Koleje zbierają owoce fuzji.

W wyniku restrukturyzacji i fuzji jednostek Vietnam Railways Corporation osiągnęła wstępne wyniki dzięki usprawnionej strukturze organizacyjnej i wzrostowi przychodów…

„To stresująca i ciężka praca, ale zarobki są wyższe”. W rozmowie z reporterem gazety Giao Thong przed odjazdem pociągu pasażerskiego Thong Nhat na południe późnym popołudniem pod koniec roku, pan Nguyen Thanh Trung, maszynista w Hanoi Locomotive Enterprise, powiedział: „Dzisiaj dyżurny pociągu pociągnął pociąg aż do Da Nang. To bardzo stresujące, ponieważ wzdłuż torów kolejowych jest tak wiele przejazdów kolejowych i nieautoryzowanych przejść”.

Restrukturyzacja i fuzja jednostek i przedsiębiorstw w ramach Vietnam Railways Corporation początkowo zakończyły się sukcesem, a wiele jednostek osiągnęło dobre wyniki, a dochody pracowników wzrosły. Zdjęcie: Ta Hai.

Dwa lata temu, kiedy pracowałem w lokomotywowni Yen Vien, załogi pociągów musiały pokonywać tylko krótkie dystanse. Od stycznia 2023 roku lokomotywownia Yen Vien połączyła się z lokomotywownią w Hanoi, a załogi pociągów zostały przydzielone do wszystkich tras, w tym pociągów dalekobieżnych. „Pracuję w lokomotywowni Yen Vien od ponad 27 lat. Kiedy doszło do fuzji, wielu innych maszynistów było zaniepokojonych. Wcześniej pracowaliśmy głównie przy pociągach lokalnych, na dystansie około 100-150 km. Ale tutaj musimy ciągnąć pociągi aż do Da Nang , co jest znacznie trudniejsze. W zamian dochody wzrosły, średnio o około 10 milionów VND miesięcznie, więc załogi są bardziej komfortowe w swojej pracy” – zwierzył się pan Trung. Pan Truong Quang Toan, zastępca kierownika działu zarządzania pojazdami w Wietnamskiej Korporacji Transportu Kolejowego, oświadczył, że oficjalnie „zrezygnował” ze stanowiska z dniem 1 listopada 2024 r. – daty rozpoczęcia działalności firmy po fuzji Hanoi Railway Transport Corporation i Saigon Railway Transport Corporation. Wcześniej zajmował stanowisko kierownika działu zarządzania pojazdami w Hanoi Railway Transport Corporation. Ta reorganizacja i reorganizacja obowiązków dotyczy nie tylko jego, ale także wielu innych czołowych urzędników w obu firmach. Wcześniej, gdy obie firmy były oddzielne, musiały wynajmować sobie nawzajem wagony, co wiązało się z bardziej skomplikowanymi procedurami. Teraz wagony można łatwo zmobilizować w dowolnym miejscu, bez konieczności rozróżniania, do której firmy należą poszczególne jednostki. „Sam wiele nauczyłem się od moich kolegów oraz z kierownictwa i metod zarządzania byłej Sajgońskiej Korporacji Transportu Kolejowego” – powiedział pan Toan. Wiele korzyści, ale i wiele obaw. W wywiadzie dla gazety Giao Thong, dotyczącym skuteczności fuzji po dwóch latach, pan Nguyen Ngoc Thang, dyrektor Hanoi Locomotive Enterprise, przyznał, że wiele osób miało obawy przed fuzją. Po połączeniu Yen Vien i Hanoi Locomotive Enterprise, niektóre działy i wydziały o tych samych funkcjach i zadaniach zostały naturalnie zredukowane do jednego, co doprowadziło do nadmiaru zastępców kierowników wydziałów. Jednocześnie, po fuzji, łączna liczba pracowników osiągnęła 1030. Aby zapewnić wystarczającą ilość pracy i stabilne dochody dla tej liczby pracowników, obie jednostki opracowały wcześniej plany i starannie się przygotowały, koncentrując się szczególnie na pracy ideologicznej. Rok przed fuzją żadna z jednostek nie zatrudniła nowych pracowników; jeśli kierownik wydziału zrezygnował, jego zastępca przejmował obowiązki. Po fuzji dokonano przeglądu przepisów, mechanizmów i zasad oraz dostosowano je do potrzeb pracowników we wszystkich działach, od napraw po prowadzenie pociągów. W trakcie procesu wdrażania wprowadzano terminowe korekty w celu rozwiązania wszelkich pojawiających się trudności i niedociągnięć. W ciągu zaledwie sześciu miesięcy działalność połączonego przedsiębiorstwa ustabilizowała się, zwłaszcza morale pracowników, co wyeliminowało rozróżnienie między „Yen Vien” a „Hanoi”. Odnosząc się do Railway Transport Joint Stock Company, pan Do Van Hoan, przewodniczący rady dyrektorów, stwierdził, że pomimo nowego etapu działalności, korzyści są wyraźnie widoczne: redukcja poziomów pośrednich, koncentracja zasobów infrastrukturalnych i maszynowych. W szczególności wyeliminowano 5 działów, 3 oddziały i jedną fabrykę taboru kolejowego. Planowane zatrudnienie 4744 osób, w porównaniu z planem fuzji przedstawionym w 2022 roku, przyniosło oszczędność 619 osób (redukcja o 11,52%), a w porównaniu z okresem sprzed fuzji – 133 osób (redukcja o 2,73%). „Bardzo cieszy fakt, że po fuzji produkcja i działalność biznesowa idą bardzo dobrze. Oczekuje się, że przychody wzrosną o około 18% w porównaniu z analogicznym okresem w 2023 roku” – powiedział pan Hoan. Początkowy sukces Patrząc wstecz na restrukturyzację i fuzje jednostek i przedsiębiorstw w ramach Vietnam Railway Corporation w ciągu ostatnich dwóch lat, pan Dang Sy Manh, przewodniczący zarządu Vietnam Railway Corporation, powiedział, że początkowo było to udane. Pan Manh powiedział, że przed zaproponowaniem i przedstawieniem planu uporządkowania podległych jednostek właściwym organom, korporacja wyraźnie dostrzegła niedociągnięcia i nakładające się obszary. Było to najbardziej widoczne w przypadku dwóch przedsiębiorstw transportu kolejowego w Hanoi i Sajgonie. Pod względem modelu każda firma miała wiele oddziałów o podobnych funkcjach. Na przykład, na jednym obszarze stacji, każda firma musiała zorganizować zespół do transportu pasażerskiego, zespół do transportu towarowego i utworzyć oddziały w kluczowych obszarach. Jednostka zaproponowała właściwym organom plan uporządkowania i restrukturyzacji trzech sektorów zarządzania projektami, lokomotyw i transportu. Trzy zarządy projektów połączyły się w jeden, rozpoczynając działalność 1 grudnia 2022 r. Pięć oddziałów przedsiębiorstwa lokomotywowego zostało połączonych i zrestrukturyzowanych w trzy oddziały, rozpoczynając działalność 1 stycznia 2023 r. Dwie spółki akcyjne z branży transportowej połączyły się w spółkę akcyjną Railway Transportation Joint Stock Company, rozpoczynającą działalność 1 listopada 2024 r. Po restrukturyzacji tych jednostek struktura organizacyjna została usprawniona; zreorganizowano siłę roboczą w sposób bardziej efektywny, zmniejszając pośrednie zatrudnienie i obniżając koszty. Przykładowo, sektor lokomotyw odnotował wstępne oszczędności w wysokości 134 miliardów VND rocznie w porównaniu z poprzednim okresem. Od 2022 r., po wielu latach pandemii COVID-19, transport kolejowy zaczął przynosić zyski.

Po fuzji, Zarząd Projektu Kolejowego zredukował 6 działów, co przełożyło się na oszczędności: 15% redukcję całkowitych kosztów zarządzania w stosunku do całkowitych przychodów; średni dochód za pierwsze 11 miesięcy 2024 r. wyniósł 25,5 mln VND/osobę/miesiąc, co stanowi wzrost o 214,81% w porównaniu z okresem sprzed fuzji. ​​Zredukowano 3 oddziały fabryki lokomotyw, 12 działów, 1 stację lokomotyw i 2 zespoły maszynistów. Oszczędności w 2023 r. obejmowały redukcję o 134 mld VND, z planowaną redukcją o 30 mld VND w 2024 r. Średni dochód w porównaniu z okresem sprzed fuzji obejmuje: robociznę pośrednią: prawie 9,6 mln VND/osobę/miesiąc (wzrost o 13,65%), robociznę bezpośrednią: ponad 10,6 mln VND/osobę/miesiąc (wzrost o 23,51%). W spółce Vietnam Railway Transport Joint Stock Company przeciętne wynagrodzenie pracowników wynosi ponad 10,8 mln VND miesięcznie, co stanowi wzrost o 29,14%.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm