Wcześniej ponad 20-kilometrowy odcinek od centrum gminy Che Tao do Strefy 2, obejmujący trzy wioski: Hang Tay, Ke Ca i Pu Va, był praktycznie pozbawiony dostępu do dróg. Jedynym sposobem dotarcia do tych wiosek była piesza wędrówka krętymi szlakami przez zbocza gór i gęste lasy. W porze suchej podróż była stosunkowo łatwa, ale w porze deszczowej stawała się niezwykle trudna. Na wielu odcinkach piesi musieli chwytać się klifów, a dzieci chodziły do szkoły ubrudzone błotem. Niektóre odcinki były tak strome, że jeden poślizg mógł je strącić z głębokiego nasypu.
Trudności transportowe stworzyły poważne bariery ekonomiczne dla mieszkańców odległych wiosek gminy Che Tao. Produkty rolne są trudne do sprzedania, edukacja dzieci stanowi wyzwanie, a wskaźniki rezygnacji z nauki i awansu są niskie. Z tego powodu mieszkańcy opierają swoje codzienne życie głównie na samowystarczalności.
„Przed 2021 rokiem ludzie musieli iść pieszo ponad trzy godziny, aby dotrzeć do centrum gminy lub zawieźć dzieci do szkoły. W deszczowe dni transport był niemal sparaliżowany, co zmuszało wielu uczniów do opuszczania zajęć” – powiedział pan Sung Say Lu, mieszkaniec wioski Ke Ca. Te proste historie wyraźnie odzwierciedlają praktyczną wartość, jaką niosą te małe drogi.
Che Tao to szczególnie upośledzona górzysta gmina o silnie rozdrobnionym terenie i rozproszonej populacji. Spośród sześciu wiosek, pięć znajduje się daleko od centrum gminy, a najdalej położona wioska jest oddalona o ponad 24 km. Dlatego budowa dróg wiejskich nie jest łatwym zadaniem. Dostęp do dużych maszyn jest utrudniony, fundusze inwestycyjne są ograniczone, a wiele tras musi być budowanych całkowicie ręcznie. Jednak dzięki determinacji lokalnego komitetu partyjnego i rządu oraz jedności mieszkańców, na początku 2021 roku stopniowo budowano małe, wąskie, betonowe drogi.
Kierując się zasadą „Państwo i Lud współpracują”, państwo dostarczało cement, podczas gdy lud wnosił pracę, ofiarowywał ziemię i zapewniał dodatkowe fundusze na zakup piasku i kamienia. Ruch na rzecz budowy i brukowania szlaków w Che Tao był bardzo dynamiczny. Osoby starsze i kobiety aktywnie uczestniczyły w kopaniu, wyrównywaniu terenu i mieszaniu betonu. Młodzi ludzie z wiosek na zmianę nosili piasek i kamień na odległości kilkudziesięciu kilometrów do miejsc budowy dróg.
Pan Sung A Lau, sekretarz oddziału partyjnego we wsi Hang Tay, powiedział: „Kiedy ogłoszono plan otwarcia i utwardzenia szlaków, aby motocykliści mogli swobodnie poruszać się po nich, a ludzie mogli wygodnie chodzić pieszo przez cały rok, wszyscy byli bardzo podekscytowani. Dzięki drogom ludzie mają mniej trudności i kłopotów niż wcześniej”.
Drogi są wystarczająco szerokie, by zmieścił się na nich tylko jeden motocykl; spotkanie dwóch motocykli wymaga zatrzymania się w miejscu, gdzie można wyprzedzić. Jednak ten poręczny rozmiar idealnie pasuje do realiów: stromego terenu, wąskiej przestrzeni i ograniczonych zasobów. Prace prowadzone są na niewielką skalę, ale z zachowaniem bezpieczeństwa; jakość jest gwarantowana na każdym etapie budowy. Każdy ukończony metr drogi to dodatkowy metr spokoju dla mieszkańców.
Od czasu utwardzonych dróg wygląd wsi uległ znaczącej zmianie. Dzieci uczęszczają do szkoły częściej. Chociaż samochody nie mogą jeszcze poruszać się po drogach, ludzie mogą teraz używać motocykli do transportu materiałów budowlanych do swoich domów i dostarczania towarów do wsi. Codziennie ludzie mogą udawać się na targ, aby wymienić żywność i inne produkty; produkty rolne i leśne są również łatwiej dostępne w sprzedaży, co przyczynia się do poprawy standardu życia.
Wcześniej, podczas każdego zbioru kukurydzy, ryżu lub kardamonu, mieszkańcy wsi musieli dźwigać worki z plonami do punktu skupu, co czasami zajmowało cały dzień. Teraz motocykle mogą dotrzeć nawet na pola w pobliżu wsi, co sprawia, że transport produktów rolnych jest szybszy i wygodniejszy, znacznie obniżając koszty i presję siły roboczej. Zamiast „spacerować” jak dawniej, produkty rolne są transportowane małymi, betonowymi drogami wijącymi się przez góry i lasy, aby dotrzeć do miejsc konsumpcji. W rezultacie życie mieszkańców odległych wiosek znacznie się poprawiło.
Drogi te nie tylko służą działalności produkcyjnej, ale mają również głębokie znaczenie społeczne. W przypadku choroby transport do punktu medycznego staje się znacznie szybszy i wygodniejszy niż wcześniej. W oddalonych przedszkolach nauczyciele nie muszą się już martwić o poślizgnięcia i upadki w drodze na zajęcia w deszczowe dni. Wymiana kulturalna, spotkania mieszkańców wsi oraz wdrażanie polityk i wytycznych mogą być organizowane szybciej i wygodniej.
Obecnie gmina Che Tao posiada ponad 58 km dróg wiejskich. Celem jest stopniowe betonowanie dróg między wsiami i alejkami, priorytetowo traktując obszary gęsto zaludnione, z potencjałem rozwoju produkcji. Pomimo ograniczonych zasobów, zgodnie z mottem zapewnienia jakości na każdym etapie i maksymalizacji wykorzystania lokalnych zasobów, wiele dróg było i jest z roku na rok rozbudowywanych. Do końca 2025 roku tylko 4 km dróg wiejskich w gminie pozostanie nieutwardzonych.
Pan Giàng A Chua, przewodniczący Komitetu Ludowego gminy Chế Tạo, powiedział: „Z nastawieniem na nieoczekiwanie i nieuzależnienie od inwestycji państwowych, komitet partyjny i rząd gminy zmobilizowały się i rozpowszechniły, budując w ten sposób silny konsensus wśród mieszkańców. Mieszkańcy są gotowi wnieść wkład pracy i funduszy we wspólną budowę drogi”.
Kiedy drogi zostały ukończone, nie było żadnych flag ani dekoracji, tylko radosny śmiech i prosta radość: od tej pory wioska miała „betonowe drogi”. Radość ta nie była głośna, ale trwała jak cement mocno przylegający do zbocza góry.
Widziane z góry, drogi, o szerokości mniejszej niż metr, wiją się niczym szare jedwabne wstęgi po zboczach. Nie są tak szerokie jak autostrady ani tak zatłoczone, ale każda z nich pełni ważną misję: łączy transport, promuje rozwój i wzmacnia zaufanie ludzi do polityki Partii i wytycznych państwa.
Źródło: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html
Komentarz (0)