Wykorzystanie potencjału transportu wodnego w Ho Chi Minh City.

Po fuzji Ho Chi Minh City skupiło się na rozwoju systemu transportu wodnego i portów morskich, stawiając sobie za cel stanie się głównym węzłem transportu wodnego w regionie.

Báo Sài Gòn Giải phóng•15/09/2025

Po połączeniu Ho Chi Minh City dysponuje bogatą siecią dróg wodnych zarówno w centrum miasta, jak i na obrzeżach, a także w strefie specjalnej Con Dao.

Rozwój nie był proporcjonalny.

Ta obfitość, w połączeniu z portami morskimi mogącymi obsługiwać duże statki, szlakami transportowymi i turystycznymi , szczególnie autostradą Bach Dang - Vung Tau i promem Can Gio - Vung Tau, zapewniły miastu Ho Chi Minh wiele korzyści w zakresie transportu i turystyki, dając impuls do rozwoju logistyki i zmniejszając obciążenie ruchu drogowego.

Jednak według Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, infrastruktura portowa i dokowa w mieście nie rozwija się proporcjonalnie do jego potencjału. W szczególności, jest bardzo mało dużych portów morskich, które nie są w stanie obsłużyć jednocześnie wielu statków-matek.

System portów i nabrzeży śródlądowych pozostaje rozdrobniony i niekompletny w porównaniu z planem, z wieloma przeszkodami związanymi z inwestycjami i regulacjami gruntowymi. Liczba 37 działających portów śródlądowych na 108 planowanych portów; 354 działających nabrzeży śródlądowych na 636 planowanych nabrzeży; oraz 132 szlaków wodnych śródlądowych o długości ponad 1430 km jest dość skromna.

Co więcej, połączenie multimodalne obejmujące transport drogowy, kolejowy i wodny nie jest jeszcze w pełni spójne. Wiele tras transportu towarów nie było w pełni efektywnych ze względu na ograniczenia w dostępie do dróg wodnych i prześwitów.

W całym mieście funkcjonuje pięć tras transportu pasażerskiego drogą wodną, w tym: linia autobusu rzecznego nr 1 (Bach Dang - Linh Dong), szybka łódź z nabrzeża Bach Dang do Vung Tau, prom morski z Can Gio do Vung Tau, szybka łódź z portu w Sajgonie do portu Ben Dam (Con Dao) oraz szybka łódź z Vung Tau do portu Ben Dam. Linie te nie są wystarczające, aby zaspokoić popyt.

Transport wodny w Ho Chi Minh City ma wiele możliwości przełomu.

Priorytetowo inwestowane będzie około 30 projektów.

Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh zaproponował włączenie serii projektów mających na celu rozwój sieci transportu wodnego, infrastruktury wodnej oraz portów i nabrzeży do listy kluczowych priorytetowych projektów inwestycyjnych na okres 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Departament Budownictwa uważa, że aby Ho Chi Minh City mogło wykorzystać swój potencjał w zakresie transportu wodnego i stać się wiodącym ośrodkiem transportu wodnego w kraju, na skalę porównywalną z Azją Południowo-Wschodnią i innymi krajami azjatyckimi, a także przyczynić się do rozwoju społeczno- gospodarczego , obronności i bezpieczeństwa narodowego, konieczne jest dokonanie odpowiednich inwestycji zgodnie z zatwierdzonym planem.

Początkowo konieczne jest utworzenie dwóch głównych korytarzy transportu wodnego. Po pierwsze, korytarz północ-południe-wschód, obejmujący północne Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai – centrum miasta – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau i Cai Mep-Thi Vai. Po drugie, korytarz wschód-zachód, obejmujący południowo-zachodni Wietnam, południowe Tay Ninh – centrum miasta – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau i Cai Mep-Thi Vai. Wzdłuż tych dwóch korytarzy priorytetowo traktowane będą cztery kluczowe osie rozwoju, łączące się z centralną częścią Ho Chi Minh.

Dokładniej rzecz ujmując, w latach 2026–2030 Ho Chi Minh City będzie rozwijać infrastrukturę w centrum miasta, priorytetowo traktując inwestycje w międzynarodowy system portów pasażerskich Nha Rong–Khanh Hoi oraz port pasażerski w parku Ben Bach Dang. Jednocześnie miasto będzie zachęcać do inwestowania i tworzenia terminali żeglugi śródlądowej, obsługujących pasażerów publicznych, a także do modernizacji wielu ważnych szlaków kanałowych.

W północnej części Ho Chi Minh powstanie co najmniej jeden port towarowy, jeden port pasażerski i jeden port śródlądowy, a także liczne terminale żeglugi śródlądowej. W południowej części zostanie ukończony międzynarodowy port pasażerski Vung Tau, a w rejonie Can Gio – Cai Mep – Thi Vai powstanie kilka międzynarodowych terminali kontenerowych.

Ogółem w latach 2021–2030, z wizją do 2050 r., Ho Chi Minh City ma prawie 30 kluczowych projektów umieszczonych na liście priorytetowych inwestycji, w tym sieci transportu wodnego, porty, nabrzeża i pogłębianie dróg wodnych...

Inicjowanie rozwoju

Podkreślając kluczową rolę systemu transportu wodnego, dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Ekonomiki Zasobów i Środowiska w Ho Chi Minh City, skomentował, że transport wodny to nie tylko ratunek dla transportu towarów i rozwoju logistyki, dzielący ciężar z transportem drogowym, ale także wspierający rozwój społeczno-gospodarczy miasta.

Według dr. Pham Viet Thuana, jeśli Ho Chi Minh City odpowiednio zainwestuje, nie tylko uwolni potencjał transportu wodnego, dając impuls rozwojowi gospodarki morskiej i rzecznej, ale także zachowa kulturę rzeczną i stworzy unikalną tożsamość miasta. Odpowiednie władze powinny niezwłocznie podjąć działania w celu usunięcia przeszkód związanych z infrastrukturą, nabrzeżami oraz planowaniem korytarzy rzecznych i kanałowych, aby ułatwić socjalizację inwestycji przedsiębiorstw.

Pan Nguyen Kim Toan, pasjonat turystyki rzecznej i uznający ją za nieodłączny element tożsamości Ho Chi Minh, uważa, że historia rozwoju miasta jest ściśle związana z wizerunkiem „łodzi na nabrzeżach i szlakach wodnych”, tworząc unikalną kulturę, którą posiada niewiele innych miejsc. Dzięki rozbudowanej i zróżnicowanej sieci kanałów i dróg wodnych, w połączeniu z korzyścią płynącą z integracji z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau, rozwój potencjału transportu wodnego w Ho Chi Minh to absolutnie słuszna decyzja.

Pan Nguyen Kim Toan przyznał, że oprócz inwestowania w infrastrukturę portową i wodną oraz rozbudowy szlaków żeglugowych, niezbędne jest również usunięcie wąskich gardeł w mechanizmach dzierżawy gruntów i planowaniu zagospodarowania przestrzennego wzdłuż korytarzy rzecznych i kanałowych. „Dzięki odpowiednim mechanizmom przedsiębiorstwa będą skłonne składać oferty i współpracować z miastem w celu rozbudowy nabrzeży i doków, rozwoju turystyki oraz inwestowania w linie autobusów rzecznych, aby służyć mieszkańcom” – zapewnił.

Pan Phan Xuan Anh, prezes zarządu Viet Travel Company, również uważa, że rozwój turystyki rzecznej musi być powiązany z infrastrukturą nabrzeży i doków. Większość terenów nadrzecznych w Ho Chi Minh City jest własnością publiczną i bez długoterminowej dzierżawy, przedsiębiorcom będzie trudno inwestować. Dlatego miasto musi powołać specjalistyczną grupę zadaniową, która zajmie się tym problemem.

Wykorzystanie zalet

Podczas niedawnego warsztatu poświęconego rozwojowi transportu wodnego łączącego transport pasażerski i turystykę w Ho Chi Minh w latach 2025–2030, zorganizowanego przez Instytut Badań nad Rozwojem Miast, dr Nguyen Thi Hau oceniła, że Ho Chi Minh ma ogromną przewagę, ponieważ jest miastem położonym nad rzeką i ma nadmorskie położenie.

Według dr Nguyen Thi Hau, rzeki w Ho Chi Minh City mają nie tylko wartość transportową, ale są również związane z historią, kulturą, wierzeniami i tradycyjnymi wioskami rzemieślniczymi. Oprócz inwestowania w nabrzeża i drogi wodne w celu rozwoju transportu wodnego, Ho Chi Minh City musi przywrócić swoją nadrzeczną tożsamość, w tym wioski rzemieślnicze, targowiska, miejsca kultu religijnego, a także zachować domy na palach wzdłuż brzegów rzeki, aby rozwijać turystykę lokalną.