W Hanoi brakuje centrów logistycznych na dużą skalę

Jasny i ciemny obraz infrastruktury logistycznej stolicy

Jako główny ośrodek gospodarczy i siła napędowa Północy, Hanoi utrzymuje stabilne tempo wzrostu w sektorze logistycznym. Świadczy o tym 4. miejsce miasta w kraju w indeksie konkurencyjności logistyki prowincji. Przychody z usług magazynowych odnotowały znaczący wzrost, z ponad 55 000 mld VND w 2019 roku do ponad 82 000 mld VND w 2023 roku. Lokalne firmy również promują transformację cyfrową, rozszerzając usługi 3PL i 4PL, aby w większym stopniu uczestniczyć w globalnym łańcuchu dostaw.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, w latach 2020-2025 w Hanoi działało około 400 przedsiębiorstw, które wykorzystywały blisko 100 hektarów gruntów pod magazyny i magazynowanie towarów. System chłodni rolniczych ma pojemność 42 000 m3, a usługi świadczy 41 chłodni i 7 przedsiębiorstw.

Wiele projektów na dużą skalę zostało zrealizowanych i stopniowo nabiera kształtu, np.: Centrum Logistyczne Hateco (Long Bien), Północne Centrum Eksploatacji Transportu (Me Linh), Centrum Logistyczne Kolei Yen Vien oraz projekty ICD w My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...

Jednak pan Nguyen The Hiep szczerze przyznał, że chociaż system magazynowy rozwinął się pod względem ilościowym, jego skala jest nadal niewielka, spontaniczna i rozproszona na obszarach mieszkalnych, a także nie utworzyła jeszcze skutecznej, scentralizowanej sieci. W szczególności Hanoi wciąż „pragnie” regionalnych i krajowych centrów logistycznych. Zgodnie z wymogami Narodowej Strategii Rozwoju Usług Logistycznych, Hanoi potrzebuje 5 centrów regionalnych i międzynarodowych, ale obecna sytuacja nie spełnia jeszcze tych oczekiwań.

Pan Nguyen The Hiep – zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Hanoi.

Jeśli chodzi o łączność drogową, to chociaż miasto poczyniło wysiłki w celu wdrożenia obwodnicy Beltway 4, mostów na Rzece Czerwonej oraz modernizacji linii kolejowych i dróg wodnych, w rzeczywistości logistyka Hanoi nadal w zbyt dużym stopniu opiera się na transporcie drogowym, nie wykorzystując potencjału multimodalności.

W porównaniu z Narodową Strategią Rozwoju Usług Logistycznych, Hanoi osiąga obecnie tempo wzrostu na poziomie 13-15% (przekraczając ogólny cel 10-12%), a wskaźnik outsourcingu sięga 55-60% (zbliżając się do celu 60-70%). Jednak największym „wąskim gardłem” są koszty logistyki, które nadal stanowią 16-17%, czyli więcej niż zakładany w strategii cel 13-15%.

Zidentyfikuj bariery

Oceniając ograniczenia utrudniające rozwój, szef Departamentu Przemysłu i Handlu Hanoi wskazał na szereg problemów systemowych, z którymi zmaga się miasto.

Największym problemem jest obecnie brak dużych centrów logistycznych z powodu rozdrobnienia zasobów gruntowych i braku synchronizacji infrastruktury, co uniemożliwia tworzenie efektywnych węzłów przeładunkowych. Ponadto łączność multimodalna jest nadal słaba, system nadal w zbyt dużym stopniu opiera się na drogach, a inne rodzaje transportu nie są optymalnie wykorzystywane. Postępy we wdrażaniu projektów lądowych składów kontenerowych (ICD) i centrów logistycznych są również wolniejsze niż oczekiwano, głównie z powodu problemów z oczyszczaniem terenu.

W przypadku produktów rolnych działania logistyczne są nadal rozproszone, wiele chłodni nie spełnia standardów, co sprawia, że jakość łańcucha dostaw nie jest gwarantowana. Kolejnym wyzwaniem jest korytarz prawny, ponieważ wiele nowych modeli logistycznych, takich jak usługi realizacji zamówień, dostawa na ostatnim etapie dostawy czy małe stacje tranzytowe, nie jest precyzyjnie określonych i uwzględnionych w obowiązujących przepisach prawnych.

Ponadto większość przedsiębiorstw logistycznych w Hanoi ma niewielką skalę i boryka się z trudnościami w dostępie do kapitału i nowoczesnych technologii. Wreszcie, miasto wciąż nie dysponuje konkretnym mechanizmem rozwoju logistyki miejskiej, dostosowanym do specyfiki stolicy.

Aby usunąć powyższe wąskie gardła i zrealizować cele strategii narodowej, pan Nguyen The Hiep powiedział, że w roku 2025 i w latach kolejnych Hanoi skupi się na jednoczesnym wdrażaniu wielu grup rozwiązań.

Przede wszystkim miasto dokona przeglądu i aktualizacji planu logistycznego Hanoi, aby był on spójny z zatwierdzonym Planowaniem Inwestycyjnym na lata 2021–2030. Jednocześnie przeprowadzone zostaną szkolenia i działania mające na celu budowanie potencjału społeczności biznesowej, ze szczególnym uwzględnieniem szkolenia w zakresie nowych usług logistycznych i stosowania sztucznej inteligencji (AI).

Jeśli chodzi o infrastrukturę, Hanoi skupi się na opracowaniu i przyspieszeniu procedur inwestycyjnych dla dwóch zatwierdzonych projektów centrów logistycznych i ośmiu projektów znajdujących się na etapie składania wniosków.

Technologia jest również uznawana za przełomowy element, wraz z silnym wdrożeniem elektronicznej logistyki, optymalizującej łączność danych między stronami, w tym przedsiębiorstwami, portami, centrami dystrybucji i agencjami celnymi. Jednocześnie miasto wzmocni badania rynku, aby zbudować kompletną bazę danych przedsiębiorstw logistycznych w regionie. Kolejnym ważnym zadaniem jest połączenie elektronicznych informacji o towarach zgodnie z duchem Dekretu 08/2016, co umożliwi płynny przepływ towarów.

„Hanoi będzie nadal udoskonalać mechanizmy, przyspieszać inwestycje w infrastrukturę i wprowadzać innowacje w modelach logistyki miejskiej w kierunku zielonej i inteligentnej. Dokładamy wszelkich starań, aby pomóc Hanoi osiągnąć strategiczne cele logistyczne wyznaczone na rok 2035 i wizję na rok 2045” – podkreślił zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu w Hanoi.

Światło księżyca

Source: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238