Projekty, które inspirują chęć rozwoju.

Rok 2025 uznawany jest za przełomowy, gdyż zapoczątkował i upowszechnił ruchy emulacji, a także zapoczątkował i zakończył liczne projekty mające na celu uczczenie zjazdów partyjnych na wszystkich szczeblach, aż po XIV Zjazd Krajowy Partii i inne ważne święta narodowe oraz rocznice.

Decyzja Stałego Komitetu Partii Rządowej uznająca projekt za hołd złożony Pierwszemu Zjazdowi Komitetu Partii Rządowej została przedstawiona przedstawicielowi Komitetu Partii Wietnamskiej Korporacji Kolei .

Z modelu potwierdzającego niezwykły postęp

W połowie października, prawdopodobnie najgłośniejszym projektem w branży budowlanej był Rach Mieu 2. Ten wyjątkowy projekt mostu wantowego wyróżnia się nie tylko wysokim poziomem lokalizacji i zastosowania zaawansowanych technologii, ale także oszczędnością czasu, kosztów i wysiłku, przyczyniając się do podniesienia standardów wietnamskiej inżynierii mostowej i drogowej w regionie. Jeszcze bardziej godny uwagi jest fakt, że model mostu wantowego Rach Mieu 2 został zaprezentowany i przedstawiony przez branżę budowlaną na Wystawie Osiągnięć Naukowych , Technologicznych, Innowacyjnych i Transformacji Cyfrowej 2015-2025, zorganizowanej z okazji Pierwszego Zjazdu Narodowego Komunistycznej Partii Wietnamu (kadencja 2025-2030), który odbył się w Hanoi.

Przedstawiając model mostu wantowego Rach Mieu 2, Pan Doan Trinh Tung, Dyrektor Narodowego Centrum Wystaw Architektury, Planowania i Budownictwa, powiedział, że model składa się z dwóch głównych sekcji: Sekcja pierwsza to model mostu wantowego w skali 1/700, przedstawiający główną wieżę, filary mostu, płytę pomostową i linki naciągowe wykonane z elastycznej nici o średnicy 0,2 mm. Wieża mostu ma kształt litery A, a linki naciągowe są ułożone w wachlarzowaty wzór, w kolorze pomarańczowym, aby odzwierciedlać rzeczywistość. Sekcja druga to model mostu wantowego w skali 1/700, przedstawiający główną wieżę, filary mostu, płytę pomostową i linki naciągowe wykonane z elastycznej nici o średnicy 0,2 mm. Wieża mostu ma kształt litery H, a linki naciągowe są ułożone równolegle, z wykorzystaniem kodu kolorów RAL-702, co zapewnia dokładność.

Według pana Tunga harmonijne połączenie nowoczesnej technologii i estetyki architektonicznej pozwoliło stworzyć projekt, który odzwierciedla dążenie do innowacyjności i kreatywności, potwierdzając technologiczne możliwości wietnamskich inżynierów i pracowników w dziedzinie nowoczesnego budownictwa i transportu.

Projekt budowy mostu Rach Mieu 2, łączącego Tien Giang (obecnie nowa prowincja Dong Thap ) i Ben Tre (obecnie nowa prowincja Vinh Long), został zainwestowany łącznie 6810,11 mld VND z budżetu centralnego. Projektantem jest konsorcjum oraz spółka Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company.

W raporcie „Ostatni rozwój mostów wantowych w Wietnamie do 2025 roku” przedstawiciele Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), członka konsorcjum doradztwa projektowego, stwierdzili, że Wietnam gruntownie opanował technologię projektowania, budowy i eksploatacji mostów wantowych o dużej rozpiętości, spełniając międzynarodowe normy techniczne. W zakresie budownictwa, krajowe projekty mostów wantowych z powodzeniem wykorzystują technologię odlewania wspornikowego, kontrolując odkształcenia i łączenia z wysoką precyzją, co świadczy o coraz większych umiejętnościach technicznych wietnamskich inżynierów i potwierdza niezwykły postęp wietnamskiego przemysłu mostowego w regionie i na świecie.

Co istotne, praktyczne oszczędności i efektywność projektu są widoczne w wielu aspektach. Dzięki zastosowaniu technologii BIM i symulacji numerycznych, proces weryfikacji projektu został skrócony o 20-30%, co znacząco poprawiło wydajność i zmniejszyło nakład pracy. Lokalizacja wszystkich etapów, od projektowania i pomiarów geodezyjnych po budowę, również przyniosła wyraźne korzyści ekonomiczne, obniżając koszty inwestycji o 15-25% w porównaniu z zatrudnieniem zagranicznych konsultantów.

Wspominając niemal trzy lata niestrudzonej pracy nad tym kluczowym projektem narodowym, zmagającym się z codziennym wzrostem poziomu wody w rzece Tien, pan Can Manh Hung, dowódca i dyrektor zarządu Trung Nam E&C Construction and Installation Joint Stock Company, przyznał, że projekt napotkał niezliczone trudności. Największym wyzwaniem było pozyskanie gruntów, co skutkowało brakiem drogi dojazdowej do brzegu, umożliwiającej transport materiałów. Aby temu zaradzić, wykonawca musiał zmobilizować specjalistyczne łodzie do codziennego transportu pracowników, sprzętu i materiałów oraz zorganizować pracę ekip budowlanych w nakładających się na siebie zmianach, aby zapewnić nieprzerwaną pracę. Ponadto stale zmieniający się poziom wody w rzece Tien, a także przedłużające się sztormy, bezpośrednio wpłynęły na proces budowy, zwłaszcza w przypadku filarów na środku rzeki…

Następnie, po 29 miesiącach budowy, 19 sierpnia 2025 r., most Rach Mieu 2 – projekt sygnowany marką „Made in Vietnam” – został oficjalnie zainaugurowany i oddany do użytku, spełniając oczekiwania mieszkańców, zmniejszając korki, skracając czas podróży oraz promując handel i rozwój gospodarczy w regionie delty Mekongu.

Most Rach Mieu 2 łączy dwie prowincje: Dong Thap i Vinh Long.

...Do projektów budowlanych, które „stawiają czoła słońcu i pokonują deszcz”

Budowa rozpoczęła się w 2024 r. i pomimo pewnych trudności związanych z karczowaniem terenu, przedłużającymi się opadami deszczu i powodziami oraz złożonymi warunkami geologicznymi, tempo budowy dwóch projektów dróg ekspresowych Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son) i Dong Dang (Lang Son)-Tra Linh (Cao Bang) jest stale utrzymywane, a jej ukończenie i oddanie do użytku planowane jest na 2025 r.

Te dwa projekty dróg ekspresowych odgrywają kluczową rolę w ogólnym rozwoju infrastruktury transportowej, zwłaszcza w regionie północno-wschodnim, a także w całym kraju. Jako wiodąca jednostka w konsorcjum wykonawców budujących te ważne drogi ekspresowe, na początku września 2025 roku, Grupa Deo Ca dostrzegła pilną potrzebę przyspieszenia postępów budowy i jak najszybszego oddania projektów do użytku. Dlatego Grupa i wykonawcy rozpoczęli 100-dniową kampanię emulacyjną, aby ukończyć oba projekty.

Na początku października pozostałości po tajfunie Matmo przyniosły długotrwałe opady deszczu, powodując rozległe powodzie w prowincjach Cao Bang, Thai Nguyen, Bac Ninh i Lang Son. Na placach budowy główni wykonawcy jednocześnie zmagają się ze skutkami powodzi i ścigają się z czasem, aby zrealizować wyznaczone cele. Pan Pham Duy Hieu, zastępca dyrektora generalnego Deo Ca Group, poinformował, że obecnie prawie 6000 urzędników, inżynierów i robotników, wraz z 2600 sztukami sprzętu, „stawia czoła słońcu i deszczowi”, przyspieszając postęp prac na placu budowy, z udziałem setek ekip budowlanych.

„Skoncentrujemy nasze zasoby, zniwelujemy skutki powodzi i przyspieszymy budowę, dążąc do ukończenia tych dwóch ważnych projektów autostradowych w ciągu 100 dni, co jest spodziewane 19 grudnia, zbiegając się z 79. rocznicą Narodowego Dnia Oporu i XIV Zjazdem Komunistycznej Partii Wietnamu” – powiedział pan Hieu.

Na początku października projekt „Modernizacja i remont 20 wagonów pasażerskich obsługujących pasażerów na trasie Hanoi-Hajfong”, zrealizowany przez Vietnam Railways Corporation, o łącznej wartości ponad 101,4 mld VND, został ogłoszony projektem z okazji I Zjazdu Komunistycznej Partii Wietnamu (kadencja 2025-2030). Projekt został ukończony w bardzo krótkim czasie (od 13 marca do 10 maja 2025 r.), równolegle z planowanymi okresowymi pracami konserwacyjnymi, zapewniającymi transport w czasie najważniejszych świąt w kraju. Przemawiając podczas uroczystości ogłoszenia projektu, sekretarz partii i przewodniczący rady nadzorczej Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh, z dumą oświadczył, że wdrożono wiele innowacyjnych usprawnień technicznych, które przyczyniły się do poprawy jakości produktów, zwiększenia wydajności pracy, skrócenia czasu, oszczędności kosztów oraz zapewnienia bezpieczeństwa, jakości, estetyki i standardów technicznych – wszystko to ukończono zgodnie z harmonogramem. Projekt ten nie jest jedynie osiągnięciem technicznym, ale odzwierciedla również ścisłe przywództwo i niezachwianą determinację całego Komitetu Partyjnego Korporacji; patriotycznego ducha rywalizacji oraz innowacyjność i kreatywność kolektywu kadr, członków Partii i pracowników przemysłu kolejowego.

Podczas sesji dyskusyjnej Kongresu Partii Rządowej, po południu 12 października, z dumą wspominając ponownie ten projekt, pan Dang Sy Manh podkreślił, że pod hasłem „wysoka determinacja, wielki wysiłek, zdecydowane działanie, skupienie się na kluczowych priorytetach i osiąganie konkretnych rezultatów” branża kolejowa jest zdeterminowana, by zdecydowanie innowacyjnie podchodzić do swojego myślenia i działań, budować i rozwijać nowoczesny system oraz wdrażać „Ukochane Pociągi – Ścieżkę Budowy”, aby towarzyszyć całemu krajowi w realizacji aspiracji silnego, dostatniego i szczęśliwego Wietnamu. Ten projekt jest nie tylko powodem do dumy dla branży kolejowej, ale także wspólną radością, dowodem na to, że ruchy naśladowcze związane z zadaniami politycznymi zawsze tworzą trwałą wartość i przyczyniają się do ogólnego rozwoju kraju.

Rtęć

Źródło: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html