locomotive Enterprise z Hanoi Locomotive Enterprise, załogi pociągów zostały zorganizowane i przydzielone im zadania do obsługi wszystkich tras, w tym pociągów dalekobieżnych. „Pracuję w Yen Vien Locomotive od ponad 27 lat. Kiedy nastąpiło połączenie, wielu innych maszynistów było bardzo zaniepokojonych. Wcześniej jeździliśmy głównie pociągami regionalnymi, na dystansach około 100–150 km. Ale przyjazd tutaj i ciągnięcie pociągów aż do Da Nang jest trudniejsze. W zamian dochody wzrosły, średnio o około 10 milionów VND miesięcznie, więc bracia mogą pracować ze spokojem ducha” – zwierzył się pan Trung. Pan Truong Quang Toan, zastępca kierownika działu zarządzania pojazdami w spółce akcyjnej Transportu Kolejowego, poinformował, że oficjalnie „zdegradowano” go ze stanowiska z dniem 1 listopada 2024 r. – dniem rozpoczęcia działalności firmy po fuzji Hanoi Railway Transport Joint Stock Company i Saigon Railway Transport Joint Stock Company. Wcześniej zajmował stanowisko kierownika działu zarządzania pojazdami w Hanoi Railway Transport Joint Stock Company. Reorganizacja i reorganizacja tego zadania dotyczy nie tylko jego, ale także wielu innych liderów w obu firmach. Wcześniej, gdy obie firmy były jeszcze oddzielne, gdy potrzebowały wagonów, musiały je od siebie wynajmować, a procedury były bardziej skomplikowane. Teraz, w razie potrzeby, wagony można łatwo zmobilizować, bez konieczności rozróżniania, do której jednostki należą. „Sam również uczyłem się od moich kolegów, a kierownictwa i zarządzania od liderów z byłej Saigon Transport Company” – powiedział pan Toan. Wiele korzyści, żadnych zmartwień Rozmawiając z gazetą Giao Thong o skuteczności po dwóch latach fuzji, pan Nguyen Ngoc Thang, dyrektor Hanoi Locomotive Enterprise, powiedział, że przed fuzją wiele osób było bardzo zaniepokojonych. Podczas fuzji dwóch Yen Vien i Hanoi Locomotive Enterprises, oczywiście, niektóre działy i wydziały o tych samych funkcjach i zadaniach będą miały tylko jeden, co doprowadzi do nadmiaru personelu na poziomie zastępców departamentu. Jednocześnie, po fuzji, łączna liczba personelu i pracowników wyniesie do 1030 osób. Aby zapewnić wystarczającą liczbę miejsc pracy i stabilny dochód dla tak wielu pracowników, obie jednostki wcześniej opracowały plany i starannie się przygotowały, w szczególności musząc wykonać dobrą pracę ideologiczną. Rok przed fuzją obie jednostki nie mianowały personelu; jeśli lider na szczeblu głównym przeszedł na emeryturę, zastępca lidera przejął kontrolę. Po fuzji przepisy, mechanizmy i zasady zostały przejrzane i dostosowane do pracowników we wszystkich działach, od napraw po prowadzenie pociągów. W trakcie procesu wdrażania należy niezwłocznie korygować i rozwiązywać wszelkie pojawiające się problemy i niedociągnięcia. Po zaledwie 6 miesiącach działalność przedsiębiorstwa po fuzji ustabilizowała się, zwłaszcza w mentalności pracowników, którzy nie rozróżniają już „Yen Vien” ani „Hanoi”. Odnosząc się do Railway Transport Joint Stock Company, pan Do Van Hoan, przewodniczący rady dyrektorów, powiedział, że chociaż spółka dopiero rozpoczęła działalność, korzyści są już wyraźnie widoczne: redukcja pośredników, koncentracja zasobów na obiektach, maszynach i sprzęcie. W szczególności redukcja obejmuje 5 działów, 3 oddziały i fabrykę pociągów. Planowana liczba pracowników wynosi 4744 osoby, w porównaniu z planem fuzji przedstawionym w 2022 r., 619 osób zostanie zaoszczędzonych (redukcja o 11,52%), a w porównaniu z okresem przed fuzją – 133 osoby (redukcja o 2,73%). „Najbardziej ekscytujące jest to, że po fuzji produkcja i działalność biznesowa są bardzo dobre. Oczekuje się, że przychody wzrosną o około 18% w porównaniu z analogicznym okresem w 2023 roku” – powiedział pan Hoan. Początkowy sukces . Wracając pamięcią do procesu restrukturyzacji i łączenia jednostek i przedsiębiorstw w ramach Vietnam Railway Corporation w ciągu ostatnich dwóch lat, pan Dang Sy Manh, przewodniczący rady nadzorczej Vietnam Railway Corporation, stwierdził, że początkowo proces ten był udany. Pan Manh dodał, że przed przedstawieniem i przedłożeniem właściwym organom planu utworzenia jednostek stowarzyszonych, korporacja wyraźnie dostrzegła braki i powielanie się obszarów. Najbardziej oczywiste z nich dotyczą dwóch przedsiębiorstw transportu kolejowego: Hanoi i Sajgon. W ujęciu modelowym każda firma ma wiele punktów centralnych o podobnych funkcjach. Na przykład, na terenie stacji, każda firma musi utworzyć zespół do obsługi przewozów pasażerskich, zespół do obsługi przewozów towarowych oraz utworzyć oddziały w kluczowych obszarach. Jednostka przedstawiła właściwemu organowi plan reorganizacji i restrukturyzacji trzech bloków zarządzania projektem, lokomotyw i transportu. Trzy zarządy projektów połączyły się w jeden, działający od 1 grudnia 2022 r. Pięć oddziałów przedsiębiorstwa lokomotywowego zostało połączonych i zrestrukturyzowanych w trzy oddziały, działające od 1 stycznia 2023 r. Dwie spółki akcyjne sektora transportu połączyły się w spółkę akcyjną sektora transportu kolejowego (Transport Railway Transport Joint Stock Company), działającą od 1 listopada 2024 r. Po restrukturyzacji tych jednostek usprawniono aparat organizacyjny; zreorganizowano siłę roboczą w sposób bardziej racjonalny, zmniejszono zatrudnienie pośrednie i obniżono koszty. W przypadku bloku lokomotywowego, wstępne obliczenia roczne pozwoliły zaoszczędzić 134 mld VND w porównaniu z rokiem poprzednim. Od 2022 r., po wielu latach pandemii COVID-19, transport kolejowy zaczął przynosić zyski.

Po fuzji, Railway Project Management Board zredukował 6 departamentów, oszczędzając koszty: Zmniejszenie całkowitych kosztów zarządzania/całkowitych przychodów o 15%; średni dochód w pierwszych 11 miesiącach 2024 r. osiągnął 25,5 mln VND/osobę/miesiąc, co stanowi wzrost o 214,81% w porównaniu z okresem przed fuzją. Zredukowano 3 oddziały przedsiębiorstwa lokomotywowego, 12 departamentów, 1 stację lokomotywową i 2 zespoły maszynistów. Oszczędności w 2023 r. obejmują: Zmniejszając 134 mld VND, plan na 2024 r. jest zmniejszony o 30 mld VND. Średni dochód w porównaniu z okresem przed fuzją obejmuje: Praca pośrednia: prawie 9,6 mln VND/osobę/miesiąc (wzrost o 13,65%), praca bezpośrednia: ponad 10,6 mln VND/osobę/miesiąc (wzrost o 23,51%). W spółce Railway Transport Joint Stock Company przeciętne wynagrodzenie pracowników wynosi ponad 10,8 mln VND miesięcznie, co oznacza wzrost o 29,14%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm