Rowery są czymś więcej niż tylko środkiem ćwiczeń, stają się symbolem spokojnego, przyjaznego dla środowiska stylu życia.
Pozytywne sygnały ze szlaku Thang Long.
Chłodnego, wczesnozimowego poranka grupy ludzi leniwie jeździły na rowerach wzdłuż ulicy Thang Long (Cam Le Ward).
„To takie przyjemne uczucie ćwiczyć na świeżym powietrzu, nie martwiąc się smogiem ani tłumami motocyklistów i samochodów” – powiedział pan Tran Quoc Dat (Grupa 10, Cam Le Ward) po ukończeniu 5-kilometrowej porannej przejażdżki rowerowej. Dla niego droga Thang Long to jak mały prezent od miasta dla tych, którzy kochają jazdę na rowerze, lubią aktywność fizyczną i dążą do ekologicznego stylu życia.
Projekt renowacji chodnika przy ulicy Thang Long został rozpoczęty w 2024 roku i zakończony w 2025 roku na odcinku ponad 4,5 km, łączącym most Tuyen Son z mostem Cam Le. Wzdłuż chodnika nad rzeką miasto wytyczyło dwumetrową, wydzieloną ścieżkę rowerową, tworząc bezpieczną i przestronną przestrzeń do poruszania się.
Wiele odcinków trasy obsadzono drzewami, które zapewniają cień i czynią ją dogodną do jazdy na rowerze w celach rekreacyjnych , turystycznych lub krótkich wycieczek po mieście. Warto zauważyć, że wzdłuż ścieżki rowerowej zainstalowano wpuszczane oświetlenie dekoracyjne i oddzielono ją namalowanymi liniami, znakami i progami zwalniającymi. Jest to uznawana za pierwszą trasę w Da Nang z odpowiednio zaprojektowaną ścieżką rowerową, stanowiącą zarówno inicjatywę eksperymentalną, jak i otwierającą nowy kierunek dla rozwoju zielonego transportu w mieście.
Pan Nguyen Minh Huy, dyrektor Zarządu Inwestycji i Projektów Budowlanych w Da Nang ds. Transportu i Rolnictwa , powiedział, że w trakcie procesu projektowania jednostka konsultowała się z kilkoma modelami miast przyjaznych rowerzystom w Japonii i Europie. „Chcemy stworzyć przestrzeń, która zachęca ludzi do chodzenia pieszo, jazdy na rowerze i cieszenia się świeżym powietrzem, zamiast polegać wyłącznie na pojazdach zmotoryzowanych” – powiedział pan Huy.
Nie tylko na trasie Thang Long, ale w ostatnich latach wiele grup rowerowych w Da Nang utworzyło i kontynuowało regularne aktywności. Spotykają się wcześnie rano lub późnym popołudniem i wspólnie jeżdżą rowerami po górskich i nadmorskich trasach.
Pani Nguyen Thu Ha (dzielnica Hoa Khanh), członkini Klubu Rowerowego Da Nang, powiedziała, że każdego ranka wraz z grupą przyjaciół często wybiera trasę Hoang Van Thai w kierunku góry Ba Na, aby pojeździć na rowerze i poćwiczyć. „Gdyby było więcej wydzielonych ścieżek rowerowych, takich jak Thang Long, z pewnością byłoby bezpieczniej i zachęciłoby to więcej osób do wyboru rowerów zamiast motocykli” – powiedziała pani Ha.
Potrzebujemy więcej miejsca na rowery.
Z perspektywy turystyki, rozwój systemu tras rowerowych jest również atrakcyjnym produktem turystyki ekologicznej. Pani Ngo Thi Minh Huong, przewodniczka w Saigontourist Travel Service Co., Ltd., powiedziała, że turyści, zwłaszcza z Europy, Korei Południowej i Japonii, bardzo lubią zwiedzać miasto rowerem. Gdyby istniały trasy nadmorskie, nadrzeczne lub trasy łączące centrum miasta z atrakcjami turystycznymi i wioskami rzemieślniczymi, z pewnością wywarłoby to wyjątkowe wrażenie na turystyce w Da Nang.
W rzeczywistości wiele miast turystycznych, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, takich jak Hoi An, Hue, Da Lat, Kioto i Amsterdam, z powodzeniem stworzyło kulturę rowerową. W Hoi An wizerunek turystów i mieszkańców, którzy swobodnie jeżdżą rowerem po wysadzanych drzewami ulicach, stał się ikoną starożytnego miasta. „Bazując na doświadczeniu Hoi An, Da Nang może stopniowo planować obszary ograniczające ruch pojazdów silnikowych, dając priorytet rowerom i pieszym” – zasugerowała pani Chau.
Według ekspertów ds. transportu, stworzenie większej przestrzeni dla rowerów nie tylko zaspokaja potrzeby sportu czy turystyki, ale jest również ważnym krokiem w realizacji strategii zrównoważonego transportu. Miasto mogłoby rozpocząć od tras pilotażowych wzdłuż obu brzegów rzeki Han i nadmorskiej drogi Nguyen Tat Thanh, gdzie natężenie ruchu samochodowego nie jest zbyt duże, a krajobrazy są piękne i dogodne dla rowerzystów.
Docent dr architekt Nguyen Anh Tuan i architekt Vo Le Tuan z Wydziału Architektury Uniwersytetu Technologicznego w Danang (Uniwersytet w Danang) uważają, że w mieście o różnorodnych elementach i powiązaniach kulturowych planowanie urbanistyczne, forma miejska, architektura, transport i infrastruktura techniczna muszą być projektowane i zarządzane w określony sposób, aby zapewnić integrację i zrównoważony rozwój.
Zdaniem ekspertów, wielokulturowe i zintegrowane miasto nie może funkcjonować bez zróżnicowanej i łatwo dostępnej sieci ulic, z elastycznym połączeniem głównych ulic, uliczek bocznych, małych placów, a nawet alejek, tworząc bogatą przestrzeń miejską, która zaspokaja wszystkie potrzeby transportowe. W związku z tym Da Nang musi priorytetowo traktować transport niezmotoryzowany, taki jak piesi, rowerzyści i cykloryksze, promować lekkie pojazdy elektryczne i rozwijać zróżnicowany system transportu publicznego, aby stworzyć bezpieczne i przyjazne środowisko podróżowania.
W nowoczesnym społeczeństwie rozwój ekologicznego transportu wykracza poza samą infrastrukturę; chodzi o zmianę sposobu myślenia. Wybierając rowery, ludzie wybierają energooszczędny styl życia, bliższy naturze. Dzięki płaskiemu terenowi i zróżnicowanemu krajobrazowi rzecznemu, morskiemu i górskiemu, Da Nang, przy odpowiednim planowaniu i integracji rowerów z trasami autobusowymi i inteligentnym parkowaniem, z pewnością może rozwinąć zieloną sieć transportową na wzór rozwiniętych miast na całym świecie.
Źródło: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html
Komentarz (0)