Miejsce na rowery

Kolarstwo — Półwysep Son Tra od dawna jest idealną trasą dla społeczności rowerowej w Da Nang . Zdjęcie: KN

Rowery nie są tylko środkiem ćwiczeń, stają się symbolem powolnego, przyjaznego dla środowiska stylu życia.

Dobre wieści z trasy Thang Long

Wczesnym zimowym rankiem, na ulicy Thang Long (dzielnica Cam Le) grupy ludzi leniwie jeżdżą na rowerach.

„To bardzo przyjemne uczucie ćwiczyć i oddychać świeżym powietrzem bez obawy przed kurzem czy tłokiem motocykli i samochodów” – powiedział Tran Quoc Dat (Grupa 10, Cam Le Ward) po ukończeniu 5-kilometrowej porannej wycieczki rowerowej. Dla niego Thang Long Road to jak mały prezent, jaki miasto daje miłośnikom kolarstwa, ruchu i ekologicznego stylu życia.

Projekt poprawy krajobrazu chodnika Thang Long zostanie wdrożony w 2024 roku i ukończony w 2025 roku na odcinku drogi o długości ponad 4,5 km, łączącym most Tuyen Son z mostem Cam Le. Wzdłuż chodnika wzdłuż rzeki miasto utworzy pas rowerowy o szerokości 2 metrów, tworząc bezpieczną i przestronną przestrzeń do poruszania się.

Wiele odcinków trasy obsadzono drzewami, aby zapewnić cień, idealny do jazdy na rowerze, turystyki lub krótkich wypadów po mieście. Wzdłuż ścieżki rowerowej miasto umieściło dekoracyjne oświetlenie i oddzieliło ją namalowanymi liniami, znakami i progami zwalniającymi. Jest to uznawana za pierwszą trasę w Da Nang z dobrze zaprojektowaną ścieżką rowerową, zarówno eksperymentalną, jak i otwierającą drogę do rozwoju zielonego transportu w mieście.

Pan Nguyen Minh Huy, Dyrektor Zarządu ds. Projektów Inwestycyjnych i Budowlanych dla Transportu i Rolnictwa w Da Nang, powiedział, że w trakcie procesu projektowania jednostka konsultowała się z wieloma modelami miast przyjaznych rowerzystom w Japonii i Europie. „Chcemy stworzyć przestrzeń, która zachęca ludzi do spacerów, jazdy na rowerze i cieszenia się świeżym powietrzem, zamiast polegać wyłącznie na pojazdach mechanicznych” – powiedział pan Huy.

Nie tylko na trasie Thang Long, w ostatnich latach w Da Nang powstało wiele grup miłośników rowerów, które regularnie organizują zajęcia. Spotykają się wcześnie rano lub późnym popołudniem i wspólnie przemierzają górskie i nadmorskie szlaki.

Pani Nguyen Thu Ha (dzielnica Hoa Khanh), członkini Stowarzyszenia Rowerowego Da Nang, powiedziała, że każdego ranka wraz z grupą przyjaciół często wybiera ulicę Hoang Van Thai w kierunku góry Ba Na, aby pojeździć na rowerze i poćwiczyć. „Gdyby było więcej ścieżek rowerowych, takich jak Thang Long, z pewnością byłoby bezpieczniej i zachęciłoby to więcej osób do wyboru rowerów zamiast motocykli” – powiedziała pani Ha.

Potrzebuję więcej miejsca na rowery

Z perspektywy turystyki, rozwój systemu tras rowerowych stanowi również atrakcyjny produkt turystyki ekologicznej. Pani Ngo Thi Minh Huong, przewodniczka w Saigontourist Travel Services Company Limited, powiedziała, że turyści, zwłaszcza z Europy, Korei i Japonii, uwielbiają zwiedzać miasto rowerem. Jeśli powstaną trasy nadmorskie lub nadrzeczne, łączące centrum – malownicze miejsca – wioski rzemieślnicze, z pewnością wpłynie to na inny odbiór turystyki w Da Nang.

W rzeczywistości wiele krajowych i zagranicznych miast turystycznych, takich jak Hoi An, Hue, Da Lat, Kioto czy Amsterdam, zdołało stworzyć kulturę rowerową. W Hoi An wizerunek turystów i mieszkańców powoli jeżdżących rowerami po ulicach wysadzanych drzewami stał się symbolem starożytnego miasta. „Z doświadczenia Hoi An, Da Nang może całkowicie stopniowo planować obszary ograniczające ruch pojazdów mechanicznych, dając priorytet rowerom i pieszym” – zasugerowała pani Chau.

Według ekspertów ds. ruchu drogowego, stworzenie większej przestrzeni dla rowerów nie tylko służy potrzebom sportu czy turystyki, ale jest również ważnym krokiem w strategii zrównoważonego transportu. Miasto może rozpocząć od tras pilotażowych wzdłuż brzegów rzeki Han i nadmorskiej drogi Nguyen Tat Thanh, gdzie natężenie ruchu nie jest zbyt duże, a krajobraz jest piękny i dogodny do jazdy na rowerze.

Docent, dr architekt Nguyen Anh Tuan i architekt Vo Le Tuan z Wydziału Architektury Uniwersytetu Technologicznego (Uniwersytet w Danang) uważają, że w mieście o zróżnicowanej kulturze i różnorodnych powiązaniach planowanie urbanistyczne, morfologia miasta, architektura, ruch uliczny i infrastruktura techniczna muszą być projektowane i zarządzane w określony sposób, aby zapewnić integrację i zrównoważony rozwój.

Zdaniem ekspertów, wielokulturowy, wielokierunkowo zintegrowany obszar miejski nie może obyć się bez zróżnicowanej, dostępnej sieci ulic, z elastycznym połączeniem ulic głównych, bocznych, małych placów i alejek, tworząc bogatą przestrzeń miejską, która zaspokaja wszystkie potrzeby komunikacyjne. W związku z tym Da Nang musi priorytetowo traktować transport niezmotoryzowany, taki jak piesi, rowery i cyklomobilność, promować lekkie pojazdy elektryczne i zróżnicowany system transportu publicznego, aby stworzyć bezpieczne i przyjazne środowisko podróżowania.

W nowoczesnym społeczeństwie rozwój ekologicznego transportu to nie tylko kwestia infrastruktury, ale także zmiany sposobu myślenia. Wybierając rowery, ludzie wybierają energooszczędny styl życia, bliski naturze. A dzięki płaskiemu terenowi, zróżnicowanemu krajobrazowi rzeczno-morskiemu i górskiemu, odpowiednio zaplanowanemu, łączącemu trasy rowerowe z trasami autobusowymi i inteligentnym parkingom, Da Nang może w pełni stworzyć zieloną sieć transportową, podobną do rozwiniętych miast świata.

Źródło: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html