Walka o parking
Budynek Dai Kim (dzielnica Dai Kim, dzielnica Hoang Mai), otwarty w 2017 roku, to 22-piętrowy budynek z 630 mieszkaniami, ale tylko jednym parkingiem podziemnym. Ze względu na zapotrzebowanie mieszkańców na miejsca parkingowe, zarząd budynku musiał zorganizować losowanie miejsc parkingowych w piwnicy. W 2024 roku dostępnych było tylko 58 miejsc parkingowych, podczas gdy 125 wniosków spełniało kryteria kwalifikacyjne.
Wiele obszarów miejskich ma parkingi podziemne, ale nie spełniają one potrzeb wszystkich mieszkańców.
Według pana Nguyen Xuan Quana, mieszkańca tego miejsca, jego rodzina mieszka tu od dziesięcioleci, ale zawsze musiała parkować samochód na zewnątrz, co jest bardzo uciążliwe.
Podobna sytuacja ma miejsce również w obszarze miejskim Trung Hoa – Nhan Chinh (obejmującym dzielnice Cau Giay i Thanh Xuan). Po 14 latach funkcjonowania cały obszar liczy około 30 wieżowców o wysokości od 17 do 34 pięter, z populacją od 30 000 do 40 000 mieszkańców. Większość budynków mieszkalnych ma tu tylko jeden poziom parkingu podziemnego, co zmusza większość mieszkańców do szukania miejsca parkingowego na zewnątrz.
„Gęstość zaludnienia jest bardzo wysoka, ale deweloper zbudował tylko jedną kondygnację piwnicy. Nie ma wystarczająco dużo miejsca nawet dla motocykli, nie mówiąc już o samochodach. Mamy nadzieję, że władze wkrótce znajdą długoterminowe rozwiązanie” – powiedziała pani Bui Thu Huong, mieszkanka tego miejsca.
Według naszego badania, niedobór miejsc parkingowych występuje również w wielu innych budynkach mieszkalnych i obszarach miejskich w mieście, takich jak: Dich Vong (dzielnica Cau Giay); Nam Trung Yen (obejmujący dzielnice Cau Giay i Nam Tu Liem); kompleks apartamentów Hateco (Nam Tu Liem); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (dzielnica Hoang Mai); Nam Cuong; Duong Noi 2 (Ha Dong, Hanoi )...
Brak miejsc parkingowych prowadzi również do powszechnego, chaotycznego parkowania w osiedlach mieszkaniowych, zwłaszcza w rejonach Kim Van-Kim Lu i HH Linh Dam, co stwarza zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zakłóca porządek miejski.
Nowo wybudowane budynki mieszkalne muszą oferować o 50% więcej miejsc parkingowych.
Zdaniem dr. architekta Dao Ngoc Nghiema, byłego dyrektora Departamentu Planowania i Architektury w Hanoi oraz wiceprezesa Wietnamskiego Stowarzyszenia Planowania i Rozwoju Urbanistycznego, szybkie tempo urbanizacji i nadmierny wzrost liczby pojazdów w ostatnich latach to główne powody, dla których miejska infrastruktura techniczna jest tak obciążona.
Nawet w przypadku budynków mieszkalnych z parkingiem podziemnym konieczne jest zapewnienie dodatkowych miejsc parkingowych wokół budynku (zdjęcie zrobione w strefie miejskiej Duong Noi 2 w Ha Dong).
„Plany parkingowe istnieją, ale od wielu lat nie są odpowiednio wdrażane. Plan parkingowy dla Hanoi był korygowany 3-4 razy od 1998 roku. Niektóre projekty parkingowe upadły z powodu zapotrzebowania na grunty w centrum miasta” – podkreślił pan Nghiem.
Architekt Nguyen Huy Khanh argumentuje, że inwestorzy nie traktują priorytetowo zapewnienia mieszkańcom miejsc parkingowych, ponieważ koszt budowy jednego poziomu parkingu podziemnego jest niemal równy kosztowi budowy dwóch poziomów naziemnych. Jeśli koszt ten zostanie zwrócony poprzez wliczenie go do ceny sprzedaży mieszkania, inwestor pozbawi się własnej przewagi konkurencyjnej w porównaniu z podobnymi projektami. A jeśli inwestycja zwróci się z opłat parkingowych, nie wiadomo, kiedy koszty inwestycji zostaną w pełni zwrócone.
Proponując rozwiązania, pan Khanh zasugerował, że oprócz zajęcia się problemem parkowania w obecnie przeciążonych obszarach miejskich, konieczne jest dokonanie przeglądu statycznego ruchu i miejsc parkingowych w obszarach miejskich w celu wprowadzenia odpowiednich zmian.
Pan Nguyen Duc Nghia, zastępca dyrektora Departamentu Planowania i Architektury w Hanoi, powiedział: „Obecnie obowiązuje polityka opracowywania planu renowacji i przebudowy starych budynków mieszkalnych, budowy nowych budynków zgodnie z planem, z synchroniczną infrastrukturą społeczną i techniczną oraz zapewnienia wystarczającej liczby miejsc parkingowych zgodnie z obowiązującymi przepisami”.
Mając na uwadze istniejące budynki mieszkalne i miejsca parkingowe przydzielone na każdej działce budowlanej, Miejska Rada Ludowa zatwierdziła Plan zagospodarowania przestrzennego dworców autobusowych, parkingów, centrów logistycznych i miejsc odpoczynku w mieście do 2030 r., z wizją do 2050 r. Plan ten obejmuje publiczne parkingi o łącznej powierzchni 1805,7 hektara w centralnej części miasta.
Według pana Nghii, w przypadku nowo wybudowanych budynków mieszkalnych miasto jasno określiło limity miejsc parkingowych, zwiększając je o 50% w porównaniu z wietnamskimi standardami budowlanymi. Oprócz rozwiązań planistycznych, pan Nghia uważa, że konieczne jest przeanalizowanie rozwiązań ograniczających ruch pojazdów prywatnych i zachęcających do korzystania z transportu publicznego w celu zmniejszenia presji na miejsca parkingowe.
Według Departamentu Planowania i Architektury w Hanoi, wysokie budynki mieszkalne w Hanoi rozwijały się na przestrzeni kilku okresów. Przepisy i standardy dotyczące miejsc parkingowych w budynkach mieszkalnych zmieniały się i stopniowo zaostrzały z biegiem czasu. W 2004 roku norma projektowa dla budynków wysokich przewidywała jedno miejsce parkingowe na 4-6 mieszkań; do 2008 roku przewidywała 0,75-1,5 miejsca parkingowego na mieszkanie. Obecnie przepisy wymagają 24-31 metrów kwadratowych miejsca parkingowego na każde 100 metrów kwadratowych powierzchni użytkowej mieszkania.
Źródło
Komentarz (0)