Zawód polegający na wyciąganiu „pływających miast” na brzeg.
Kiedy gigantyczny kontenerowiec zbliża się do portu od strony morza, pierwsi przybywają dokerzy. Dzięki czystej sile, umiejętnościom i doskonałej koordynacji, bezpiecznie doprowadzają statek na brzeg, niezależnie od słońca, deszczu czy głębokiej nocy.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Za linami cumowniczymi
Pod koniec czerwca palące słońce prażyło Międzynarodowy Port Głębokowodny HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). Rozpalona betonowa powierzchnia emanowała intensywnym żarem, mieszając się ze słoną morską bryzą i dźwiękiem syren okrętowych rozbrzmiewającym na otwartym morzu.
Zabezpieczenie statków za pomocą cum wymaga znacznej siły fizycznej i profesjonalnych umiejętności.
Pośród ogromnej przestrzeni kontenerowców, do kanału powoli wpływa kontenerowiec o nośności setek tysięcy DWT. Z daleka statek wygląda jak gigantyczne „pływające miasto” zmierzające z oceanu na brzeg.
Wzdłuż nabrzeża postacie w pomarańczowych kombinezonach ochronnych szybko rozmieściły się w wachlarz i zajęły swoje pozycje. Byli to robotnicy zabezpieczający statki cumami – często określani mianem „tych, którzy wyciągają ocean na brzeg”.
Mało kto wie, że za momentem bezpiecznego zacumowania ogromnego statku kryje się pozornie proste zadanie: wiązanie i rozwiązywanie cum. W rzeczywistości jest to zawód wymagający umiejętności, siły, odwagi, a nawet poświęcenia potu, zdrowia i życia.
Pham Van Thuy, pracownik spółki akcyjnej Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, pracujący na tym stanowisku od 15 lat, mrużył oczy, obserwując statek zbliżający się do nabrzeża.
Dla osób z zewnątrz każdy statek, który cumuje, to po prostu kolejny ładunek. Ale dla niego i jego współpracowników to proces techniczny wymagający niemal absolutnej precyzji.
Gdy statek znajdował się zaledwie 30-50 metrów od nabrzeża, marynarze na pokładzie rzucili liny cumownicze. W mgnieniu oka pracownicy na dole musieli je szybko złapać, wciągając ogromne liny cumownicze.
„Są liny grube jak udo dorosłego człowieka, ważące ponad sto kilogramów. Ciągnięcie ich jest jeszcze trudniejsze, gdy jest odpływ” – powiedział Thuy, ocierając pot z opalonej twarzy.
Stawić czoła niebezpieczeństwu
Zabezpieczenie statku nigdy nie polega jedynie na ciągnięciu lin. To proces techniczny wymagający wysokich kwalifikacji. Pracownicy muszą znać każdy rodzaj liny, każdy punkt kotwiczenia i każdy skoordynowany manewr. Po pierwsze, mamy cztery liny skośne – dwie na dziobie i dwie na rufie – służące do tymczasowego zabezpieczenia kadłuba. Następnie mamy liny wzdłużne, które pomagają utrzymać statek w stabilności w obliczu fal i prądów.
W zależności od wielkości statku, każde dokowanie może wymagać od 8 do 16 lin cumowniczych. Każda lina jest nasiąknięta wodą morską, ciężka i wymaga koordynacji kilku osób, aby ją prawidłowo ułożyć.
Pracując w zawodzie od ponad dwóch dekad, Nguyen Ba Tien, lider zespołu załadunku i rozładunku nr 2, doświadczył niezliczonych dostaw statków w każdych warunkach pogodowych. Według niego, dni z odpływem są zawsze największym wyzwaniem.
Odległość między statkiem a brzegiem jest większa, liny cięższe, a nachylenie bardziej strome, więc już po kilku pociągnięciach załoga jest wyczerpana. Niektóre porty muszą nawet korzystać z wózków widłowych, aby pomóc.
Otwieranie możliwości dla turystyki kulturalnej i religijnej w prowincji Thanh Hoa.Thanh Hoa posiada wiele rodzajów dziedzictwa kulturowego o unikalnym uroku, co stanowi podstawę rozwoju turystyki kulturowej. W tym kontekście kult Bogini Matki, z systemem świątyń i kapliczek, rytuałami, śpiewem ludowym i charakterystycznymi praktykami kulturowymi, otwiera obiecujące możliwości wykorzystania turystyki kulturowej i religijnej.
Ale maszyny pomagają tylko w ograniczonym zakresie. Najważniejszym czynnikiem pozostaje czynnik ludzki. Jeśli choć jedna osoba będzie powolna lub nie będzie odpowiednio współpracować z operatorem wózka widłowego, wypadek może zdarzyć się natychmiast.
„Hazard” ze śmiertelnymi skokami
W zawodzie linotwórcy niebezpieczeństwo jest wszechobecne. Niektórzy poślizgnęli się i wpadli do morza. Inni zostali uduszeni i pociągnięci przez liny. Najstraszniejsze jest to, gdy te gigantyczne liny napinają się pod wpływem siły naciągu statków ważących dziesiątki, a nawet setki tysięcy ton.
W przypadku dużych statków towarowych liny są zazwyczaj grube i ciężkie, dlatego ekipa zajmująca się ich wytwarzaniem musi używać dużej siły.
Jeśli lina nagle pęknie, odbije się z ogromną prędkością, potencjalnie zabijając każdego, kto znajdzie się w strefie zagrożenia. Wielu marynarzy i pracowników portowych na całym świecie zginęło w wyniku takich incydentów z pęknięciem liny.
Pan Thuy wciąż nie zapomniał chwili, gdy był świadkiem cumowania statku w samym środku silnego wiatru. Statek nieustannie się kołysał, a siła była tak duża, że zerwała kotwicę. Profesjonaliści potrafią przewidzieć niebezpieczeństwo i go uniknąć. Ale nawet chwila nieuwagi może kosztować życie.
Oprócz zagrożeń zawodowych, pogoda również stanowi poważne wyzwanie. Latem powierzchnia doku jest paląca niczym rozpalony piec. Wystarczy kilka minut stania na zewnątrz, aby przesiąknąć potem. W porze deszczowej powierzchnia doku jest śliska, a widoczność ograniczona. Silne wiatry znad morza powodują ciągłe przechyły kadłuba statku, co dodatkowo utrudnia holowanie lin cumowniczych.
Za każdym razem cała ekipa musiała zebrać wszystkie swoje siły, kurczowo trzymając się doku niczym żywych kotwic i skandując chórem, aby stopniowo skierować gigantyczny statek na właściwą pozycję.
Specjalne emocje
Za tymi silnymi rękami kryją się ukryte, uporczywe skutki chorób zawodowych. Wielu doświadczonych pracowników branży elektroinstalacyjnej cierpi na problemy z kręgosłupem, chorobę zwyrodnieniową stawów lub przepuklinę dysków z powodu ciągłego ciągnięcia i noszenia bardzo ciężkich przedmiotów.
Presja wynika również z nieustannego tempa operacji portowych. Statki nie czekają na dni wolne, święta ani Tet (Księżycowy Nowy Rok). Port działa 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Kiedy statek przypływa, instalatorzy lin muszą być obecni.
„Jeździmy zawsze, kiedy jest pociąg, bez względu na to, czy jest północ, czy wczesny ranek” – powiedział pan Nguyen Van Chuyen.
Praca zmianowa przez wiele lat zaburzyła zegar biologiczny pracowników, często prowadząc do pośpiesznego jedzenia posiłków i nieregularnego snu, który zmienia się w zależności od planu podróży statku.
Jednak pomimo wszystkich trudności, jedno się nie zmieniło: koleżeństwo. W tej pracy nikt nie może działać sam.
Każdy okrzyk podczas pociągania za linę, każde spojrzenie, każde skinienie głową – wszystko to wyraża absolutne zaufanie do kolegów z drużyny. To właśnie ta więź pomaga im przezwyciężać stresujące zmiany i stawiać czoła nieustannemu niebezpieczeństwu.
Wietnam zachęca amerykańskie przedsiębiorstwa do zwiększenia inwestycji w zaawansowane technologie.Rankiem 26 czerwca w siedzibie rządu wicepremier Ho Quoc Dung przyjął Jeffa Place'a, dyrektora ds. łańcucha dostaw w Coherent Group (USA). Podczas spotkania wicepremier potwierdził, że Wietnam zachęca amerykańskie firmy do zwiększania inwestycji, zwłaszcza w branżę zaawansowanych technologii, innowacji i półprzewodników.
Dopiero gdy potężny statek bezpiecznie zacumował przy nabrzeżu, a liny cumownicze zostały solidnie przymocowane do kotwicy, cała załoga odetchnęła z ulgą. Ich opalone twarze rozświetliły się radosnymi uśmiechami.
„To naprawdę wyjątkowe uczucie, gdy patrzymy, jak ogromny statek bezpiecznie cumuje, przywożąc na brzeg nowe ładunki” – powiedział Tien.
Dla pracowników takich jak pan Thuy, pan Chuyen i pan Tien szczęście jest czasem bardzo proste. To wtedy, gdy statek przypływa punktualnie. To wtedy, gdy statek jest szybko rozładowywany. A przede wszystkim, to wtedy, gdy wszyscy członkowie załogi bezpiecznie wracają do domu po zmianie.
Gdy nad Lach Huyen zapada zmrok, ostatnie promienie słońca skąpane są w dokach i napiętych linach cumowniczych, które bezpiecznie trzymają statki przy molo, mieniąc się złotymi odcieniami.
Za tymi linami kryje się ciężka praca pracowników, którzy godzinami harowali w palącym słońcu, przy silnym wietrze i nieustannie narażonych na niebezpieczeństwo. Nie są oni bezpośrednio odpowiedzialni za transport ładunków, ale to oni inicjują i zamykają przypłynięcie każdego statku, przyczyniając się do bezpiecznego i płynnego funkcjonowania portu morskiego.
