Wiele osób uważa, że inwestycja w linię kolejową łączącą lotnisko Long Thanh będzie kosztowna i wymaga starannego rozważenia. Gazeta Transportowa przeprowadziła wywiad z panem Le Van Datem, zastępcą dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu, aby wyjaśnić tę kwestię.
Część 1: Zapobieganie ryzyku wystąpienia problemów z łącznością podczas obsługi lotniska Long Thanh.
Część 2: Zapobieganie ryzyku niedoborów transportu łączącego lotnisko Long Thanh: Przyspieszenie wdrażania planu.
Jasno określ bezpośrednie i pośrednie trasy połączeń.
Czy mógłby nam Pan opowiedzieć, w jaki sposób zaplanowano sieć kolejową łączącą nas z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh ?
Uznając kluczową rolę międzynarodowego lotniska Long Thanh, Ministerstwo Transportu aktywnie zbadało i uwzględniło linie kolejowe w swoim planowaniu, aby zróżnicować opcje połączeń i lepiej zaspokoić potrzeby transportowe na każdym etapie.
Pan Le Van Dat, zastępca dyrektora Instytutu Strategii i Rozwoju Transportu.
W planie wyraźnie wskazano główne linie kolejowe zapewniające bezpośrednie połączenia, w tym: linię kolei dużych prędkości Północ-Południe (odcinek Ho Chi Minh City - Nha Trang) o długości 370 km, stację na lotnisku Long Thanh, której funkcją jest łączenie pasażerów międzyregionalnych, zwłaszcza z regionów północnego i południowo-środkowego, z lotniskiem.
Linia lekkiej kolei Thu Thiem – Long Thanh ma łączną długość 38 km. Zaczynając w Thu Thiem (Ho Chi Minh City) i kończąc na lotnisku Long Thanh, służy jako trasa transferu pasażerów między Ho Chi Minh City a lotniskiem Long Thanh.
Dlaczego nie przekierować środków inwestycyjnych z kolei na drogi?
Jak twierdzi zastępca dyrektora Le Van Dat, wiele osób zadaje sobie obecnie pytanie: Czy władze nie mogłyby w pierwszej kolejności przeznaczyć środków na rozbudowę sieci drogowych, zamiast inwestować w kolej?
Istnieją dwa główne powody:
Po pierwsze, koleje mają zdolność do przewożenia dużej liczby pasażerów z dużą prędkością i przy stabilnym czasie podróży, zwłaszcza w godzinach szczytu, zmniejszając obciążenie dróg ekspresowych, dróg krajowych i dróg lokalnych łączących lotnisko. W szczególności, na międzynarodowym lotnisku Long Thanh, drogi ekspresowe, takie jak Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay Expressway czy obwodnica nr 3, mogą osiągnąć limit przepustowości po 2030 roku, jeśli nie zostaną wdrożone alternatywne środki transportu.
Rozwijająca się sieć dróg i wzrastające natężenie ruchu drogowego zwiększają również ryzyko wypadków drogowych i korków.
Po drugie, koleje są niskoemisyjnym środkiem transportu, przyczyniającym się do redukcji zanieczyszczenia powietrza i emisji gazów cieplarnianych, co wpisuje się w strategię rozwoju zielonego i zrównoważonego transportu.
Dobrze skomunikowane koleją lotnisko zapewni przewagę konkurencyjną nad innymi międzynarodowymi lotniskami w regionie, poprawiając komfort pasażerów i przyciągając więcej linii lotniczych.
Linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh nie tylko odgrywa kluczową rolę w zapewnianiu szybkiego i sprawnego połączenia między Ho Chi Minh City (obszar Thu Thiem) a międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, skracając czas podróży i zmniejszając korki na trasach drogowych, takich jak droga ekspresowa Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, ale także stanowi „kręgosłup” transportowy dla urbanizacji i rozwoju gospodarczego okolicznych obszarów.
Linia kolejowa Bien Hoa – Vung Tau ma łączną długość 84 km i łączy południowo-wschodnie regiony Wietnamu, zwłaszcza strefy przemysłowe w Dong Nai i Ba Ria – Vung Tau, z lotniskiem Long Thanh.
Ponadto połączenia pośrednie obejmują system kolei miejskiej Ho Chi Minh City z lotniskiem Long Thanh, a także linię metra nr 6 w Ho Chi Minh City, która łączy bezpośrednio Ho Chi Minh City z terminalami Tan Son Nhat T1, T2, T3, a następnie linię kolei lekkiej Thu Thiem – Long Thanh, która łączy się z lotniskiem Long Thanh i odgrywa kluczową rolę w tranzycie pasażerów między tymi dwoma lotniskami.
Linia 2 metra Ho Chi Minh (Ben Thanh – Tham Luong) łączy centrum miasta z lotniskiem Long Thanh za pośrednictwem stacji przesiadkowych w Thu Thiem.
Rozumiem również, że Ba Ria - Vung Tau będzie mieć linię kolejową łączącą z lotniskiem Long Thanh.
Jakie są planowane harmonogramy realizacji tych projektów, zwłaszcza linii kolejowych łączących Ho Chi Minh z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh, proszę pana?
Zgodnie z planem, budowa drugiej linii metra w Ho Chi Minh ma zostać ukończona i oddana do użytku w 2030 roku.
Inwestycje zostaną przeprowadzone w dwie linie kolejowe dużych prędkości: Północ-Południe oraz linię lekkiej kolei Thu Thiem-Long Thanh, a ich ukończenie i uruchomienie planowane jest na rok 2035.
Oczekuje się, że linia metra nr 6 zostanie oddana do użytku w 2035 roku.
Według szacunków, najpóźniej do 2035 r. międzynarodowe lotnisko Long Thanh będzie potrzebowało połączenia kolejowego, które pozwoliłoby zwiększyć efektywność obsługi dużej liczby pasażerów (zdjęcie: ChatGPT).
Potrzebne są dwie lub trzy łączące linie kolejowe.
Jego zdaniem, biorąc pod uwagę przepustowość międzynarodowego lotniska Long Thanh, najpóźniej jaki jest wymagany harmonogram uruchomienia linii kolejowej, która będzie obsługiwać inne rodzaje transportu?
Termin uruchomienia linii kolejowej łączącej z międzynarodowym lotniskiem Long Thanh należy ustalić na podstawie zapotrzebowania na transport pasażerski i towarowy oraz przepustowości innych środków transportu. Można go podzielić na trzy fazy.
W fazie 1 (2025) lotnisko Long Thanh ma osiągnąć przepustowość 25 milionów pasażerów rocznie i 1,2 miliona ton ładunków rocznie. W tej fazie trasy drogowe, takie jak autostrada Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, obwodnica nr 3, a także linie autobusowe, będą mogły zaspokoić natychmiastowe zapotrzebowanie.
Faza 2 (2030) zwiększy przepustowość do 50 milionów pasażerów rocznie i 1,5 miliona ton ładunków rocznie. Wtedy też pojawi się ryzyko przeciążenia tras drogowych, co będzie wymagało wprowadzenia nowoczesnych środków transportu, takich jak lekka kolej Thu Thiem – Long Thanh.
Faza 3 (2040-2050): Przepustowość osiągnie 100 milionów pasażerów rocznie i 5 milionów ton ładunków rocznie. Bez wspierającej linii kolejowej, system transportu zbiorowego będzie narażony na poważne korki, co obniży wydajność operacyjną lotniska.
Zgodnie z analizą, aby zaspokoić zapotrzebowanie, linia kolejowa musi zostać ukończona i oddana do użytku najpóźniej w 2035 roku.
Doświadczenie pokazuje, że w przypadku lotniska o wielkości lotniska Long Thanh, ile linii kolejowych jest potrzebnych, aby było to wystarczające?
Doświadczenia międzynarodowe pokazują, że duży międzynarodowy port lotniczy, taki jak lotnisko Long Thanh, którego projektowana przepustowość w fazie 3 (2040–2050) ma wynieść 100 milionów pasażerów rocznie, musi rozbudować 2–3 linie kolejowe, aby sprostać zapotrzebowaniu na transport pasażerów i ładunków.
W przypadku lotniska Long Thanh, jeśli finansowanie będzie korzystne, w fazie 1 (2025 r. – o przepustowości 25 mln pasażerów rocznie) można będzie zainwestować w linię kolei lekkiej łączącą Thu Thiem i Long Thanh, aby zaspokoić podstawowe potrzeby transportowe mieszkańców Ho Chi Minh.
Drogi (Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, DT.25C) pełnią rolę wspomagającą łączność.
Faza 2 (2030 r. – przepustowość 50 mln pasażerów rocznie) wymaga dodania tras międzyregionalnych: linii kolejowej Bien Hoa – Long Thanh – Vung Tau, która połączy najważniejsze prowincje gospodarcze, a także kontynuacji wdrażania miejskich linii metra, takich jak linia metra nr 6 (Ho Chi Minh City).
Etap 3 (2040–2050 – przepustowość 100 mln pasażerów rocznie) uruchomi szybką linię kolejową Północ–Południe, która zapewni przepustowość w transporcie pasażerskim między regionami, zwłaszcza z regionu centralnego i północnego.
Dzięki temu, działając z maksymalną przepustowością, megalotnisko Long Thanh będzie miało w sumie 3 linie kolejowe (miejską, międzyregionalną i dużej prędkości).
System kolejowy odgrywa kluczową rolę w odciążeniu sieci drogowej łączącej z lotniskiem Long Thanh (ilustracja: ChatGPT).
Mobilizacja różnorodnych źródeł kapitału
Na podstawie wstępnych obliczeń, ile kapitału będzie potrzebne na rozbudowę linii kolejowej łączącej międzynarodowe lotnisko Long Thanh? Skąd zostaną pozyskane te środki , proszę pana ?
Dokładna kwota kapitału przeznaczonego na budowę linii kolejowej łączącej lotnisko Long Thanh pozostaje nieznana. Można jednak potwierdzić, że potrzebne środki są znaczne i wymagają kompleksowej strategii, obejmującej budżet państwa, inwestycje sektora prywatnego oraz współpracę międzynarodową.
W tym planie budżet państwa mógłby pokryć 30–40% początkowej inwestycji w niezbędne elementy, takie jak karczowanie gruntów, podstawowa infrastruktura oraz część kosztów budowy. Priorytetowo traktowane będą linie lekkiej kolei Thu Thiem–Long Thanh oraz linia Bien Hoa–Vung Tau, czyli projekty, w których trudno jest odzyskać nakłady inwestycyjne.
Kapitał uspołeczniony można zmobilizować w 60–70% z dużych przedsiębiorstw krajowych i międzynarodowych, stosując metodę PPP, a konkretnie model BOT. To podejście sprawdza się na trasach, na których kapitał można odzyskać ze sprzedaży biletów kolejowych.
Środki na oficjalną pomoc rozwojową (ODA) pochodzą od organizacji międzynarodowych, takich jak ADB, WB, JICA lub funduszy klimatycznych, w szczególności na projekty przyjazne środowisku.
Priorytet mają zastosowania wymagające zaawansowanej technologii lub zrównoważonego rozwoju (kolej lekka lub duża prędkość).
Ponadto inwestycja w projekt kolejowy łączący lotnisko mogłaby polegać na wykorzystaniu preferencyjnych pożyczek z banków rozwoju w celu obniżenia kosztów pożyczek lub na emisji obligacji w celu pozyskania kapitału od inwestorów indywidualnych i instytucjonalnych.
Lekcje z głównych lotnisk
Panie, w jaki sposób, na podstawie doświadczeń z całego świata, kraje rozwinięte łączą linie kolejowe z lotniskami?
Kraje rozwinięte z powodzeniem wdrożyły systemy kolei połączonej z lotniskami, aby zoptymalizować wydajność transportu pasażerskiego, zmniejszyć natężenie ruchu drogowego i promować regionalny rozwój gospodarczy.
Doskonałym przykładem jest Japonia – jeden z krajów o najrozleglejszej sieci kolejowej.
Na lotnisku Narita (Tokio) pociąg Narita Express (N'EX) łączy lotnisko z centrum Tokio, łącząc się z systemem kolei Shinkansen, co zapewnia szybki czas podróży (około 60 minut z Tokio). Rozkład jazdy pociągów jest zsynchronizowany z godzinami odlotów i przylotów.
W Niemczech lotnisko we Frankfurcie jest połączone z dużymi miastami, takimi jak Kolonia, Monachium i Berlin, szybką koleją ICE. Dla wygody pasażerów dworzec kolejowy znajduje się na terenie lotniska, integrując regionalne i miejskie połączenia kolejowe.
W Singapurze łączność z lotniskiem zapewnia wysoce wydajny system metra. Lotnisko Changi łączy się z centrum miasta nowoczesną linią East West Line, która kursuje regularnie (co 3-5 minut) i łączy się bezpośrednio z innymi głównymi liniami metra w mieście. Zaletą tej linii są przystępne ceny biletów, odpowiednie dla szerokiego grona pasażerów.
Na przykład w Anglii powstały dedykowane linie kolejowe łączące lotniska. Doskonałym przykładem jest lotnisko Heathrow (Londyn). Jest ono połączone z dworcem Paddington Central w Londynie za pomocą szybkiego pociągu Heathrow Express, a podróż trwa krótko (około 15 minut). Wagony pociągu zostały zaprojektowane z myślą o komforcie, oferują dużo miejsca na bagaż i dogodne połączenia z metrem i pociągami międzymiastowymi.
Chiny, będące krajem położonym najbliżej Wietnamu, wykorzystują szybkie pociągi jako jeden ze środków transportu, który zwiększa atrakcyjność i wydajność dużych lotnisk.
Na lotnisku w Pekinie połączenia z sąsiednimi miastami są ułatwione dzięki połączeniu metra i szybkiej kolei (300-350 km/h dla pociągów dużych prędkości). Dworzec kolejowy jest zintegrowany z terenem lotniska. Linie kolejowe kursują zsynchronizowane z czasem startu i lądowania, minimalizując czas oczekiwania.
Korzystając z doświadczeń zdobytych na całym świecie, lotnisko Long Thanh może rozwijać łączność multimodalną, łącząc szybką kolej, kolej miejską i metro, aby sprostać zróżnicowanym potrzebom pasażerów. Projekt terminala kolejowego powinien być zsynchronizowany z terminalem lotniska, aby skrócić czas tranzytu.
Dziękuję, panie!
Source: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
Komentarz (0)