W Hanoi brakuje dużych centrów logistycznych.

Zdaniem pana Nguyen The Hiep, zastępcy dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Hanoi, pomimo utrzymywania imponujących wskaźników wzrostu i bycia w czołówce krajów pod względem transformacji cyfrowej, branża logistyczna w Hanoi wciąż zmaga się z wyzwaniami związanymi z wysokimi kosztami i niedoborem centrów usług na szczeblu krajowym i międzynarodowym.

Jasna i ciemna strona infrastruktury logistycznej stolicy.

Jako główny ośrodek gospodarczy i wiodące miasto w północnym Wietnamie, Hanoi utrzymuje stabilny wzrost w sektorze logistycznym. Świadczy o tym czwarte miejsce w kraju w indeksie konkurencyjności logistyki prowincji. Przychody z usług magazynowych odnotowały znaczący wzrost, z ponad 55 000 miliardów VND w 2019 roku do ponad 82 000 miliardów VND w 2023 roku. Firmy w mieście przyspieszają również transformację cyfrową i rozszerzają usługi 3PL i 4PL, aby w większym stopniu uczestniczyć w globalnym łańcuchu dostaw.

Pod względem infrastruktury, w latach 2020-2025 w Hanoi działa obecnie około 400 przedsiębiorstw, które wykorzystują prawie 100 hektarów gruntów pod magazynowanie i składowanie towarów. System chłodni rolniczych ma pojemność 42 000 m³, a usługa ta jest świadczona przez 41 chłodni i 7 przedsiębiorstw.

Wiele projektów na dużą skalę zostało zrealizowanych i stopniowo nabiera kształtu, np.: Centrum Logistyczne Hateco (Long Bien), Północne Centrum Transportu i Eksploatacji (Me Linh), Centrum Logistyczne Dworca Kolejowego Yen Vien, a także projekty ICD w My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...

Jednak pan Nguyen The Hiep szczerze przyznał, że pomimo rozwoju systemów magazynowych pod względem ilości, ich skala pozostaje w większości niewielka, spontaniczna i rozproszona w obszarach mieszkalnych, co uniemożliwia utworzenie efektywnej, scentralizowanej sieci. W szczególności Hanoi wciąż „pragnie” regionalnych i krajowych centrów logistycznych. Zgodnie z Narodową Strategią Rozwoju Usług Logistycznych, Hanoi potrzebuje pięciu centrów regionalnych i międzynarodowych, ale obecna sytuacja nie spełnia jeszcze tych oczekiwań.

Pan Nguyen The Hiep – zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Hanoi.

Jeśli chodzi o łączność transportową, pomimo wysiłków miasta zmierzających do wdrożenia Obwodnicy nr 4, budowy mostów na Rzece Czerwonej oraz modernizacji kolei i dróg wodnych, logistyka Hanoi nadal w zbyt dużym stopniu opiera się na transporcie drogowym i nie wykorzystuje w pełni zalet transportu multimodalnego.

W porównaniu z Narodową Strategią Rozwoju Usług Logistycznych, Hanoi osiąga obecnie tempo wzrostu na poziomie 13-15% (przekraczając ogólny cel 10-12%), a wskaźnik outsourcingu sięga 55-60% (zbliżając się do celu 60-70%). Jednak największym „wąskim gardłem” są koszty logistyki, które nadal stanowią 16-17%, czyli więcej niż zakładany w strategii cel 13-15%.

Identyfikacja barier

Oceniając ograniczenia utrudniające rozwój, liderzy Departamentu Przemysłu i Handlu Hanoi wskazali szereg problemów systemowych, z którymi zmaga się miasto.

Największym wyzwaniem jest obecnie niedobór dużych centrów logistycznych z powodu rozdrobnienia zasobów gruntowych i niespójnej infrastruktury, co uniemożliwia stworzenie wydajnych węzłów dystrybucji towarów. Ponadto łączność multimodalna pozostaje słaba, a system nadal jest nadmiernie zależny od transportu drogowego, podczas gdy inne rodzaje transportu nie są optymalnie wykorzystywane. Postępy w realizacji projektów lądowych składów kontenerowych (ICD) i centrów logistycznych również są opóźnione, głównie z powodu przeszkód w pozyskiwaniu gruntów.

W przypadku produktów rolnych operacje logistyczne pozostają rozdrobnione, a wiele chłodni nie spełnia norm, co prowadzi do zawodności łańcucha dostaw. Kolejnym wyzwaniem są ramy prawne, ponieważ wiele nowych modeli logistycznych, takich jak usługi realizacji zamówień, dostawa na ostatnim etapie dostawy czy małe stacje tranzytowe, nie jest precyzyjnie zdefiniowanych i uwzględnionych w obowiązujących przepisach prawnych.

Co więcej, większość firm logistycznych w Hanoi działa na małą skalę i boryka się z trudnościami w dostępie do kapitału i nowoczesnych technologii. Wreszcie, miastu wciąż brakuje konkretnego mechanizmu rozwoju logistyki miejskiej, który odpowiadałby specyfice stolicy.

Aby uporać się z wyżej wymienionymi problemami i zrealizować cele strategii narodowej, pan Nguyen The Hiep stwierdził, że w roku 2025 i w latach kolejnych Hanoi skupi się na wdrażaniu kompleksowego zestawu rozwiązań.

Najpierw miasto dokona przeglądu i aktualizacji planu logistycznego Hanoi, aby upewnić się, że jest on zgodny z zatwierdzonym Planem Rozwoju Stolicy na lata 2021–2030. Jednocześnie priorytetowo potraktowane zostaną szkolenia i budowanie potencjału dla społeczności biznesowej, ze szczególnym naciskiem na szkolenia z zakresu nowych usług logistycznych i zastosowania sztucznej inteligencji (AI).

Jeśli chodzi o infrastrukturę, Hanoi skupi się na opracowaniu i przyspieszeniu procedur inwestycyjnych dla dwóch zatwierdzonych projektów centrów logistycznych i ośmiu projektów, które są obecnie na etapie składania wniosków.

Technologia została również uznana za kluczowy przełom, wraz z intensywnym wdrożeniem e-logistyki i optymalizacją łączności danych między interesariuszami, w tym firmami, portami, centrami dystrybucji i urzędami celnymi. Jednocześnie miasto wzmocni badania rynku w celu stworzenia kompleksowej bazy danych firm logistycznych w regionie. Kolejnym ważnym zadaniem jest wdrożenie elektronicznej łączności informacji o towarach, zgodnie z duchem Dekretu 08/2016, zapewniającej płynny przepływ towarów.

„Hanoi będzie nadal udoskonalać mechanizmy, przyspieszać inwestycje w infrastrukturę i wprowadzać innowacje w modelach logistyki miejskiej w kierunku zielonych i inteligentnych kierunków. Dążymy do tego, aby Hanoi osiągnęło strategiczne cele logistyczne wyznaczone na rok 2035 i wizję na rok 2045” – podkreślił zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Hanoi.

Nguyet Minh

Source: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238