Wykorzystanie potencjału transportu wodnego w Ho Chi Minh City

Po połączeniu Ho Chi Minh City dysponuje bogatą siecią dróg wodnych zarówno w śródmieściu, jak i na przedmieściach, a także specjalną strefą ekonomiczną Con Dao.

Nieproporcjonalny rozwój

Ta obfitość, w połączeniu z portami morskimi, które mogą obsługiwać duże statki, szlakami transportowymi i turystycznymi , szczególnie autostradą Bach Dang - Vung Tau, promem Can Gio - Vung Tau, przyniosła miastu Ho Chi Minh wiele korzyści w zakresie transportu i turystyki, nadając impet rozwojowi logistyki, a także zmniejszając obciążenie ruchu drogowego.

Jednakże, według oceny Departamentu Budownictwa Miasta Ho Chi Minh (HCM), infrastruktura portowa i nabrzeżowa miasta nie rozwinęła się w stopniu odpowiadającym jego potencjałowi. W szczególności, obecnie jest bardzo mało dużych portów morskich, które nie są w stanie obsłużyć wielu statków-matek jednocześnie.

System portów, śródlądowych dróg wodnych i portów suchych jest nadal rozdrobniony i niekompletny w porównaniu z planami, z wieloma problemami związanymi z inwestycjami i regulacjami gruntowymi. Liczby 37 czynnych portów wodnych/108 planowanych portów; 354 czynnych śródlądowych dróg wodnych/636 planowanych portów; 132 śródlądowych szlaków wodnych o długości ponad 1430 km są dość skromne.

Ponadto połączenia multimodalne, obejmujące transport drogowy, kolejowy i wodny, nie są w pełni płynne. Wiele tras transportu towarowego jest nieefektywnych ze względu na ograniczenia w dostępie do dróg wodnych i prześwitów.

W całym mieście funkcjonuje pięć tras transportu pasażerskiego drogą wodną, w tym: autobus rzeczny nr 1 (Bach Dang – Linh Dong), szybka łódź z nabrzeża Bach Dang – Vung Tau, prom morski z Can Gio – Vung Tau, szybka łódź z portu w Sajgonie do portu Ben Dam (Con Dao), szybka łódź z Vung Tau do portu Ben Dam, których liczba nie jest wystarczająca, aby zaspokoić popyt.

Transport wodny w Ho Chi Minh City ma wiele możliwości przełomu.

Priorytetowe inwestycje w blisko 30 projektach

Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh zaproponował wpisanie serii projektów mających na celu rozwój sieci transportu wodnego, infrastruktury wodnej, portów i nabrzeży na listę kluczowych priorytetowych projektów inwestycyjnych na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050.

Departament Budownictwa uważa, że aby Ho Chi Minh City mogło wykorzystać swój potencjał transportu wodnego i stać się wiodącym ośrodkiem transportu wodnego w kraju, na skalę porównywalną z Azją Południowo-Wschodnią i innymi krajami azjatyckimi, przyczyniając się do rozwoju społeczno -gospodarczego oraz zapewniając obronę i bezpieczeństwo narodowe, należy dokonać inwestycji zgodnych z zatwierdzonym planem.

W najbliższej przyszłości konieczne jest utworzenie dwóch głównych korytarzy transportu wodnego. Po pierwsze, korytarz północ-południe-wschód obejmuje północne Tay Ninh, Binh Duong , Dong Nai – centrum miasta – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai. Po drugie, korytarz wschód-zachód obejmuje południowy zachód, południowe Tay Ninh – centrum miasta – Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep – Thi Vai. W tych dwóch korytarzach nacisk zostanie położony na rozwój czterech dynamicznych osi łączących obszar centralny Ho Chi Minh.

Dokładniej rzecz ujmując, w latach 2026–2030 Ho Chi Minh City będzie rozwijać infrastrukturę w centrum miasta, priorytetowo traktując inwestycje w międzynarodowy system portów pasażerskich Nha Rong–Khanh Hoi oraz port pasażerski w parku Ben Bach Dang. Jednocześnie będzie wspierać inwestycje, tworzyć porty śródlądowe obsługujące pasażerów oraz modernizować wiele ważnych kanałów.

Na północy Ho Chi Minh powstanie co najmniej jeden port towarowy, jeden port pasażerski i jeden port suchy, tworząc wiele portów śródlądowych. Na południu zostanie ukończony międzynarodowy port pasażerski Vung Tau, a w rejonie Can Gio – Cai Mep – Thi Vai powstanie szereg międzynarodowych portów kontenerowych.

Ogólnie rzecz biorąc, w okresie 2021–2030, z wizją do 2050 r., Ho Chi Minh City ma blisko 30 kluczowych projektów umieszczonych na liście priorytetowych inwestycji, w tym sieć transportu wodnego, porty, nabrzeża, kanały pogłębiarskie...

Pionierski rozwój

Podkreślając istotną rolę systemu transportu wodnego, dr Pham Viet Thuan, dyrektor Instytutu Zasobów Naturalnych i Ekonomiki Środowiska w Ho Chi Minh City, zauważył, że transport wodny to nie tylko ratunek dla transportu towarów, rozwoju logistyki i dzielenia się z transportem drogowym, ale także czynnik promujący rozwój społeczno-gospodarczy miasta.

Według dr. Pham Viet Thuana, jeśli Ho Chi Minh City odpowiednio zainwestuje, nie tylko obudzi potencjał transportu wodnego, nada impuls rozwojowi gospodarki morskiej i rzecznej, ale także zachowa kulturę rzeczną, budując unikalną tożsamość miasta. Władze powinny wkrótce podjąć działania w celu usunięcia przeszkód w infrastrukturze, nabrzeżach i planowaniu korytarzy rzecznych, aby ułatwić socjalizację inwestycji przedsiębiorstw.

Pan Nguyen Kim Toan, dyrektor Thuong Nhat Company Limited – operatora linii autobusu rzecznego nr 1 – pasjonuje się turystyką rzeczną i uważa ją za nieodłączny element tożsamości Ho Chi Minh. Powiedział on, że historia rozwoju miasta jest ściśle związana z wizerunkiem „na nabrzeżu, pod łodzią”, tworząc unikalną cechę kulturową, którą posiada niewiele miejsc. Dzięki gęstemu i zróżnicowanemu systemowi kanałów, a także połączeniu z Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau, promowanie potencjału transportu wodnego w Ho Chi Minh jest absolutnie słuszne.

Pan Nguyen Kim Toan przyznał, że oprócz inwestowania w infrastrukturę portową, nabrzeża i rozbudowę tras, konieczne jest również usunięcie wąskich gardeł w mechanizmach dzierżawy gruntów i planowaniu zagospodarowania przestrzennego wzdłuż korytarzy rzecznych i kanałowych. „Gdy istnieje taki mechanizm, firmy są gotowe składać oferty, współpracować z miastem w celu rozwoju nabrzeży, rozwoju turystyki i inwestowania w linie autobusów rzecznych, aby służyć mieszkańcom” – zapewnił.

Pan Phan Xuan Anh, przewodniczący rady dyrektorów Du Ngoan Viet Company, powiedział również, że rozwój turystyki rzecznej musi być powiązany z infrastrukturą nabrzeży lądowych. Większość terenów nadrzecznych w Ho Chi Minh City jest własnością publiczną i bez długoterminowej dzierżawy, przedsiębiorcom będzie trudno inwestować. Dlatego miasto musi powołać specjalistyczną grupę roboczą, która zajmie się tym problemem.

Wyzyskać

Podczas warsztatów na temat rozwoju transportu wodnego łączącego transport pasażerski i turystykę w Ho Chi Minh City w latach 2025–2030, zorganizowanych niedawno przez Instytut Studiów nad Rozwojem Miast, dr Nguyen Thi Hau stwierdziła, że Ho Chi Minh City ma ogromną zaletę, ponieważ jest miastem nadrzecznym i ma charakter zorientowany na morze.

Według dr Nguyen Thi Hau, rzeki w Ho Chi Minh City mają nie tylko wartość transportową, ale są również związane z historią, kulturą, wierzeniami i tradycyjnymi wioskami rzemieślniczymi. Oprócz inwestowania w nabrzeża i drogi wodne w celu rozwoju transportu wodnego, Ho Chi Minh City musi przywrócić rzekom ich tożsamość, taką jak wioski rzemieślnicze, nabrzeża targowe i obiekty religijne, a także zachować nadrzeczne domy na palach, aby rozwijać lokalną turystykę.