W ramach konferencji na temat promocji rozwoju produktów turystyki rejsowej, zorganizowanej przez Departament Kultury, Sportu i Turystyki prowincji Gia Lai 20 czerwca, Departamenty Kultury, Sportu i Turystyki oraz Departamenty Turystyki 7 miejscowości, w tym Gia Lai, Hanoi, Hai Phong, Hue, Da Nang, Quang Ninh i Ho Chi Minh City, podpisały memorandum o współpracy w celu wspólnego rozwijania produktów turystyki rejsowej.
Strony uzgodniły koordynację rozwoju międzyregionalnych programów turystycznych, aby obsługiwać pasażerów statków wycieczkowych, łącząc trasy i wykorzystując atuty każdej miejscowości. Działanie to wskazuje nowy kierunek dla wietnamskiej turystyki morskiej: zamiast rozwijać się indywidualnie, miejscowości będą współpracować, aby tworzyć trasy konkurencyjne dla tras rejsowych w regionie.
Turystyka rejsowa wkracza obecnie w nową fazę wzrostu na całym świecie . W przeciwieństwie do tradycyjnej turystyki wypoczynkowej, pasażerowie statków wycieczkowych spędzają tu krótkie pobyty, ale wydają dużo pieniędzy, co tworzy znaczącą wartość dodaną dla destynacji. Wietnam ma ponad 3200 km linii brzegowej, położonej na ruchliwym międzynarodowym szlaku żeglugowym, jednak do tej pory pełnił on głównie rolę „przystanku”, a nie „miejsca docelowego” dla rejsów wycieczkowych.
Na tym zdjęciu Hajfong – największa morska brama Północy – stoi przed wielką szansą na umocnienie swojej pozycji, ale musi się też mierzyć z licznymi wyzwaniami.
Hajfong posiada wiele wyjątkowych atutów. Miasto posiada nowoczesny system portów morskich, dogodnie połączony z Hanoi i deltą Rzeki Czerwonej; szczyci się również archipelagiem Cat Ba, zatoką Lan Ha i wyspą Do Son, a także systemem zabytków dziedzictwa duchowego, miejskiego, architektonicznego i unikalnej kuchni. Z punktu widzenia produktu, Hajfong ma wszelkie predyspozycje, by stać się ważnym ogniwem na międzynarodowych szlakach żeglugowych, a także na krajowych liniach wycieczkowych.
Jednak przewaga w zakresie zasobów nie zawsze przekłada się na przewagę konkurencyjną. W regionie północnym Quang Ninh wyprzedza konkurencję, dysponując Międzynarodowym Portem Wycieczkowym Ha Long – pierwszym w Wietnamie portem dedykowanym dla statków wycieczkowych, kompleksowo zainwestowanym w samym sercu turystycznej dzielnicy Bai Chay. Port może jednocześnie obsługiwać duże międzynarodowe statki wycieczkowe i jest bezpośrednio połączony z systemem usług, sklepów, rozrywki i zakwaterowania, zapewniając turystom bezproblemowe korzystanie z jego usług.
Tymczasem w Hajfong wciąż brakuje portu dedykowanego turystyce rejsowej. Międzynarodowe statki wycieczkowe cumują obecnie głównie w istniejących terminalach morskich lub terminalach cargo. Powoduje to, że turyści nie mają pełnego doświadczenia, ponieważ muszą poruszać się po przestrzeniach logistycznych wypełnionych kontenerami, przyczepami i przeładunkami – co jest obrazem nieodpowiednim dla luksusowego produktu turystycznego.
Tę lukę niełatwo załatać. W przeciwieństwie do Quang Ninh i Quy Nhon, które mają przewagę naturalnie głębokich wód, Hai Phong leży u ujścia rzeki i dlatego często boryka się z problemem sedymentacji kanału, co wymaga znacznych nakładów finansowych na konserwację i pogłębianie, aby zapewnić bezpieczne wejście i wyjście dużych statków. W 2025 roku port Hai Phong będzie kontynuował realizację projektu pogłębiania i rozbudowy kanału oraz obrotnicy, aby utrzymać swoją przepustowość operacyjną.
Pokazuje to również, że inwestycja w dedykowany port pasażerski dla turystyki rejsowej wymagałaby bardzo dużych nakładów kapitałowych. Projekt obejmowałby nie tylko budowę nabrzeży i terminali pasażerskich, ale także inwestycje w zintegrowane szlaki żeglugowe, place manewrowe, połączenia systemów transportowych i łańcuch usług logistycznych. Jest to inwestycja długoterminowa, która może być skuteczna tylko wtedy, gdy jest powiązana ze strategią rozwoju regionalnej turystyki rejsowej.
Ale właśnie dlatego, że jest to trudne, tym bardziej potrzebna jest długoterminowa wizja. Wartość turystyki rejsowej nie tkwi w opłatach portowych, ale w jej wpływie na całą gospodarkę turystyczną. Każdy rejs wiąże się z zapotrzebowaniem na zwiedzanie, zakupy, delektowanie się kuchnią, oglądanie występów artystycznych i korzystanie z wielu innych usług. Jeśli Hai Phong ograniczy się do powitania gości na lądzie na kilka godzin, a następnie odpłynie, bardzo trudno będzie w pełni wykorzystać potencjał tej grupy turystów, która ma jedną z najwyższych sił nabywczych w branży turystycznej.
Dlatego niedawno podpisane memorandum o współpracy ma większe znaczenie niż typowy program partnerski. Kiedy miejscowości wspólnie rozwijają produkty, łączą szlaki morskie i dzielą się zasobami turystycznymi, Hai Phong niekoniecznie musi bezpośrednio konkurować z Quang Ninh. Wręcz przeciwnie, te dwie miejscowości mogą się wzajemnie w pełni uzupełniać: Quang Ninh może wykorzystać atuty wyspecjalizowanego portu pasażerskiego i zatoki Ha Long, podczas gdy Hai Phong może zaistnieć dzięki Cat Ba, zatoce Lan Ha, nowoczesnemu miastu portowemu i swojej roli bramy łączącej region Delty Rzeki Czerwonej. Atrakcyjny szlak morski zawsze wymaga zróżnicowanych destynacji, a nie konkurowania miejscowości o ten sam produkt.
Turystyka rejsowa to gra wizji i wytrwałości. Powiązania regionalne otworzyły nowe możliwości, ale aby przekształcić je w przewagę konkurencyjną, Hajfong musi szybko opracować strategię rozwoju specjalistycznej infrastruktury dla statków wycieczkowych, a także zbudować wysokiej jakości ekosystem usług. Prawdziwy „destynacja” to bowiem nie tylko miejsce, gdzie cumują statki, ale także punkt wyjścia do doświadczeń na tyle atrakcyjnych, by turyści chętnie wracali do miasta portowego.
HAI HAUŹródło: https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html
![[Wideo] Tajfun nr 1 jest już w fazie formowania, a jego uderzenie w Zatokę Tonkińską przewidywane jest na 4 lipca.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/02/1782979459453_dung00-08-51-13still004-png.webp)
