Gospodarka morska Ca Mau ze strategicznej perspektywy.

Prowincja Ca Mau otrzymała wiele cennych sugestii i pomysłów od ekspertów z kraju i ze świata, dotyczących kierunku rozwoju gospodarki morskiej prowincji w nowej fazie.

• Przyspieszenie projektów na strategicznie ważnej wyspie Hon Khoai.
• Ca Mau – Dążenie do „zbudowania wielkiego narodu z błękitnym morzem”
• Ca Mau ma ambicje stać się ważnym ośrodkiem rozwoju gospodarki morskiej na Południu.

Ludowy Komitet prowincji Ca Mau nawiązał niedawno współpracę z Uniwersytetem Ba Ria – Vung Tau w celu zorganizowania warsztatów zatytułowanych „Rozwój gospodarki morskiej i zasobów dla gospodarki morskiej prowincji Ca Mau w latach 2026–2045”, w których wzięło udział wielu ekspertów krajowych i międzynarodowych.

Uczestnicy warsztatów zgodnie uznali, że Ca Mau musi przekształcić swój model rozwoju w kierunku ekologicznym i zrównoważonym, powiązanym z nowoczesną logistyką, odnawialnymi źródłami energii i rozległym systemem infrastruktury portowej.

Udział ekspertów wniósł wiele nowych perspektyw do rozwoju logistyki, energetyki i gospodarki morskiej regionu Ca Mau. Na zdjęciu: Przywódcy prowincji Ca Mau pozują do pamiątkowego zdjęcia z ekspertami podczas warsztatów poświęconych rozwojowi gospodarki morskiej regionu Ca Mau, rankiem 19 maja.

„Zielone i niebieskie delty” dla przyszłości Ca Mau.

Z perspektywy międzynarodowej profesor Robert Winston Taylor z Wydziału Studiów nad Ziemią i Środowiskiem Uniwersytetu Stanowego Montclair (USA) twierdzi, że Ca Mau musi ściśle powiązać rozwój gospodarki morskiej z adaptacją do zmian klimatu , zamiast traktować je jako dwa oddzielne cele lub wybierać między nimi.

Według niego zasada „zielona delta – błękitna delta” musi być uwzględniona w całym planowaniu rozwoju, począwszy od infrastruktury portowej, logistyki, przemysłu, aż po akwakulturę i zarządzanie zasobami wodnymi.

Profesor Robert Winston Taylor zaproponował model „zielono-niebieskiej delty” powiązany z adaptacją do zmian klimatu.

Profesor Robert Winston Taylor zauważył, że dzięki rozległemu ekosystemowi namorzynowemu i gospodarce silnie uzależnionej od rybołówstwa i logistyki morskiej, Ca Mau ma szansę stać się ważnym ośrodkiem gospodarki morskiej w regionie. Jednak miejsce to stoi również w obliczu wielu zagrożeń związanych ze zmianami klimatu, takich jak podnoszenie się poziomu morza, osiadanie lądu, intruzja wód słonych i wyczerpywanie się zasobów wody słodkiej.

Zaproponował, aby planowanie rozwoju priorytetowo traktowało ochronę naturalnych stref buforowych, kontrolowanie eksploatacji wód gruntowych i ograniczanie ekspansji betonu w delcie. Lasy namorzynowe należy postrzegać jako formę „strategicznej infrastruktury produkcyjnej”; w której model krewetkowo-namorzynowy jest uważany za typowe podejście, łączące ochronę środowiska, zapewnienie zrównoważonych źródeł utrzymania i budowanie ekologicznej marki eksportowej.

„Modele zielonej logistyki, parki ekologicznego przemysłu, gospodarka o obiegu zamkniętym i zielone finanse są ważnymi czynnikami wpływającymi na transformację modelu wzrostu Ca Mau w kierunku zrównoważonego rozwoju” – zasugerował profesor Robert Winston Taylor.

Wyspa Hon Khoai – strategiczne ogniwo logistyczne

Z perspektywy logistyki i infrastruktury morskiej, pan Bui Van Quy, zastępca dyrektora generalnego Saigon Newport Corporation i zastępca dowódcy 20. Brygady, uważa, że ​​Hon Khoai zajmuje strategiczną pozycję w międzynarodowej sieci transportu morskiego, położonej na szlakach żeglugowych łączących Bliski Wschód, Azję Północno-Wschodnią i region ASEAN-Australia.

Pan Bui Van Quy, zastępca dyrektora generalnego Saigon Newport Corporation i zastępca dowódcy 20. Brygady, przeanalizował możliwość przekształcenia Hon Khoai w centrum logistyczne i energetyczne.

Według jego analizy, największą zaletą Hon Khoai są naturalne warunki i duża głębokość kanału, umożliwiająca przyjmowanie dużych statków towarowych bez konieczności pogłębiania. To wyraźna zaleta, która pomaga obniżyć koszty inwestycyjne i operacyjne oraz tworzy podwaliny pod rozwój portu głębokowodnego na skalę regionalną i międzynarodową.

W oparciu o te założenia, Hon Khoai zamierza rozwinąć się w zintegrowany ekosystem logistyczny i przemysłowy, obejmujący międzynarodowe centrum tranzytowe, strefę wolnego handlu, klaster gałęzi przemysłu wspierających, logistykę multimodalną i energię LNG.

Zintegrowany port podwójnego zastosowania Hon Khoai ma być głębokowodnym portem łączącym logistykę, energię i przemysł morski na dużą skalę.

W szczególności model portu o podwójnym przeznaczeniu uważany jest za odpowiednie rozwiązanie, umożliwiające łączną obsługę kontenerów, ładunków ponadgabarytowych i ponadnormatywnych, a także produktów energetycznych w ramach tego samego systemu infrastruktury.

Zgodnie z planem na rok 2040 Hon Khoai ma stać się ważnym węzłem logistycznym i energetycznym w regionie, silnie zaangażowanym w globalny łańcuch dostaw towarów i energii.

Oczekuje się, że ekosystem o podwójnym przeznaczeniu, powiązany z portem Hon Khoai o podwójnym przeznaczeniu, stanie się nową siłą napędową rozwoju regionu śródlądowego.

Umieszczenie gospodarki morskiej w zintegrowanej strukturze „ekosystemu rozwoju”.

Z perspektywy ogólnej, dr Nguyen Van Anh, zastępca kierownika Katedry Ekonomii Morskiej i Logistyki Uniwersytetu Ba Ria-Vung Tau, przedstawił kompleksowe i systematyczne podejście do rozwoju gospodarki logistyki morskiej w kontekście nowej transformacji Delty Mekongu, a zwłaszcza Ca Mau. Kluczowym punktem było umiejscowienie gospodarki morskiej w zintegrowanej strukturze „ekosystemu rozwoju”, w którym infrastruktura, instytucje, przedsiębiorstwa i edukacja funkcjonują w organicznej relacji, a nie oddzielnie jako poszczególne komponenty.

Podejście to wpisuje się w trend przechodzenia od modelu wzrostu opartego na eksploatacji zasobów do rozwoju opartego na wiedzy, technologii i głębokim zaangażowaniu w globalne łańcuchy wartości. W ramach tej struktury logistyka jest identyfikowana jako kluczowa „miękka infrastruktura” kluczowa dla regionalnej konkurencyjności, nie ograniczająca się do transportu i magazynowania, ale obejmująca cały łańcuch dostaw, bezpośrednio powiązana z działalnością eksportową, przemysłem przetwórczym i poziomem międzynarodowej integracji gospodarczej.

Dr Nguyen Van Anh, zastępca kierownika Katedry Ekonomiki Morskiej i Logistyki Uniwersytetu Ba Ria – Vung Tau, podzieliła się swoimi spostrzeżeniami na temat myślenia ekosystemowego w kontekście rozwoju gospodarki morskiej i logistyki.

W związku z tym podejściem wymagania dotyczące zasobów ludzkich również ulegają znaczącym zmianom, ponieważ wymagają one nie tylko umiejętności zawodowych, ale także myślenia systemowego, kompetencji cyfrowych, umiejętności analizy danych i zdolności dostosowywania się do międzynarodowych standardów w nowoczesnym zarządzaniu łańcuchem dostaw.

Dr Nguyen Van Anh zauważył, że Ca Mau posiada wiele atutów pod względem położenia geograficznego, rybołówstwa, energii odnawialnej oraz potencjału rozwoju logistyki łańcucha chłodniczego. Jednak głównymi „wąskimi gardłami” są obecnie infrastruktura łączności międzyregionalnej oraz jakość zasobów ludzkich – dwa czynniki, które determinują zdolność do przekształcenia naturalnych atutów w trwałą przewagę konkurencyjną w perspektywie długoterminowej.

Tworzenie „połączenia” dla rozwoju.

Eksperci biorący udział w warsztatach zgodzili się, że rozwój gospodarki morskiej Ca Mau musi być powiązany z transformacją modelu wzrostu w kierunku integracji i zrównoważonego rozwoju.

W tym kontekście logistyka nie dotyczy wyłącznie transportu czy magazynowania, ale również „miękkiej infrastruktury”, która łączy cały łańcuch wartości – od produkcji i przetwarzania po eksport.

Delegaci uczestniczący w warsztatach „Rozwój gospodarki morskiej i zasobów dla gospodarki morskiej prowincji Ca Mau w latach 2026–2045”.

Zdaniem ekspertów, aby pokonać dwa główne problemy związane z infrastrukturą łączności międzyregionalnej i jakością zasobów ludzkich, konieczna jest synchronizacja między inwestycjami w infrastrukturę, udoskonalaniem konkretnych mechanizmów oraz rozwojem ekosystemu szkoleniowo-badawczego powiązanego z praktycznymi zastosowaniami.

Warto zauważyć, że model powiązań między państwem, szkołami, przedsiębiorstwami i stowarzyszeniami zawodowymi jest uważany za kluczowe rozwiązanie dla rozwoju wysokiej jakości zasobów ludzkich, służących rozwojowi gospodarki morskiej. Eksperci uważają jednak, że aby osiągnąć długoterminową skuteczność, mechanizmy te muszą zostać zinstytucjonalizowane w sposób kompleksowy i zrównoważony, a nie ograniczać się do krótkoterminowych umów o współpracy.

Hong Phuong

Source: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html