Czy USA znów sięgają po starą sztuczkę Iranu?

Jak podają źródła, Stany Zjednoczone nadzorują tajną sieć przesyłu ropy naftowej u wybrzeży Omanu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, aby utrzymać przepływy energii w obliczu kryzysu w Cieśninie Ormuz.

Wojsko amerykańskie monitorowało dziesiątki tajnych transferów ropy naftowej między statkami na morzu, aby utrzymać przepływ energii z Zatoki Perskiej na rynki międzynarodowe. Operacja ta wykorzystuje drony, bezzałogowe łodzie i helikoptery do kierowania tankowców do punktów przeładunkowych, gdzie spotykają się z oczekującymi supertankowcami.

Warto zauważyć, że metoda stosowana przez Waszyngton jest dokładnie taką samą metodą przeładunku ropy naftowej na morzu, jaką od dawna stosuje Iran, aby obejść międzynarodowe sankcje.

Czy zestrzelony Apache również miał z tym coś wspólnego?

Według 11 źródeł zaznajomionych ze sprawą, działania miały miejsce w dwóch głównych miejscach: u wybrzeży Fudżajry w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA) oraz w pobliżu portu Sohar w Omanie.

Dane dotyczące przewozów i zdjęcia satelitarne przeanalizowane przez agencję Reuters pokazują, że operacja rozpoczęła się na początku maja i brało w niej udział co najmniej 116 statków.

Rankiem 16 czerwca zdjęcia satelitarne pokazały 12 par statków zakotwiczonych obok siebie w Zatoce Omańskiej, które przeprowadzały operacje przeładunku ropy naftowej, w tym 8 par u wybrzeży Sohar i 4 pary w pobliżu Fudżajry. Wcześniej, 11 czerwca, aktywność osiągnęła szczyt, kiedy 17 par statków jednocześnie przeładowywało ropę w tych dwóch rejonach.

Według czterech źródeł, w tym byłego urzędnika USA zaznajomionego ze sprawą, w operacji wziął udział także amerykański śmigłowiec Apache zestrzelony 9 czerwca przez Iran, co doprowadziło do odwetowych ataków powietrznych ze strony Waszyngtonu.

Zdjęcia satelitarne przeanalizowane przez agencję Reuters pokazują, że w dniu zestrzelenia Apache'a sześć par tankowców skupiło się na niewielkim obszarze w pobliżu portu Sohar.

W odpowiedzi na zapytanie agencji Reuters , przedstawiciel amerykańskiego resortu obrony potwierdził, że siły podległe Centralnemu Dowództwu Stanów Zjednoczonych (CENTCOM) nie są bezpośrednio zaangażowane w operacje przeładunku ropy naftowej na morzu. Waszyngton poinformował, że dwóch członków załogi Apache zostało uratowanych przez bezzałogową łódź po zestrzeleniu samolotu.

Skala operacji przesyłu ropy między statkami, metody operacji i rola śmigłowców Apache nigdy wcześniej nie zostały ujawnione.

Dwa miejsca tranzytu ropy naftowej znajdują się w Zatoce Omańskiej, niedaleko wyjścia z Cieśniny Ormuz, w sąsiedztwie obszaru niedawno kontrolowanego przez irańską Administrację Cieśniny Perskiej.

Agencja ta została powołana przez Teheran w celu monitorowania aktywności morskiej w cieśninie Ormuz. Statki, które nie spełniają irańskich wymogów, narażają się na ataki dronów lub pocisków należących do Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC).

Podczas operacji prowadzonej przez USA port w Fudżajrze był wielokrotnie ostrzeliwany przez stronę irańską.

Według brytyjskiej firmy Vanguard, zajmującej się zarządzaniem ryzykiem morskim, w weekend „niezidentyfikowany obiekt” uderzył w tankowiec u wybrzeży Omanu. Cała załoga była bezpieczna, ale doszło do częściowego wycieku ładunku. Vanguard nie potwierdził, czy statek brał udział w operacjach przeładunku ropy naftowej.

W tym tygodniu prezydent Trump ogłosił, że Cieśnina Ormuz zostanie ponownie otwarta w ramach porozumienia pokojowego z Iranem, jednak szczegółowe informacje nie zostały jeszcze ujawnione.

Jak działają tajne sieci

Według ośmiu źródeł, w tym prywatnego kontrahenta zajmującego się ochroną, cała operacja znajdowała się pod ścisłą kontrolą armii amerykańskiej.

Tankowce muszą zgromadzić się w wyznaczonym miejscu zbiórki przed wpłynięciem do Cieśniny Ormuz. Następnie każdy statek jest koordynowany do wypłynięcia w odstępach czasu, aby zachować dystans 3-4 km.

Cztery źródła podały, że statki wyłączyły transpondery i zredukowały oświetlenie do minimum, aby uniknąć wykrycia.

Sieć punktów kontrolnych na morzu umożliwia armii USA ciągłe monitorowanie ruchów każdego statku.

Może ci się spodobać

Rosyjscy zamachowcy-samobójcy FPV spalają ukraińskie wyrzutnie rakiet „Wampiry”.Rosyjskie media poinformowały, że drony-samobójcze z widokiem z pierwszej osoby (FPV) armii tego kraju niedawno zaatakowały i zniszczyły ukraińskie wyrzutnie rakiet RM-70 Vampire na linii frontu.

Konflikt na Bliskim Wschodzie: Atak na statek towarowy w Cieśninie Ormuz.Brytyjski Urząd Handlu Morskiego potwierdził incydent, natomiast dwóch urzędników amerykańskich poinformowało dziennik „Wall Street Journal”, że ataku dokonał irański Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej.

Co najmniej 164 osoby zginęły w wyniku podwójnego trzęsienia ziemi, które nawiedziło Wenezuelę.SKĐS - Dwa następujące po sobie trzęsienia ziemi o magnitudzie 7,2 i 7,5 w skali Richtera nawiedziły północną Wenezuelę wieczorem 24 czerwca. Zginęło co najmniej 164 osoby, a 971 zostało rannych, jak wynika z najnowszego oświadczenia p.o. prezydenta Delcy Rodríguez.

„Amerykanie wyraźnie cały czas was obserwują” – skomentowało jedno ze źródeł.

Po przepłynięciu cieśniny i opuszczeniu obszaru kontrolowanego przez Iran mniejsze tankowce zbliżą się do dużych supertankowców (VLCC) oczekujących na dokonanie przeładunku.

Każdy transfer ropy trwa od 24 do 40 godzin. Następnie mniejsze statki wracają do cieśniny po kolejną dostawę, podczas gdy większe tankowce kontynuują podróż do klientów międzynarodowych.

Operacja ta jest możliwa tylko dlatego, że niektóre firmy żeglugowe nadal chcą wysyłać statki przez cieśninę, mimo ryzyka, jakie niesie ze sobą blokada ze strony Iranu.

Zdjęcia satelitarne pokazują dwa statki obok siebie na morzu u wybrzeży Fudżajry (Zjednoczone Emiraty Arabskie) w czerwcu. Zdjęcie: Reuters.

Jednak ryzyko istnieje zawsze.

„Nikt nie wie, kiedy Iran zdecyduje się na użycie dronów lub uzbrojonych łodzi, aby uniemożliwić statkom przepływanie przez cieśninę” – powiedział Noam Raydan, ekspert ds. ryzyka morskiego w Washington Institute.

Technika przeładunku ropy naftowej ze statku na statek jest od dawna stosowana przez Iran w celu ukrycia pochodzenia eksportowanej ropy i obejścia sankcji. Zazwyczaj Teheran obsługuje tylko jedną parę statków na raz, aby uniknąć wykrycia, a także dlatego, że przedwojenny wolumen eksportu był stosunkowo ograniczony.

Z kolei kampania prowadzona pod kierownictwem USA została przeprowadzona na znacznie większą skalę, umożliwiając krajom Zatoki Perskiej produkującym ropę naftową kontynuowanie eksportu ropy naftowej, kondensatu i produktów naftowych na rynki międzynarodowe, zapewniając im lepszą ochronę przed ryzykiem odwetu ze strony Iranu.

Agencja Reuters przeanalizowała ponad tuzin zdjęć satelitarnych wykonanych między 2 maja a 11 czerwca, dokumentujących serię transferów ropy naftowej między statkami należącymi do państwowej floty Zatoki Perskiej a międzynarodowymi tankowcami odbierającymi ropę.

Na podstawie tych danych agencja informacyjna szacuje, że od początku maja przez morską sieć przeładunkową przetransportowano co najmniej 90 milionów baryłek ropy naftowej i produktów naftowych.

Mimo wszystko jest to liczba znacznie niższa od średniej wynoszącej około 20 milionów baryłek ropy naftowej przepływających przez Cieśninę Ormuz dziennie przed wojną.

Michael Froman, prezes Rady Stosunków Zagranicznych (CFR), ironicznie zauważył, że w miarę jak stare zasady słabną, Waszyngton dowiaduje się tych samych metod, których używały Chiny, Rosja, Korea Północna i Iran, aby obchodzić sankcje USA i ONZ.

Nawiązywał do statków przepływających przez cieśninę z wyłączonymi systemami nawigacyjnymi – o czym wspominał sam prezydent Trump po zestrzeleniu śmigłowca Apache.

Nowe zagrożenia dla branży żeglugowej.

Sześć źródeł znających szczegóły operacji podało, że Stany Zjednoczone udzieliły wsparcia uczestniczącym statkom poprzez nadzór powietrzny, kontrole zgodności i śledzenie trasy, a nie poprzez bezpośrednią eskortę okrętów wojennych.

Po stronie odbiorców wiodącą rolę odgrywają międzynarodowe firmy żeglugowe. Jedną z nich jest grecki Dynacom Tankers Management. Założyciel George Procopiou zasugerował niedawno, że firma poszukuje innowacyjnych sposobów na kontynuowanie transportu ropy przez cieśninę Ormuz pomimo konfliktu.

„Wolność żeglugi jest niezwykle ważna i nikt nie ma prawa nakładać na nią opłat ani żadnych obciążeń” – powiedział na początku czerwca na konferencji morskiej w Atenach.

Może ci się spodobać

Dlaczego Europa jest najszybciej ocieplającym się kontynentem na świecie?Europa ociepla się dwukrotnie szybciej niż średnia światowa. Co sprawia, że ​​ten kontynent jest miejscem narażonym na zmiany klimatu?

Izrael zaprzecza doniesieniom o wycofaniu wojsk ze „strefy bezpieczeństwa” w południowym Libanie.25 czerwca izraelscy przedstawiciele wojskowi zaprzeczyli doniesieniom, jakoby ich wojska wycofywały się z części kontrolowanej przez nich „strefy bezpieczeństwa” w południowym Libanie, po sprzecznych oświadczeniach Stanów Zjednoczonych.

Irak wywiera presję na OPEC w obliczu kryzysu finansowego – Cao Bang Online Newspaper25 czerwca wysoki rangą urzędnik irackiego Ministerstwa Ropy Naftowej ostrzegł, że jeśli kwoty produkcji ropy nie zostaną znacząco zwiększone, kraj będzie musiał rozważyć wszystkie opcje, w tym zaostrzenie polityki wobec Organizacji Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC).

Eksperci ds. żeglugi ostrzegają jednak, że nowy system niesie ze sobą również wiele zagrożeń.

Ponieważ statki wyłączają swój sprzęt nawigacyjny i nie zgłaszają swoich tras zgodnie ze standardowymi procedurami, ryzyko kolizji na morzu znacznie wzrasta, zwłaszcza gdy wiele statków porusza się nocą z wyłączonymi światłami sygnałowymi i z prędkością uniemożliwiającą elastyczne manewrowanie.

Według źródeł, wszystkie statki chcące uczestniczyć w systemie muszą przejść rygorystyczną kontrolę zgodności, zanim otrzymają przydziały czasu tranzytu. Proces ten obejmuje dostarczenie kompletnych danych nawigacyjnych, informacji o prawowitym właścicielu statku, rejestrów ładunków oraz zgody na inspekcje jakości oleju.

Po uzyskaniu zgody okręty muszą utrzymywać ciągłą łączność z biurem Współpracy i Doradztwa Morskiego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Bahrajnie przez cały czas trwania podróży.

Dane dotyczące żeglugi pokazują, że Zjednoczone Emiraty Arabskie odpowiadają za większość ropy naftowej wykorzystywanej w tej sieci tranzytowej. Sześć źródeł wskazało, że ADNOC – narodowa spółka naftowo-gazowa ZEA – jest jednym z najbardziej aktywnych uczestników.

Kuwait Petroleum Transport Company również odegrała znaczącą rolę. Tylko 6 czerwca około 2,3 miliona baryłek ropy zostało przepompowanych z jednego statku na drugi u wybrzeży Sohar.

Choć pomogło to utrzymać dostawy ropy w czasie kryzysu, wielu ekspertów uważa, że ​​jest to jedynie rozwiązanie tymczasowe. „Nie widzę w tym żadnego długoterminowego rozwiązania” – skomentował ekspert Noam Raydan.

„To tylko rozwiązanie tymczasowe, stosowane w wyjątkowych okolicznościach” – powiedział.

Źródło: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html